Comment une voiture qui ne nécessite aucun carburant liquide peut-elle atteindre 121 miles par gallon? C’est exactement le paradoxe que vous rencontrerez en regardant l’autocollant de fenêtre d’une Scion iQ EV 2013 qui, dans le Les tests d'économie de carburant de l'Environmental Protection Agency (EPA) ont donné 121 MPGe (équivalent miles par gallon) combiné.
Lorsque la Chevrolet Volt et la Nissan Leaf ont été lancées en 2010, l'EPA a pensé que ce serait une bonne idée de mettre à jour ses cotes pour les carburants non liquides. Avec l’arrivée chaque année sur le marché de plus en plus de véhicules électriques à batterie (VE) et d’hybrides rechargeables, il s’agit d’une tâche de plus en plus importante. Voici comment l’EPA attribue les cotes de consommation de carburant aux voitures électriques.
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Comparer des pommes avec des pommes et des kilowattheures avec des miles par gallon
Il est important de se rappeler que l’électricité a sa propre échelle d’efficacité. En plus d’inscrire le MPGe d’un véhicule électrique sur l’autocollant de la fenêtre, l’EPA inclut les kilowattheures par 100 miles (kWh/100 m). Sur ledit autocollant de fenêtre, vous trouverez ce numéro en petits caractères, à droite des numéros MPGe combinés (en gros caractères), de ville et d’autoroute de la voiture.
En jetant un deuxième coup d’œil à la Scion, nous constatons qu’elle est évaluée à une consommation combinée beaucoup plus raisonnable de 28 kWh/100 m. Pour un autre exemple, prenons la Leaf, plus grand public: elle est évaluée à 99 MPGe, mais seulement 34 kWh/100 m (les deux chiffres combinés).
Pourquoi les kWh/100 m diminuent-ils à mesure que le MPGe augmente? L'une est une mesure de la consommation d'énergie tandis que l'autre est une mesure de l'efficacité énergétique: utiliser moins d'énergie (que ce soit des kilowattheures d'énergie) électricité ou gallons d'essence) pour parcourir une distance donnée rend une voiture plus efficace qu'une voiture qui utilise plus d'énergie pour parcourir la même distance distance.
Ainsi, puisque la Scion utilise moins de kWh pour parcourir 100 miles que la Nissan, elle est plus efficace et obtient un nombre MPGe plus élevé.
Pourquoi s'embêter avec MPGe alors? Les kilowattheures par 100 miles sont l’équivalent électrique des miles par gallon, mais cela n’est utile que si vous comparez les voitures électriques. Avec si peu de véhicules électriques disponibles pour les consommateurs à l’heure actuelle, cela semble peu probable. Cela crée également un problème pour les hybrides rechargeables.
Mo' carburants, mo' problèmes
Il est difficile de trouver une mesure précise et rapide de l’économie de carburant pour les hybrides rechargeables, car, sur un trajet moyen, ils peuvent fonctionner comme des véhicules électriques, des voitures à essence ou les deux. C’est pourquoi General Motors qualifie la Chevrolet Volt de « véhicule électrique à autonomie étendue », et non d’hybride. Fisker fait de même avec son « EV-ER » (véhicule électrique à autonomie étendue) Karma.
Quel que soit le nom que vous lui donnez, vous verrez deux chiffres d’économie de carburant sur l’autocollant de la fenêtre d’un hybride rechargeable. À gauche, MPGe et à droite, miles par gallon d'essence uniquement. Sous les cases répertoriant les chiffres d’économie de carburant se trouve une barre indiquant l’autonomie de la voiture; la portée électrique uniquement est mise en surbrillance.
Avec une Volt 2013, vous verrez 98 MPGe combinés, 37 mpg combinés et une autonomie électrique uniquement de 38 milles en gras.
Pourquoi MPGe ?
MPGe décrit l’efficacité énergétique d’une voiture entièrement électrique et la moitié de l’équation d’économie de carburant d’un hybride rechargeable, mais qu’est-ce qu’un MPGe exactement ?
Ce qui rend les choses encore plus confuses, c’est que la réponse implique encore une autre forme de mesure. L'EPA utilise la conversion standard de 115 000 unités thermiques britanniques (BTU) par gallon américain d'essence comme base pour sa métrique MPGe.
Lorsqu’un gallon américain d’essence est brûlé, il libère l’équivalent de 115 000 BTU. Puisque le BTU est une mesure d’énergie, il peut être utilisé pour mesurer directement la production électrique. Dans ce cas, 115 000 BTU équivaut à 33,7 kWh.
Lorsqu’une voiture électrique consomme 33,7 kWh d’électricité de ses batteries, elle a utilisé l’équivalent énergétique d’un gallon d’essence. Prenez la Leaf: elle nécessite un peu plus de 33,7 kWh (34 kWh, pour être précis) pour parcourir 100 miles, elle obtient donc une cote de 99 MPGe.
Qu'est-ce que ça veut dire?
Malheureusement, rien de tout cela ne sera d’une grande aide pour le concessionnaire à moins que vous ne considériez d’abord vos priorités. Plus précisément, vous devez vous demander si les émissions ou le faible coût du carburant sont plus importants pour vous (et faire quelques devoirs) et essayer d’avoir une idée de la façon dont vous utiliserez le véhicule.
MPGe vous permet de comparer les voitures électriques aux voitures conventionnelles, mais un véhicule électrique ou rechargeable sera presque toujours plus efficace qu'un véhicule à essence ou diesel. Quels autres types de voitures connaissez-vous qui peuvent obtenir 99 mpg ?
Par conséquent, le MPGe constitue un meilleur indicateur des économies de carburant que des performances d’un véhicule à l’autre. Si vous connaissez la distance de votre trajet quotidien, vous pouvez calculer la quantité de carburant que vous utiliserez pour chaque achat potentiel.
Pour aider votre portefeuille à se sentir encore mieux, l'EPA inclut également des chiffres annuels sur le coût du carburant et les économies de carburant sur les autocollants pour fenêtres. Cependant, ces chiffres sont calculés sur la base d'une moyenne nationale de 11 cents par kWh et d'une hypothèse de 15 000 miles parcourus par an. Évidemment, votre kilométrage peut varier, tout comme votre tarif d’électricité. Vérifiez auprès de la compagnie d’électricité avant de prendre pour acquis les chiffres de l’EPA.
Qu’en est-il des émissions? L’EPA évalue les voitures sur une échelle de un à dix, mais il y a bien plus que ce que l’on voit. Si vous chargez votre Leaf avec un moulin à vent fait maison, vous n'avez rien à craindre. Si vous le branchez sur une prise murale, les choses peuvent devenir un peu compliquées.
Parce que les voitures électriques tirent leur énergie de centrales électriques émettant des gaz à effet de serre, elles contribuent indirectement à la pollution. Cela varie selon la région, mais vous pouvez utiliser l’astucieux outil de l’EPA. calculateur d'émissions de gaz à effet de serre pour obtenir un nombre exact.
Par exemple: sortie de l'usine d'assemblage de General Motors à Detroit-Hamtramck, dans le Michigan, une Volt 2013 émet 300 grammes par mile (g/mile), mais à Portland, dans l'Oregon, elle n'émet que 200 g/m.
Votre kilométrage peut varier
Il s’agit d’un avertissement qui doit suivre toute estimation d’économie de carburant, et il est particulièrement important lorsqu’il s’agit de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Les bornes de recharge ne sont pas vraiment nombreuses et charger une batterie à plat prend encore au moins une demi-heure. Si vous ne disposez que de piles, planifiez soigneusement votre voyage.
Jongler entre deux chiffres d’économie de carburant et deux estimations d’autonomie ne rend pas la vie beaucoup plus facile lorsque vous disposez d’un moteur à essence embarqué pour compléter ces batteries. Il est difficile de savoir quelle part d'un trajet donné sera effectué avec de l'électricité, mais les décomptes non officiels de mpg des utilisateurs de l'EPA (disponibles avec les cotes officielles sur www.fueleconomy.gov) peut au moins vous donner une idée de ce que vivent les autres conducteurs.
