Combat hybride! Acura NSX 2019 contre. BMW i8 2019

La BMW i8 2019 et l’Acura NSX 2019 peuvent sembler des machines très différentes à vos yeux, étant donné que le Beemer est très probablement à voir au nouveau bar à cocktails du centre-ville, tandis que l'habitat naturel de la luxueuse Honda est le parking d'une location de chiens post-IPO service. Mais enfilez ces lunettes de lecture mentale et regardez à nouveau. Les deux voitures sont biplaces, toutes deux se concentrent sur la présentation d’une technologie de pointe et toutes deux ont un style scandaleux. Plus important encore et plus surprenant, les deux commencent au même prix. Vous pouvez rentrer chez vous en voiture soit i8 ou un NSX si vous avez 155 000 $ en Dogecoin (ou l’argent du monopole Internet de votre choix). Ainsi, même si vous ne pensez peut-être pas au départ à faire du cross-shopping entre ces deux véhicules, ils jouent en fait dans la même ligue. Alors, affrontons-les et voyons qui sortira vainqueur. La réponse pourrait te surprendre. Ou non. Je ne suis pas dans ta tête.

Juger un livre par sa couverture

Les deux voitures coûtent plus de 155 000 $ supercars, mais ils abordent leurs visuels de manières très différentes. La i8, et surtout le roadster que nous avons testé dans cette belle E-Cuivre teinte, ressemble à une voiture d’un futur proche – disons 2030. Le i8 est tout en courbes et en courbes, et il est souvent difficile de dire où commencent et où se terminent les panneaux distincts. Il ne ressemble à rien d’autre sur la route, de la meilleure façon possible. L'Acura, en revanche, ressemble à un amalgame de diverses Ferrari, Honda et même un soupçon de Corvette. C’est comme si vous demandiez à une IA de générer une supercar. Il est certes beau et accrocheur, mais jamais assez distinctif pour vraiment captiver votre imagination. La victoire en matière de style extérieur doit revenir à la i8.

C'est ce qu'il y a à l'intérieur qui compte

Les choses sont inversées à l’intérieur. La BMW semble plus chic qu'une série 3 mais ne vous offre pas tout à fait vos 155 000 $ de luxe ou de matériaux. C’est tellement décevant de voir une si belle voiture, d’actionner ses étonnantes portes-cygnes, puis de se plonger dans un intérieur banal et bien trop contemporain. Les designers ont pris de tels risques stylistiques sur la carrosserie, pourquoi n’ont-ils pas pu faire la même chose avec les matériaux et les surfaces ici? Surtout quand l'intérieur du marché bas i3 est tellement plus futuriste avec ses écrans flottants et ses boiseries mates. Le seul point fort de l'i8 serait les accents en tissu de fibre de carbone non durcis qui sont utilisés dans tout l'habitacle.

La NSX brille à l'intérieur, avec un cockpit sportif, un écran de groupe numérique divertissant et un bouton de sélection de mode de conduite toujours à portée de main juste en dessous de la radio. Cela ressemble bien plus à un vaisseau spatial lorsque vous êtes à l’intérieur de l’Acura. Les matériaux sont plus haut de gamme, le savoir-faire est évident et les petits détails sont tous au rendez-vous. Le principal reproche ici est le contrôle du volume de la chaîne stéréo, qui est un spectre à écran tactile plutôt qu'un simple bouton rotatif. C'était une douleur majeure et cela ne manquait jamais de me distraire ou de me frustrer. Dans le même ordre d’idées, il y a l’utilisation choquante des graphiques d’infodivertissement Honda Parts-Bin. Je comprends que vous ne vouliez pas créer un tout nouveau logiciel pour Acura, mais donnez au moins à Acura, et en particulier à la NSX, des graphismes et des animations améliorés. Pourtant, le style intérieur est une victoire facile pour la NSX.

Tout ce qui brille, c'est la technologie

Laissons de côté l’esthétique, car elle est subjective et tout à fait unique pour chaque personne. La vraie raison pour laquelle ces deux voitures sont si intéressantes à comparer dos à dos est qu’elles utilisent toutes deux la même technologie et la même configuration de manière totalement opposée. C’est comme si BMW et Acura utilisaient les mêmes lettres et mots, mais qu’elles arrivaient dans des langues complètement différentes. Pour les équipements standard, chacun est livré avec une aide au stationnement, des feux à LED, des essuie-glaces à détection de pluie, un système hybride électrique et à combustion interne, une climatisation à deux zones et une transmission intégrale. Les deux se distinguent par l’absence d’autres technologies assez standards, comme le régulateur de vitesse adaptatif ou le freinage d’urgence à grande vitesse. Pour compenser cela, la cellule passagers de la BMW est une cage en plastique entièrement renforcée de carbone, tandis que le cadre de la NSX utilise ce qu'on appelle le moulage par ablation. Juste pour se lancer dans la fabrication idiote, les piliers A ultra-minces de l'Acura sont « fabriqués à l'aide d'une fabrication innovante pliée et trempée en 3D ». processus qui produit une résistance à la traction ultra-élevée. Non, je n'ai aucune idée non plus de ce que tout cela signifie, mais c'est suffisant pour donner la victoire à la NSX. technologie.

Dites-nous comment ils conduisent !

Maintenant, dans la section ci-dessus, je me suis précipité sur leurs systèmes hybrides respectifs. C'était plutôt effronté de ma part, car les systèmes hybrides de ces deux voitures sont vraiment ce qu'il y a de plus intéressant entre les deux et montre les grandes différences de styles de conduite que la technologie hybride peut activer. C’est un fait qu’il s’agit toutes deux de voitures hybrides. C’est aussi un fait que chaque voiture utilise son système hybride à des fins complètement opposées.

La BMW i8 est bien plus un hybride traditionnel, utilisant généralement son moteur électrique pour gagner en économie de carburant et essayant autrement de sauver notre bille bleue et verte flottante. Avec un moteur 3 cylindres à l'arrière et un moteur électrique à l'avant combinant 369 ch, la i8 n'est certainement pas une voiture de sport à part entière. Je suis heureux d'annoncer, cependant, qu'il deviendra agressif lorsqu'on le poussera et le poussera. La sensation de direction est ultralégère à toute vitesse autre que sur autoroute, mais la voiture changera volontiers de direction de manière agressive et en toute confiance. C'est certainement une voiture amusante à conduire, semblable à un kart hybride. Les limites sont cependant finalement atteintes, et la i8 n'est clairement pas conçue, suspendue ou motorisée pour offrir avant tout des sensations fortes.

La nouvelle Acura NSX est un jeu de balle complètement différent. Oui, c'est techniquement un hybride. Mais c’est comme dire que Nicholas Cage est techniquement un acteur. – factuellement vrai, mais la déclaration manque tout ce qui est important. Voir le NSX 2019 utilise son système hybride à trois moteurs électriques et à six cylindres à essence non pas à des fins écologiques, mais pour un plaisir pur et pur. Avec une puissance combinée de 573 chevaux et 476 lb-pi de couple, les moteurs électriques sont mis en service pour combler les lacunes là où le moteur à combustion interne est le plus désavantagé. Ce que vous obtenez, c’est de la puissance électrique entrant lors des changements de vitesse, pour un grognement hors ligne et fournissant un couple instantané quelle que soit la vitesse du véhicule ou le rapport sélectionné. Le déploiement du système hybride dans la NSX revient à transformer le bateau Green Peace en un yacht de fête. La sensation est révolutionnaire. Il s’agit d’une application hybride qui nous montre ce que l’avenir peut apporter au hobby automobile.

La plupart des amateurs et des amateurs de voitures de sport se tournent vers la Prius et d'autres hybrides comme la Typhoid Mary. La crainte est qu’ils propagent leur fléau d’éco-conduite vanille à tous les coins de l’univers automobile et ruinent le passe-temps de la conduite automobile. Mais ce que montrent clairement la LaFerrari, la Porsche 918 Spyder, la McLaren P1 et maintenant l'Acura NSX, beaucoup plus accessible. c’est que les nouvelles technologies peuvent aussi bénéficier à votre expérience et au plaisir de conduire – même électrique les technologies.

Il est franchement choquant que Acura NSX est seulement $155,000. Cette voiture dotée d’une technologie de supercar, de performances exotiques embarrassantes et d’une fiabilité japonaise est le trio gagnant des rêves de tout réducteur et technologue. Si vous voulez quelque chose d'autre dans cette gamme de prix avec un temps de 0 à 60 secondes identique ou meilleur de 3,1 secondes, vous devrez monter dans un moteur étrangement gros. AMG GTR ou l'anachronique 911 Turbo. Si vous voulez appartenir aux années 2020, vous devez avoir une NSX.

L’Acura n’est pas non plus en reste en termes de maniabilité. Grâce à la vectorisation du couple assurée par les deux moteurs électriques avant, le démarrage est plus qu'immédiat. En pratique, les deux moteurs dirigent le couple vers chaque roue avant indépendamment afin de tirer parti de la traction disponible de chaque pneu. Ainsi, si vous roulez sur des surfaces sèches avec beaucoup d’adhérence, vous bénéficiez de plus de puissance que vous ne savez quoi en faire. En poussant fort la voiture sur les routes des canyons, il y a eu plusieurs fois où j'ai trop cuit une entrée de virage et j'étais sûr d'être sur le point d’avoir un « dysfonctionnement de préhension ». Au lieu de cela, la NSX a facilement franchi un virage conseillé à 25 mph sans absolument aucune difficulté. drame. En intensifiant ce schéma encore et encore, il était clair que je n’étais jamais proche des limites de cette voiture. La BMW i8 est une voiture amusante qui peut être sportive. L’Acura NSX est une voiture de sport, point final. La dynamique de conduite est une victoire facile pour l’Acura.

Et le gagnant est…

Dans l’ensemble, il est tout simplement choquant que ces voitures soient en réalité au même prix. Le NSX 2019 est à pas de géant la meilleure voiture, et quiconque passe devant un concessionnaire Acura pour monter dans une BMWi8 fait une grave erreur. Si vous plissez les yeux et reculez un peu, vous pouvez presque voir à quel point une future voiture de luxe technologique comme la i8 vaut 155 000 $. La NSX, cependant, est une telle aubaine à ce prix qu’il est incroyable qu’ils aient du mal à les vendre. Arrêtez tout ce que vous faites, encaissez votre 401k et procurez-vous une NSX. Vous pouvez m'envoyer vos cartes de remerciement à tout moment. Ou encore mieux, attendez un peu la rumeur selon laquelle la version de type R arrivera bientôt.

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