En 2016, Volkswagen a lancé une famille de concept-cars futuristes nommée I.D. Nous avons d'abord vu une berline de la taille d'une Golf, suivie d'un crossover doté d'un une ligne de toit de type fastback, une interprétation moderne de l'emblématique Bus à moteur arrière et une berline haut de gamme qui trônera bientôt au sommet de la gamme de l'entreprise. s'aligner. À l'exception de la R, une voiture de course conçue pour Pikes Peak, chaque I.D. roule sur une plateforme modulaire nommée MEB.
« Il existe un véritable marché pour les voitures électriques. Nous devons simplement comprendre ce que les clients veulent voir », a déclaré Christian Senger, responsable de la mobilité électrique chez Volkswagen, à Digital Trends. Il a cité la Norvège, où 30 pour cent des voitures neuves fonctionnent à l'électricité, comme un excellent exemple.
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« Les subventions ne font pas tout. Nous espérons qu’il existe encore des programmes de soutien disponibles, mais l’analyse de rentabilisation ne repose pas sur cela.
MEB permettra à Volkswagen d’expérimenter différents types de véhicules électriques et de voir ce qui fonctionne. Il est suffisamment flexible pour soutenir n'importe quoi, du IDENTIFIANT. hayon au Vizzion, qui est à peu près aussi grand que La majestueuse A8 d’Audi.
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Le IDENTIFIANT. Bourdonner repose sur une évolution renforcée de la plateforme MEB que Volkswagen pourrait également utiliser pour construire un SUV sept places dans la veine du Atlas.
Ces dernières années, les incitations gouvernementales ont stimulé les ventes de véhicules électriques et hybrides sur des marchés clés comme l’Europe et les États-Unis. De nombreux constructeurs automobiles ont envoyé frénétiquement des signaux SOS l'année dernière lorsque le gouvernement américain a annoncé qu'il pourrait mettre fin au programme d'incitation parce qu'ils inquiet les ventes entreraient en chute libre. Volkswagen ne parie pas sur des incitations pour rendre ses véhicules électriques populaires.
« Les subventions ne font pas tout. Nous espérons qu'il existe encore des programmes de soutien disponibles, mais l'analyse de rentabilisation ne repose pas sur cela. Imaginez, quand Volkswagen dit que nous prévoyons de construire un million de voitures électriques par an; c’est la taille de certains constructeurs OEM. Pouvez-vous créer une entreprise en bénéficiant de subventions ou en faisant confiance aux programmes de soutien gouvernementaux? Pas question, vous vous suicideriez », a déclaré Senger.
Les ingénieurs ne s’enferment pas non plus dans un seul type de cellule. Les esprits les plus brillants de l'industrie automobile conviennent que les batteries lithium-ion propulseront les véhicules électriques dans un avenir proche, mais ces mêmes esprits sont également travailler dur faire des batteries à semi-conducteurs une réalité.
En théorie, le MEB est compatible avec différents types de batteries tant que la dimension de base du pack reste la même. Il est également prêt pour la conduite autonome, que ce soit niveau cinq arrive en 2025 ou 2050. Les ingénieurs ont laissé suffisamment d’espace dans la plate-forme pour installer les énormes calculateurs nécessaires à la programmation d’une voiture qui se conduit toute seule.
Les ingénieurs ont laissé de l'espace dans la plate-forme MEB pour installer les énormes calculateurs nécessaires à la programmation d'une voiture qui se conduit toute seule.
Jusqu’à présent, un air de famille distinct a lié tous les concepts – même le R, bien qu’il s’agisse d’un modèle unique qui ne partage aucune pièce avec ses frères et sœurs plus terre-à-terre. Certains éléments de style feront la transition du concept à la production, mais les produits finaux pourraient être différents des études de conception qui les prévisualisent à mesure que les stylistes continuent d'apporter des modifications.
« La plupart des cartes d’identité les voitures n’ont pas encore de gel de conception. Si vous regardez l'apparence des voitures au cours de la dernière année et demie, c'était une évolution, et je suppose que nous continuera à optimiser le langage de conception », a déclaré le patron de Volkswagen of America, Hinrich Woebcken, à Digital. Les tendances.
Volkswagen commencera à construire l'I.D. à hayon – un nom qui pourrait ne pas faire la transition vers la production – en 2019. Le Crozz suivra peu après, et il pourrait être assemblés dans l’usine de l’entreprise à Chattanooga, Tennessee. Le Buzz arrivera au tournant de la décennie et le Vizzion complétera la première partie de l’offensive modèle en 2022.
Woebcken a révélé que, comme ses concurrents, Volkswagen envisageait de lancer un service d'abonnement aux États-Unis. C’est une option qui reste sur la table mais son équipe n’a pas encore pris de décision définitive. Woebcken, Senger et d'autres décideurs avec qui nous avons parlé pour prédire l'I.D. les voitures contribueront à transformer Volkswagen, tout comme le Golf d'origine l'a fait lorsqu'il a pris le relais du vénérable Beetle.
« Nous avons raccourci le temps de développement. C’est un programme de quatre ans. Nous concevons une nouvelle plate-forme, un nouveau groupe motopropulseur et une nouvelle électronique. Généralement, on ne combine pas tout cela. Afin de vraiment recréer Volkswagen, nous avons décidé de tout faire ensemble », a conclu Senger.
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