Premier essai des Mercedes-AMG C63 et C63 S 2015

Là où la nouvelle BMW M3 est une machine industrielle conçue pour les chronos, la Mercedes-AMG C63 2015 est une brute vivifiante qui ravit les sens à chaque virage.

Le dernier C63 était une chose belle mais brutale. Cela rendrait tout aussi vite assourdi la faune à proximité, rendrait vos enfants orphelins et rendrait le ciel noir, que cela embarrasserait une BMW M3 sur le circuit local. Même s’il s’agissait d’une machine motrice mentale et carrément effrayante dans de nombreuses situations, elle était également captivante.

Même si je l'ai adoré, j'ai orienté les gens vers ses concurrentes, comme l'Audi RS 4 et la BMW M3, car même si elles n'étaient pas aussi vivifiantes, elles étaient beaucoup plus maniables. Mais maintenant, il y a un nouveau C63. Et je suis ravi d’annoncer que c’est tout aussi mental qu’avant… mais beaucoup plus vivable.

Légèreté

Parmi toutes les choses remarquables du nouveau C63, qui sont nombreuses, la sensation de légèreté est peut-être la plus marquante. Tant de voitures de performance modernes, du Jaguar F-TYPE au ALPINE B6, je me sens cosmiquement lourd. Ils roulent toujours remarquablement bien, mais ils se sentent alourdis.

Il semblait qu'il n'y aurait aucun moyen d'échapper à cette sensation de poids remarquable, car les voitures deviennent littéralement de plus en plus lourdes à chaque itération. Étonnamment, cependant, sans supprimer les éléments essentiels comme les airbags, la navigation ou l'insonorisation, AMG a créé une super berline hautes performances, propulsée par un V8, qui semble poids plume.

Et cela ne se limite pas à ses capacités dans les virages. Chaque partie de la voiture dégage une sensation de légèreté et de légèreté. La direction électronique, par exemple, est plus légère que celle de nombreuses voitures de la catégorie, mais bien plus réactive et agile.

Le conducteur n’a pas non plus besoin d’écraser les freins ou l’accélérateur pour obtenir une réponse immédiate. Tout comme Muhammad Ali, la C63 2015 flotte comme un papillon et pique comme une abeille. Pendant que votre passager creuse des rainures dans le tableau de bord avec ses ongles pendant que vous lancez l'AMG dans les virages, vous vous sentez parfaitement en contrôle.

C'est quelque chose que mon partenaire de conduite et moi avons vécu. Depuis le siège passager, on avait l'impression que le C63 pouvait exploser à tout moment en pleine inclinaison. Au volant, cependant, le conducteur ne transpire jamais tout en testant les limites de la friction et de l’adhérence.

En effet, même si la vitesse en ligne droite est impressionnante et donne le sourire, c’est dans les virages que le C63 brille. Grâce au châssis parfaitement rigide, à la suspension solide et à la sensation de poids plume, la chose glisse simplement dans les virages. Et lorsque le conducteur appuie sur la pédale dans un virage, alors qu'elle dérive un peu, l'électronique empêche la voiture de partir en tête-à-queue dans les arbres et le conducteur dans sa tombe précoce.

Délicieusement, le C63 fait cela sans il suffit de couper l'accélérateur, comme le faisaient les voitures précédentes, ce qui rendait souvent le conducteur impuissant, car il ou elle martelait l'accélérateur en vain sans que rien ne se passe au niveau des roues. Dans la nouvelle C63, lors d'un patinage, le moteur produit toujours tous ses couples, mais la voiture garde l'adhérence et traverse le virage. Comment cela peut-il arriver? En réalité, cela est dû en grande partie au nouveau différentiel arrière à verrouillage mécanique. Mais, de manière anecdotique, je soupçonne qu’une grande partie de la magie allemande est impliquée.

Une autre chose merveilleuse à propos du C63 est sa sonorité d'échappement. AMG a fait des merveilles en gardant l'habitacle exempt de bruit blanc de la route, mais en permettant également aux aboiements crépitants du V8 de pénétrer dans l'habitacle. Heureusement, ils ont réussi cela sans diffuser artificiellement le son au moyen de haut-parleurs ou d’autres astuces auditives. C’est le mélange parfait entre assez fort pour en profiter tout en appuyant sur l’accélérateur, mais pas si fort que le conducteur se sente gêné de conduire dans son propre quartier.

Les spécifications

La Mercedes-AMG C63 2015 est disponible en deux versions: C63 et C63 S-Model. Les deux sont propulsés par le nouveau V8 AMG biturbo de 4,0 litres et couplés à la boîte à sept vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT. transmission sport, qui achemine la puissance vers les roues arrière via le système arrière à verrouillage mécanique différentiel.

Le C63 « standard » produit 469 chevaux et 479 lb-pi de couple, tandis que le modèle S crée 503 chevaux et 516 lb-pi. 0 à 60 est conquis en 4,0 et 3,9 secondes respectivement. Le C63 atteindra une vitesse maximale de 155 mph, tandis que le S atteindra 180 mph.

Le 4.0 susmentionné est lié – mais pas exactement – ​​au 4.0 que l’on trouve sous le capot de la nouvelle voiture de sport Mercedes-AMG GT. Chaque moteur est construit à la main par un seul ouvrier, et une conception inhabituelle en « V chaud intérieur » signifie que les turbos sont montés à l’intérieur du V du moteur, plutôt qu’à l’extérieur. Cette innovation et d’autres signifient que les C63 et C63 S sont à la fois plus rapides et plus efficaces – consommant 32 % de carburant en moins – que le V8 atmosphérique de 6,3 litres de leurs prédécesseurs.

Modèle S

Le C63 est le modèle le plus vendu de la branche performance de Mercedes. C’est donc un peu une légende. Malheureusement, ou heureusement, selon la façon dont on le regarde, il est facilement éclipsé par le C63 S.

Oui, la C63 2015 est mentale et extrêmement amusante. Ce n’est tout simplement pas aussi joyeux ou tapageur que le S. La S est plus bruyante grâce à l'échappement dynamique, plus douce grâce aux supports de moteur dynamiques et plus rugissante grâce à ses poneys supplémentaires.

Dans le même temps, bien que plus dingue que le C63, il n’est pas aussi déséquilibré que le C63 507 Edition sortant, qui est pour dire que vous pouvez conduire à bord tout en passant des moments inoubliables… sans craindre d’y mettre fin tout à fait.

Et si vous recherchez quelque chose de moins fou et plus adapté aux conducteurs quotidiens, la Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 représente effectivement 80 pour cent de la C63 – pour beaucoup moins d’argent.

Conclusion

Les comparaisons ne se limitent pas simplement à la famille AMG; il existe également plusieurs concurrents extérieurs. Le principal d'entre eux est le tout nouveau BMWM3. Au moment de la rédaction de cet avis, Mercedes n’a pas annoncé les prix officiels des produits. Ils ont cependant laissé entendre que le C63 démarrerait dans les 60 000 $ et que le C63 S atteindrait un prix demandé quelque part dans les 70 000 $. Considérant que, pour mon argent, j’aurais le C63 tous les jours de la semaine plutôt que le Bimmer.

Le pack d'accessoires DT

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Chargeur USB universel exclusif D&K ($13)

Détecteur de radar Cobra SPX 7800BT ($182)

Caméra embarquée Cobra CDR 900 HD avec WiFi ($220)

L’intérieur de l’AMG est beaucoup plus luxueux et haut de gamme. Le son du V8 est de loin supérieur à celui du six cylindres en ligne au son de réfrigérateur industriel du M3. Et la suspension est beaucoup plus indulgente en mode Confort. Cependant, en comparaison, le M3 ressemble beaucoup plus à une machine que le C63. L'AMG est plutôt un accessoire pour votre nature sportive; il pénètre profondément à l’intérieur et inspire une grandeur automobile féroce et mousseuse. Le M3 est destiné aux temps au tour, mais le C63 est destiné aux bons temps.

Cela ne veut pas dire que le C63 et le C63 S sont parfaits. Si je dois pinailler, et je le fais parce que c'est mon métier, je dirais que les sièges Sport sont un peu trop rigides pour les longs trajets, l'intérieur ne semble toujours pas aussi premium qu'il le devrait pour le prix, et le système d'infodivertissement COMAND est toujours malheureusement trop compliqué.

Ces choses mises à part, les Mercedes-AMG C63 et C63 S 2015 me stupéfient. Ils sont jeunes, dynamiques et mentalement gérables. Et j’ai hâte de passer plus de temps avec eux deux.

Des hauts

• Sensation de poids plume sur route
• Note d’échappement exubérante et aboyante du V8
• Dynamique de la propulsion arrière
• Accélération vertigineuse

Les plus bas

• Sièges sport exceptionnellement durs
• Système d'infodivertissement COMAND terriblement compliqué

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