La Jaguar I-Pace 2019 montre que conduire un véhicule électrique peut être amusant

La Jaguar I-Pace 2019 est un véhicule très important pour Jaguar. Bien qu’aucun constructeur automobile ne puisse évidemment se permettre de faire un échec, les petits constructeurs automobiles comme Jaguar marchent toujours sur la corde raide de la rentabilité et des pertes. Chaque nouveau modèle peut potentiellement torpiller la marge annuelle de l’ensemble de l’entreprise. En tant que premier véhicule entièrement électrique de Jaguar, la pression sur le I-Pace est doublé car il s’agit également d’une nouvelle technologie pionnière pour Jaguar. Ce n’est pas comme s’ils avaient beaucoup d’expérience dans la commercialisation de véhicules à traction intégrale équipés de deux moteurs électriques alimentés par une batterie de 90 kWh.

Tous les constructeurs se lancent actuellement dans le jeu des véhicules électriques, les leaders lançant des modèles et les retardataires commençant leurs phases de planification. Il n’est donc pas surprenant que Jag se lance dans la propulsion électronique. Il ne faut pas non plus s’étonner que leur premier véhicule électrique soit un SUV et non une berline ou une voiture de sport. Les SUV dominent actuellement le marché des ventes et constituent le centre de rentabilité de la plupart des constructeurs automobiles. Faire de sa première voiture électrique un SUV, c’est en fait placer une valeur sûre.

Et quel SUV c'est. De la forme qui suit l'esthétique fonctionnelle aux somptueux points de contact en cuir, de haut en bas, l'I-Pace est tout à fait spectaculaire (avec une mise en garde). Chaque aspect de ce véhicule respire le côté Jaguar et le futurisme haut de gamme. Si tel est notre avenir en matière de conduite électrique, allez-y. Et je ne dis pas cela à la légère ou avec désinvolture. En termes simples, c’est le premier véhicule électrique que je conduis qui ne me fait pas manquer un moteur à combustion interne, ni même considérer que je suis dans une voiture électrique. L'I-Pace vous supprime de ce monologue interne en exécutant chaque rôle qu'il a avec précision. Quelle que soit la façon dont il est propulsé ou ravitaillé, l’I-Pace est tout simplement un excellent SUV. Arrêt complet.

La Jag place également le Sport dans le véhicule utilitaire sport, et c'est là qu'elle porte son caractère britannique sur sa manche. Les Jaguars ont toujours été axées sur le luxe sportif, de la XK120 à la Type E en passant par la XJ exécutive moderne. Les Jags ont ce petit côté et cette personnalité qui vous attirent parmi les valeurs sûres des BMW et des Porsche du monde. Il existe certainement des SUV plus luxueux sur le marché. Et plus puissant que ses 394 chevaux et 512 lb-pi de couple. Et plus technologique. Mais il en existe peu qui équilibrent de manière aussi égale et proportionnelle les sensations de sport et de luxe afin de ne pas submerger ou surcompenser, mais simplement offrir une expérience globale cohérente qui se traduit par la conduite plaisir. Mettez cet équilibre délicat entre athlétisme et équipements haut de gamme dans un véhicule électrique, et tout à coup, vous êtes dans une classe à part.

Mais qu’en est-il du Model X ?

De toute évidence, l'éléphant dans la pièce ici est le Tesla modèle X. À partir de 81 000 $, alors que vous pouvez accéder au Jag pour 70 000 $, ces deux-là s'adressent aux mêmes clients. Notre testeur sonne la cloche à 88 001 $ après avoir coché la case « Première édition » et ajouté des verrous de roue et la commodité des sièges arrière. fonctionnalités, un kit d'entretien automobile à 49 $ et le pack de protection intérieure Premium – qui comprend en quelque sorte 549 $ de filets de chargement et de caoutchouc tapis de sol. Quoi qu’il en soit, la plupart des modèles X sont également dotés d’options supérieures et il est tout à fait raisonnable de faire du cross-shop entre ces deux SUV. Ce sont aussi les jeu principal en ville en ce qui concerne les SUV électriques en ce moment, vous seriez donc idiot de ne pas les considérer tous les deux si vous êtes dans le marché. Lors de nos tests, nous avons constaté que le Model X était une belle automobile avec des caractéristiques surnaturelles et des problèmes d'ajustement et de finition que l'on ne retrouve pas chez d'autres constructeurs mondiaux. Le Model X est une voiture agréable à conduire qui peut engloutir les activités familiales avec aplomb. Mais le I-Pace est un animal de race différente.

L'I-Pace a non seulement la crédibilité EV de la Tesla tout en ayant un ajustement et une finition bien supérieurs à l'intérieur et à l'extérieur, mais la Jag est en fait sportive. Pas sportif dans le genre du mode Ludicrous pointer et gicler. Ce n’est pas du tout sportif, à moins que vous ne viviez votre vie par quart de mile à la fois. Un Model X en mode Ludicrous battra le temps de 0 à 60 mph de l'I-Pace en quatre secondes, mais la grande Tesla n'est pas une athlète lorsqu'il s'agit de choses sinueuses. Demandez à n’importe quel fan de voitures de sport ou de course: la sensation sportive d’une voiture ne vient pas de la rapidité ou de la vitesse pure, mais de la façon dont un véhicule peut gérer ces sections de route non droites, énervantes et fréquentes. Vous voyez, la Jaguar I-Pace apporte son athlétisme grâce au réglage et à la configuration de la suspension, et non à travers un mode ridicule.

Alors que l'I-Pace surpasse le Model X avec une performance de patin de dérapage de 0,9 g, la véritable preuve est la sensation de siège du pantalon lorsque l'on fouette le Jag autour d'un autocross. Le I-Pace se sent désireux et disposé à satisfaire vos désirs infantiles, un co-conspirateur consentant plutôt qu'un participant réticent. Encore une fois, cela a toujours été le tour de passe-passe des Jaguars et I-Pace est parfaitement à la hauteur de cet héritage malicieux.

Écran tactile pas futuriste

Il est également à la hauteur d’une longue histoire de systèmes d’infodivertissement dépassés. L’unité de commande à écran tactile de l’I-Pace est si lente qu’elle serait risible si elle n’était pas si ennuyeuse. Bonne chance pour accéder aux réglages de votre véhicule ou aux délices musicaux sans laisser échapper un soupir de mécontentement. Étrangement, il existe une très bonne technologie à seulement six pouces de l’écran d’infodivertissement, contrôlant cette fois les paramètres CVC. Chaque siège avant reçoit un bouton de sélection rond qui est en fait à triple fonction. Tournez le bouton vers la gauche ou la droite et vous ajusterez la température de la cabine de cette personne. Retirez le bouton et la fonction du bouton ainsi que de l'écran central passe au contrôle de la vitesse du ventilateur du système CVC. Enfin, en appuyant sur le bouton, on passe au contrôle et à l'affichage de la fonction chauffage/refroidissement du siège. L'ensemble du système constitue une solution très élégante et agréable aux contraintes d'emballage des voitures modernes.

Les solutions d’emballage sont l’une des principales raisons pour lesquelles l’extérieur conçu par Ian Callum ressemble à tel qu’il est. Sans une architecture traditionnelle de moteur et de transmission, les roues avant peuvent être poussées plus loin vers l'avant, ce qui profite à la stabilité, au confort et à l'espace intérieur. Vous pouvez voir ce mouvement dans le capot abrégé de l’I-Pace et dans son look globalement trapu. Pendant notre séjour avec la voiture, les avis sur l’apparence étaient systématiquement positifs de 8 sur 10 – auxquels j’ajouterais mon vote. En personne, la Jag électrique a des proportions uniques et attrayantes qui ne manquent jamais de se démarquer, notamment dans cette peinture Photon Red.

L'ajustement et la finition de tous les panneaux de carrosserie, ainsi que ceux de l'intérieur, sont aussi beaux et précis qu'on peut s'y attendre d'une automobile à 70 000 $, où la I-Pace m'a conquis. Jusqu’à présent, l’un des plus grands éloges adressés aux véhicules électriques et aux voitures hybrides est qu’« ils ressemblent à une voiture normale ». J'en suis moi-même coupable. Mais dans tous les cas historiques, les véhicules roulaient comme une voiture normale, mais vous n’oubliiez jamais que vous étiez dans un véhicule électrifié. Ils ont affiché, et affichent toujours, leur différence au premier plan, et le mieux que vous puissiez faire est d'avoir cette différence au fond de votre esprit pendant que vous réalisez à quel point cela conduit normalement. La Jaguar I-Pace est différente. Ce n’est pas grave qu’il soit électrique. Cela ne vous vient même jamais à l’esprit. Vous pilotez simplement un SUV normal et faites des choses normales en vous sentant normal.

Parlons de la gamme bébé

Parlons de cette gamme. Oui, les 234 milles d’autonomie électrique sont même inférieurs aux 255 milles du modèle X de base. Cependant, je dirais que nous, en tant que société, avons atteint un certain niveau. Avec plus de 220 miles d'autonomie, le navetteur américain moyen peut brancher son véhicule électrique une fois par semaine et ne jamais manquer de charge. J’ai mis ce simple fait à l’épreuve et cela a complètement transformé ma relation aux voitures électriques et banni à jamais mon anxiété d’autonomie. En bannissant la tâche banale et apparemment oubliable de brancher votre véhicule électrique à chaque fois que vous vous garez et chaque nuit, vous prenez votre la portée restante de votre esprit à quelque chose auquel vous pensez aussi souvent que vous pensez à la quantité d'essence que vous avez dans le réservoir - une seule fois quelque temps. Cette différence transforme un véhicule de voiture électrique en voiture. La Jaguar I-Pace ne roule pas comme une voiture normale, c’est une voiture normale. Et tant mieux.

Jaguar a parié une somme énorme – tant sur le plan financier que sur le plan de la réputation – sur l'I-Pace, et ce pari a porté ses fruits. Voici la voiture qui a remporté un IDA Design Award, une Voiture européenne de l'année et une Voiture mondiale de l'année, sans oublier une multitude de Best Of de publications et de sites individuels. Permettez-moi également de jeter mon chapeau dans le ring derrière le grand Jag. Je suis fier de déclarer le Jaguar I-Pace le choix de l’éditeur de tendances numériques pour les SUV électriques. C’est la voiture qui m’a complètement converti, moi un passionné d’essence en combinaison, au futur amusant des véhicules électriques. Les voitures de sport hybrides comme la NSX et i8 m'a aidé, mais ce véhicule familial entièrement électrique est ce qui m'a convaincu qu'un avenir entièrement électrique va être génial.

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