Aperçu de Porsche sur le pack Weissach de la 911 GT3 RS

La Porsche 911 GT3 RS 2019 dévoilée récemment au Salon de l'auto de Genève est proposée avec un ensemble Weissach en option. Qu’est-ce que c’est que ça, demandez-vous ?

Nommé d'après la ville allemande dans laquelle se trouve le centre de développement de Porsche, il exploite la technologie qui s'est infiltrée du monde de la course automobile pour raser environ 40 livres de la GT3 RS, qui n'est pas exactement une grosse voiture pour commencer avec. L'ensemble ajoute des composants légers tels que des palettes de changement de vitesse en fibre de carbone, des garnitures en fibre de carbone sur le volant et un tapis plus fin. Cela ne paraît pas grand-chose sur le papier, mais tout s’additionne assez vite. Les acheteurs qui souhaitent une voiture encore plus légère – Porsche nous a dit que c’est le cas de la plupart d’entre eux – peuvent également commander des roues en magnésium.

Digital Trends a discuté avec Andreas Preuninger, responsable de la division GT de Porsche, pour comprendre pourquoi le

Tendances numériques: c’est la première fois que vous proposez la 911 GT3 RS avec un pack Weissach. Pourquoi maintenant?

Andreas Preuninger : Nous l'avions sur le 918 Spyder et ce fut un grand succès. Nous avons pensé à le proposer également sur la gamme 911 RS car cela a du sens. La plupart des acheteurs examinent attentivement le poids.

Nous essayons d'être le plus possible en contact avec nos clients, que ce soit lors d'événements ou sur la piste. Beaucoup de propriétaires de ces voitures nous ont dit qu’ils souhaitaient les rendre plus légères, qu’ils souhaitaient incorporer des matériaux plus légers. C’est notre réponse à ce besoin évidemment très fort.

Presque tout le monde souhaite cette option peu coûteuse. Sur le 911 GT2RS, le taux de participation est de plus de 90 pour cent. Nous pensons que ce sera similaire sur la 911 GT3 RS. Nous ne nous attendions pas à ce qu’il soit si élevé, ce qui pose des problèmes dans nos usines de pièces détachées car nous nous retrouvons avec un besoin de roues en magnésium sur lequel nous ne comptions pas. 85 % du marché mondial des roues en magnésium, y compris les voitures de course et les motos, est acquis par Porsche pour cette option.

Lorsque vous développé le package Weissach pour la GT3 RS, quels enseignements avez-vous appliqués du programme 918 Spyder ?

[Sur la 918], le colis consistait de pièces visibles en fibre de carbone. Si vous regardez la [GT3 RS] sans Weissach, c’est relativement calme. Nous ne montrons pas la fibre de carbone, bien qu’il existe une fibre de carbone. Avec le pack Weissach, nous le montrons clairement. Il a l’air plus brutal, plus racé, plus axé sur la piste. Regardez aussi les roues. Les roues en magnésium faisaient partie de l’ensemble de la 918. Nous avons découvert que c'était une option que vous pouviez vraiment ressentir en tant que conducteur en termes de réponse de l'accélérateur et de virage.

Vous avez mentionné que le package Weissach était logique pour les voitures RS. Est-ce judicieux pour les modèles non RS ?

Je pense que gagner du poids est une solution logique pour toutes les voitures de nos jours. Une voiture légère est toujours plus agréable à conduire et consomme moins d’essence; c'est de la physique. Je pense que la demande des gens qui vont sur piste est bien plus élevée sur la RS que sur la GT3 ou la Carrera, mais c’est certainement quelque chose que nous pourrions examiner. Comme je l’ai dit, nous devons construire cela lentement, sinon nous ne pouvons pas fournir les pièces. Je n’exclus pas qu’un ensemble léger trouve son chemin vers d’autres gammes de modèles à l’avenir. Nous n’avons encore rien de prévu, nous sommes très occupés; ne vous attendez pas à voir le Cayenne Weissach le mois prochain.

Les voitures RS représentent un pont entre la piste et le showroom. Comment intégrez-vous la Formule E dans cette équation ?

Nous verrons. Il serait inhabituel qu’il n’y ait pas de transfert d’expérience, mais Formule E ne fait que commencer maintenant, nous devrons donc attendre et voir. Nous sommes ouverts à tout. C’est ce qui fait le succès de l’entreprise: ne pas être obstinément coincée dans le passé, mais regarder autour de soi et faire preuve d’ouverture d’esprit. Cela s'applique aux voitures analogiques ultra-hardcore comme les modèles GT ainsi qu'aux numérisation et mobilité électronique côté. L’objectif, en tant qu’entreprise, est d’être le meilleur de sa catégorie dans ces deux stratégies très éloignées et dans tout ce qui se trouve entre les deux.

Et après? Dans quelle mesure une 911 peut-elle être plus légère ?

Si l’on examine la législation mondiale et les besoins en matière de certification, nous sommes très proches de ce qui peut être fait tout en respectant les réglementations en matière de sécurité et d’émissions. Sur un voiture de course vous pouvez omettre le pot catalytique ou retirer le tapis. Nous avons regardé combien de poids nous gagnerions en retirant le tapis et ce n’était pas grand-chose. Et lorsque vous jetez le tapis ou la boîte à gants, cela semble bon marché. Il y a des bruits de cliquetis, vous regardez des trous dans le tableau de bord. Ce n’est pas souhaitable.

Si nous supprimions tout ce qui nous est légalement autorisé, nous économiserions peut-être [16 livres] tout en sacrifiant beaucoup de confort. Avec un moteur de 520 chevaux, ce n’est pas perceptible. C'est comme retirer la climatisation. C’est effectivement possible sur cette voiture, mais ce n’est pas quelque chose que je recommanderais.

La transmission manuelle a-t-elle un avenir dans les voitures RS ?

Non. En proposer un serait technologiquement possible, mais nous pensons qu'avec le Forfait touristique et la transmission manuelle disponible dans le GT3 normale nous l'avons trié de la bonne manière.

Il n’y a pas beaucoup de demande pour un tel. Je ne pense pas que nous aurions un taux de participation supérieur à 10 pour cent. Presque tout le monde comprend notre stratégie. Si un acheteur veut un manuel, il peut en avoir un, mais ce sera dans une GT3 standard, pas dans la RS. Cependant, je suis sûr que nous pourrions vendre une GT3 RS avec un manuel, sans aucun doute, mais tout ce qui se vend n’a pas de sens. Il faut parfois être un père strict et dire « non, ce n’est pas bien, ça n’a pas de sens ».

En outre, nous disposons d’une seule ligne de production pour nos voitures de sport. Plus nous construisons de variantes, plus cela devient compliqué. Les pièces doivent arriver juste à temps à un endroit précis de la chaîne de production. Il est si étroit que vous ne pouvez pas installer une variante supplémentaire, car cela signifierait un autre chariot avec des pièces.

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