Vous pensez peut-être que les meilleurs jours d’Henrik Fisker sont derrière lui, mais il vous dira qu’il ne fait que commencer. Le designer et dirigeant automobile danois de 55 ans a déjà eu une brillante carrière en écrivant des voitures de luxe et de sport mémorables comme la BMW Z8, les DB9 et V8 Vantage d'Aston Martin et son propre Fisker Karma.
Contenu
- L'avenir est la mobilité
- L'ORBITE Fisker
- Rédemption karmique
- Alimenter la révolution
- Leçons apprises
L’histoire de Fisker en tant que dirigeant du secteur automobile est un peu mouvementée. Fondée en 2007, sa marque éponyme s'est lancée très tôt sur le marché des véhicules électriques à autonomie étendue, et bien que le Karma était une conception à couper le souffle, l'entreprise n'a livré que 1 800 voitures avant d'arrêter la production en raison de l'approvisionnement en batteries problèmes. Comme de nombreux constructeurs automobiles débutants, Fisker a été confronté à des problèmes de fiabilité et de sécurité, plusieurs véhicules ayant pris feu. L’entreprise a fait faillite en 2013 et a été vendue à des intérêts chinois.
Cinq ans plus tard, Fisker est de retour et ses projets sont plus ambitieux que jamais. Il a un nouvelle voiture de luxe conception, un navette autonome, et des projets pour un véhicule électrique à grand volume. Il a également déposé un brevet sur de nouveaux batterie haute densité la technologie pour alimenter tout cela. Fisker s'est récemment entretenu avec Digital Trends pour tout dévoiler pour nous.
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L'avenir est la mobilité
"Mon point de vue est qu'à l'avenir, les constructeurs automobiles se transformeront en entreprises de mobilité", a déclaré Fisker à Digital Trends. Ce n’est guère un point de vue controversé. Les plus grands constructeurs automobiles du monde sont tous dans le train des « entreprises de mobilité ». Mais Fisker va plus loin, dans un territoire moins certain. "Je crois que dans dix ans, ou peut-être plus tôt, les gens posséderont encore des voitures privées, mais nous utiliserons ces voitures pour moins de 50 % de ce pour quoi nous utilisons nos voitures aujourd'hui."
« Dans dix ans… les gens posséderont toujours des voitures privées, mais nous utiliserons ces voitures à moins de 50 % de ce que nous faisons aujourd’hui. »
C’est une prédiction audacieuse, et nous avons demandé à Fisker de détailler ses réflexions.
"Nous aurons d'autres choix de mobilité et d'autres appareils", a-t-il répondu. « Qu’il s’agisse d’autopartage, de covoiturage ou de petites navettes autonomes. Si un constructeur automobile ne fait pas partie de cette activité, ce qui va se passer, c'est que vos revenus et votre marché seront affectés. la part diminuera et quelqu’un d’autre proposera d’autres choix de mobilité à vos anciens clients.
Fisker a un plan sur plusieurs fronts pour être en avance sur cette courbe.
« Nous sommes une mobilité et entreprise technologique parce que nous développons également nos propres batteries à semi-conducteurs », a-t-il déclaré. « Chez Fisker, nous souhaitons participer à plusieurs de ces choix de mobilité. Nous voulons offrir aux clients Fisker la même valeur de marque, la même expérience passionnante, même dans les navettes autonomes.
L'ORBITE Fisker
L’une des premières solutions évidentes pour la technologie autonome réside dans les navettes. Ils courent en rond, s’arrêtent généralement aux mêmes endroits sur chaque boucle, et personne ne s’attend à ce qu’ils aillent vite. Le différenciateur de Fisker sur ce marché réside dans la taille et la commodité, et la conception de la navette ORBIT de son entreprise est futuriste à l’intérieur comme à l’extérieur. Fisker s'est associé au groupe chinois Hakim Unique pour construire ce véhicule et a annoncé que la navette serait déployée en 2019.
"Je pense que le moyen le plus rapide d'atteindre ce niveau d'autonomie ne sera pas atteint par des véhicules privés, mais par des véhicules exploités par une flotte", a déclaré Fisker. « Les navettes autonomes d’origine étaient très basiques à l’intérieur et ennuyeuses; ils ressemblaient tous à des réfrigérateurs sur roues. Il y a des clients qui aimeraient vivre une meilleure expérience.
Une partie de la différence avec une navette Fisker réside dans le fait de prendre un peu de contrôle autonome et de le mettre littéralement entre les mains du pilote.
"Nous développons une application Fisker où vous pouvez héler la navette", a déclaré Fisker. « Il s'agit d'une navette pouvant accueillir environ huit à douze personnes, avec des places debout et assises. L’idée est d’en déployer davantage à la place de bus plus grands, pour rendre les choses plus pratiques. Les gens peuvent héler la navette et disposer d’arrêts de bus virtuels au lieu d’arrêts de bus prédéfinis. Vous n’auriez pas à attendre. Nous n’allons pas tout dévoiler, mais nous peaufinons l’analyse de rentabilisation et comprenons le comportement des consommateurs. Nous pensons qu’il existe un marché important pour cela.
Rédemption karmique
Fisker travaille également sur sa prochaine génération de véhicules électriques. En moins d’une décennie, le paysage technologique et commercial des véhicules électriques a presque complètement changé, et Fisker a appris de sa dure expérience dès le premier essai.
« Il n’est plus nécessaire de prouver que l’on peut fabriquer un beau véhicule de luxe »
« Il n’est plus nécessaire de prouver que nous pouvons faire un beau véhicule de luxe», a-t-il souligné. « La première fois, nous avons dû le prouver, comme Tesla devait le prouver. Notre objectif principal est désormais un véhicule à grand volume et la navette. Tout le marché a changé. Ce sont les leçons apprises dès la première fois.
Le Émotion ressemble beaucoup au Karma original, qui a toujours été un beau véhicule. C’est la nouvelle voiture halo de Fisker, mais pas sa fin de partie.
"L'E-Motion est notre véhicule de luxe privé de haute technologie", a déclaré Fisker. « Nous avons dépensé beaucoup d'argent pour développer notre premier véhicule de luxe, le Karma. Désormais, nous ne voulons pas que l’accent soit mis sur le véhicule de luxe. Le Fisker E-Motion va devenir davantage un véhicule de niche, avec des matériaux très haut de gamme et un volume plus faible, il y a donc moins de risques de vente et moins d'investissements. À l’heure actuelle, nous consacrons la plupart de notre temps à un programme de véhicules à volume élevé et plus abordables.
Fisker ne dira pas encore grand-chose sur le véhicule abordable, mais il est clair qu’il veut être dans le mix alors que les constructeurs automobiles prévoient de fabriquer des véhicules électriques à haut volume et à moindre coût au cours de la prochaine décennie. Comme pour tous les constructeurs automobiles, Fisker a identifié l’obstacle majeur à la production en volume comme étant la batterie.
"Nous avons légèrement modifié notre stratégie en alignant le lancement du véhicule sur celui de notre batterie à semi-conducteurs", a-t-il expliqué. "Nous avons développé cette technologie de batterie à semi-conducteurs que personne d'autre n'a fait auparavant."
Alimenter la révolution
Fin octobre, Fisker a annoncé un nouveau financement via Caterpillar Venture Capital, Inc. Il s'agit de la branche d'investissement de la même société Caterpillar qui fabrique de tout, des bulldozers aux locomotives diesel-électriques. L'argent servira au développement d'une nouvelle batterie exclusive.
La nouvelle batterie de Fisker est une conception lithium-métal à semi-conducteurs, dotée d'électrodes avec une surface beaucoup plus grande que celle à semi-conducteurs à couche mince plate. électrodes et conductivité électronique et ionique extrêmement élevée qui permet une charge rapide et un fonctionnement à basse température jusqu'à -20 Fahrenheit.
« Il y a quatre problèmes que tout le monde rencontre », a déclaré Fisker, « et nous pensons les avoir résolus. Nous disposons d’une batterie en vrac tridimensionnelle avec une surface plus de trois fois supérieure à celle d’une batterie conventionnelle, nous disposons donc de suffisamment de puissance. Le deuxième problème est que les batteries ne fonctionnent pas en dessous de zéro degré, contrairement aux nôtres. Le troisième problème est celui de la mise à l’échelle. Grâce à notre méthode de production, nous avons découvert que nous pouvons les faire évoluer et les construire très rapidement. Le quatrième problème est celui du coût, et nous avons trouvé un moyen de l’éliminer. En fait, nous prévoyons que notre prix sera inférieur de moitié à celui des batteries lithium-ion traditionnelles et inférieur à 75 dollars par kilowattheure.
Selon Fisker, ces nouvelles batteries pourraient offrir une autonomie bien plus grande au véhicule ou des temps de charge considérablement réduits. Obtenir les deux est le défi actuel.
Notre technologie obtiendra deux fois plus d’autonomie pour le même espace occupé par la batterie. C’est beaucoup plus léger et beaucoup moins cher.
"Nous pouvons avoir une charge extrêmement rapide en quelques minutes, mais vous perdez alors la densité énergétique", a déclaré Fisker. « Ou encore, vous pouvez avoir une densité énergétique très élevée mais vous perdez du temps de charge. Nous souhaitons initialement opter pour une autonomie plus longue, et nous aurons toujours un temps de charge très rapide. Notre technologie obtiendra deux fois plus d’autonomie pour le même espace occupé par la batterie. C’est beaucoup plus léger et beaucoup moins cher.
Fisker prévoit de commencer à tester ces batteries dans des prototypes de véhicules en 2019 et espère qu'elles constitueront la base de l'E-Motion, de l'ORBIT et de la voiture à grand volume projetée.
"Nous avons réalisé de nombreuses avancées", a déclaré Fisker, "mais il reste encore des défis et des problèmes à résoudre, donc même si l'objectif est 2020, nous n'avons pas de date de lancement précise pour cette technologie."
Leçons apprises
La marque d’un entrepreneur en série, c’est qu’il n’abandonne pas. De nombreux designers pourraient se contenter des succès professionnels de Fisker, et beaucoup seraient découragés par les obstacles qui ont fait échouer son entreprise auparavant. Alors, qu’est-ce qui est différent cette fois-ci ?
«Il y a eu de très nombreux apprentissages», a insisté Fisker. «C’était en partie dû à l’époque. Lorsque Fisker et Tesla ont démarré, il n’y avait aucun fournisseur pour nous soutenir. Nous devions faire les choses nous-mêmes et cela coûtait cher. Tout a changé maintenant. Deuxièmement, nous nous sommes retrouvés coincés avec une entreprise de batteries en particulier qui a fait l'objet de rappels et a fait faillite. Évidemment, cela a changé et nous avons de nombreuses entreprises de batteries.
Il y a un dernier conseil que Fisker a à offrir. C’est peut-être l’enseignement le plus important qu’il a tiré de son expérience.
« Ne laissez pas vos investisseurs diriger votre entreprise », a-t-il déclaré. « C’est un grand apprentissage dès la première fois. Désormais, ce ne sont plus les investisseurs qui dirigent l’entreprise. Je suis toujours très impatient, donc c’est frustrant pour moi qu’il faille plusieurs années pour développer une voiture. Mais ce n’est que la réalité.
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