Plusieurs entreprises fera une démonstration du C-V2X (véhicule cellulaire vers tout) technologie de communication développée par Qualcomm au CES 2019. Mais Ford est peut-être le plus agressif en commercialisant le C-V2X. Le constructeur automobile de Détroit l'ajoutera à chaque nouvelle voiture et camion vendu aux États-Unis d'ici 2022, a écrit Don Butler, directeur exécutif de la plate-forme et des produits de véhicules connectés Ford, dans un communiqué. article de blog.
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C-V2X est la dernière incarnation de ce que l'on appelle le véhicule à tout (V2X), une technologie de communication qui permet aux voitures de « communiquer » entre elles et avec les infrastructures. L’avantage revendiqué de cette technologie est qu’elle peut avertir le conducteur de ce qui se trouve hors de son champ de vision. Si une voiture est arrêtée à une intersection avec une mauvaise visibilité, elle pourrait, par exemple, capter des signaux d'autres voitures équipées du V2X ou de capteurs montés sur des bâtiments à proximité pour indiquer au conducteur s'il est autorisé à aller.
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Les véhicules pourraient également communiquer avec les feux de signalisation, indiquant aux conducteurs quand un feu est sur le point de changer. Audi le propose déjà sous la forme de son Informations sur les feux de circulation système. Le système donne un compte à rebours lorsqu'un feu est sur le point de passer au vert, mais il ne fonctionne que dans une poignée de villes (Audi propose également un transpondeur de péage intégré qui repose sur la technologie V2X). Aptiv a placé des capteurs sur les feux de circulation de Las Vegas pour guider ses voitures autonomes, même lorsqu’ils sont embarqués, les caméras n’ont pas de vue directe sur la lumière.
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Ford pourrait aller encore plus loin, a écrit Butler. Le C-V2X pourrait être intégré à des aides à la conduite, comme celles du modèle récemment introduit par Ford. Suite Co-Pilot360. Ou cela pourrait être ajouté à voitures autonomes. Les véhicules d'urgence pourraient être équipés d'émetteurs C-V2X, permettant aux voitures de détecter leur présence et de s'écarter.
La différence entre la technologie C-V2X adoptée par Ford et les systèmes précédents est qu'elle est basée sur 5G. Tous les autres systèmes V2X à ce jour ont utilisé une configuration concurrente appelée communications dédiées à courte portée (DSRC). Mais cela signifie que Ford devra compter sur le déploiement en douceur de la 5G. Même le déploiement des véhicules et des infrastructures V2X basés sur DSRC a été lent, et DSRC est basé sur une technologie plus familière dérivée du Wi-Fi.
« Un environnement réglementaire favorable doit être en place pour le déploiement du C-V2X, c'est pourquoi nous travaillons tout autant avec l'industrie et les organisations gouvernementales pour créer un tel environnement technologiquement neutre », a écrit Butler sur son blog. poste. Il a également dit Bloomberg qu'il espère que d'autres constructeurs automobiles adopteront le C-V2X aux côtés de Ford. Il a ajouté que le C-V2X est une solution plus simple car les entreprises de télécommunications dépensent déjà des milliards en tours et antennes cellulaires 5G, tandis que le DSRC nécessiterait un investissement gouvernemental distinct.
Malgré les obstacles potentiels, Qualcomm s'attend à ce que le C-V2X et d'autres technologies associées deviennent une partie importante de son activité. L’entreprise estime que d’ici cinq ans, 75 % des voitures disposeront d’une certaine forme de connectivité. Une masse critique de véhicules sera nécessaire pour tirer pleinement parti de la technologie, car les voitures qui ne sont pas équipées du C-V2X ou de systèmes similaires ne peuvent pas communiquer entre elles. Plus il y a de voitures sur le réseau, plus il est efficace.
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