La technologie Mercedes-AMG Project One va se répercuter

Mercedes-AMG fait de petits pas dans le monde de l’électrification. C’est le calme proverbial avant la tempête. Cette année, à Détroit, la société a présenté une gamme de modèles de milieu de gamme désignés par le -53 suffixe qui s'appuie sur un hybride doux système pour améliorer les performances tout en maîtrisant l’économie de carburant. Ils représentent la première salve d'un blitz de modèles qui comprendra un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec une puissance de type V12 et culminera avec le Project One d'une rapidité ahurissante.

"Nous avons beaucoup d'autres opportunités", a déclaré Tobias Moers, patron de Mercedes-AMG, à Digital Trends, interrogé sur l'avenir du moteur V12. « Des groupes motopropulseurs électrifiés », a-t-il précisé.

L’électrification d’une voiture de performance présente un ensemble unique de défis. Le matériel supplémentaire ajoute inévitablement du poids, ce qui compromet la maniabilité et les performances. Moers a expliqué qu'il fallait des prouesses en ingénierie pour surmonter ces obstacles. « Cela fonctionne parfaitement si on le fait de la bonne manière », suggère-t-il avant de nous donner un exemple.

"Peut-être que tu te souviens du Concept GT de Genève l'année dernière. Elle avait un moteur V8 à l'avant et un moteur électrique sur l'essieu arrière. Tout est en développement. Il entrera en production un jour », a révélé Moers. C’est une bonne nouvelle pour les amateurs de performances.

Montré pour prévisualiser le Coupé GT à quatre portes, le concept alliait une évolution du moteur V8 biturbo de 4,0 litres d’AMG et un puissant moteur électrique pour offrir une puissance monstrueusement élevée de 805 chevaux. Il a fallu moins de trois secondes pour atteindre 60 mph depuis un arrêt. Alternativement, la batterie stockait suffisamment d’électricité pour alimenter seule la berline sur de courtes distances.

Ces spécifications seront-elles conservées? "Plus ou moins, ouais." AMG va développer son propre pack batterie afin de maîtriser la prise de poids. Il pourrait également s'appuyer sur la fibre de carbone pour perdre des kilos en trop dans les voitures autonomes comme la deux portes. GT. Ajouter des matériaux composites à un modèle basé sur une plateforme Mercedes-Benz (comme la Classe E ou le GLC) devient cependant plus compliqué.

Moers estime que le bruit représente une grande partie de l’attrait émotionnel d’AMG. Il n’est pas intéressé à fabriquer une voiture silencieuse qui ne gronde pas un peu lorsque ses caractéristiques sont ébranlées, car les passagers ne ressentiront pas la puissance et les performances sous le capot. Chaque voiture chez AMG portefeuille actuel claque, crépite et éclate pendant qu'il court sur une piste. En pleine chanson, la GT sonne comme la réponse allemande à Pavarotti. Alors, que se passe-t-il lorsque vous éteignez le moteur à combustion et roulez uniquement à l’électricité ?

« Si vous courez [12 miles] en mode électrique, alors c’est peut-être bien d’avoir votre liberté et c’est silencieux. Cependant, nous n’en avons pas complètement fini. Nous effectuons beaucoup de recherches en collaboration avec des entreprises, les musiciens, les joueurs pour trouver quel pourrait être le bon son pour une AMG à moteur électrique. Nous n’avons pas fini ce voyage; nous collectons simplement beaucoup de commentaires.

Il nous a également dit qu'AMG lancerait une autre forme d'électrification douce: la turbocompression électrique. Déjà présent dans une petite poignée de voitures de série, dont la Audi SQ7, le compresseur électrique délivre un coup de pouce sans la moindre latence car il est mis en action. En comparaison, un turbocompresseur standard entraîné par les gaz d’échappement a besoin de temps pour démarrer. Moers n’a pas révélé précisément quand nous verrons le turbo électrique d’AMG dans les salles d’exposition, mais il nous a assuré qu’il ne s’agissait pas d’un projet à long terme dans une décennie.

La technologie de suralimentation électrique vient directement du Projet un, la Formule 1 devenue voiture de route AMG lancée l'année dernière comme cadeau d'anniversaire. C’est aussi un hybride. Son groupe motopropulseur de 1 000 chevaux est constitué d’un V6 emprunté au champion du monde de la marque. Voiture de Formule 1, une paire de moteurs électriques qui alimentent les roues avant et un troisième moteur pour les roues arrière.

La totalité de la production de 275 personnes est déjà épuisé malgré un prix de 2,7 millions de dollars. Moers ne s'était jamais attendu à une réponse aussi immensément positive au Project One; AMG pourrait quadrupler la production tout en vendant chaque exemplaire. Plus qu'un futur classique, c’est une vitrine continue de la puissance d’ingénierie de la marque, et elle aura une influence déterminante sur les futures voitures de production.

"Vous pouvez vous attendre à ce que certaines technologies soient transférées du Project One à nos autres voitures", a révélé Moers. « Nous recherchons la performance avec des hybrides, pas avec des véhicules à longue autonomie. Nous pourrions le faire, mais notre première approche est une approche axée sur la performance », a-t-il ajouté.

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