Et si votre voiture n’était qu’un smartphone à quatre roues ?
Et si les constructeurs automobiles passaient autant de temps à réfléchir à la connectivité et aux applications qu’à la puissance et à l’économie de carburant? Faire de la voiture une extension de notre identité en ligne ajouterait de la commodité, mais cela ne se ferait pas sans problème.
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"Il est temps que la voiture devienne un outil social", a déclaré Jim Farley, vice-président exécutif du marketing mondial, des ventes, du service et de la marque Lincoln chez Ford, lors d'un événement de presse au Salon de l'auto de New York 2013.
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"L'objectif ultime de Ford est de faire en sorte que les données d'un utilisateur migrent de manière transparente de son smartphone vers sa voiture."
"Vous pouvez demander à quelqu'un de prendre une voiture… et de la fabriquer juste pour vous", K. Venkatesh Prasad, responsable de l’électronique embarquée chez Ford, a déclaré.
Ford prévoit de le faire avec des plates-formes telles que l’architecture OpenXC conviviale pour les développeurs, qui pourrait permettre aux développeurs indépendants de créer des logiciels et du matériel pouvant interagir avec les systèmes d’une voiture. Ford promeut déjà cette approche avec son programme pour développeurs et son Personalized Fuel Efficiency App Challenge, qui visent à encourager le développement d'applications pour les véhicules Ford.
Ford travaille également à mieux intégrer les applications existantes telles que Pandora et Spotify, dans le but ultime de permettre aux données d'un utilisateur de migrer de manière transparente de son smartphone vers sa voiture.
Mais pour l’instant, la voiture est loin d’être un appareil mobile. Le système d’infodivertissement MyFord Touch de Ford a été critiqué et les conducteurs risquent d’être distraits au volant alors que les systèmes deviennent plus complexes, plus riches en fonctionnalités et interactifs. Des systèmes à commande vocale sont disponibles et pourraient constituer une réponse partielle au problème de la distraction au volant, mais des développements supplémentaires sont nécessaires.
De plus, lorsque les systèmes d'activation vocale ne peuvent pas comprendre une demande (ou se trompent), les conducteurs peuvent être distraits lorsqu'ils travaillent avec les commandes de la voiture ou leur téléphone pour résoudre le problème.
Notant que Ford consacre une quantité importante de ressources à la formation des conducteurs, Farley a déclaré que seuls les conducteurs eux-mêmes peuvent garantir la sécurité.
« J’espère que ce sont les consommateurs qui choisissent… et que ce n’est pas quelque chose qu’on leur dit de faire », a-t-il déclaré.
Brendan Kraham, responsable des ventes de publicité mobile chez Google, a suggéré que les technologies prédictives pourraient éviter aux consommateurs de devoir se retirer. leurs téléphones pendant la conduite, car leurs voitures pourraient accéder automatiquement aux téléphones et extraire les données pertinentes après que le conducteur ait initialement synchronisé le appareil.
Certains systèmes embarqués plus récents, tels que les systèmes Starlink de Subaru et iDrive de BMW, mettent désormais en œuvre ce concept, mais pour la plupart En partie, l'idée en est encore à ses balbutiements et il n'est pas toujours facile pour les clients qui ne sont pas particulièrement férus de technologie de mettre en œuvre le technologie.
Une interface intuitive sera-t-elle aussi importante qu’une position assise confortable ?
"C'est le choix de l'utilisateur de prendre ces décisions en fin de compte", a déclaré Kraham, notant que Google permet aux utilisateurs de se désinscrire de ses publicités géolocalisées actuelles.
Farley de Ford a déclaré que les consommateurs diraient en fin de compte aux entreprises quand ils souhaitent voir des publicités. Il a utilisé comme exemple Mustang Customizer de Ford, une application populaire qui permet aux utilisateurs de tromper une Mustang virtuelle. « D’une certaine manière, c’est un pays autonome », a-t-il déclaré.
Les clients automobiles du futur se plaindront-ils du manque d’intimité dans leur propre véhicule? Une interface intuitive sera-t-elle aussi importante qu’une position assise confortable? C’est ce que les constructeurs automobiles et les acheteurs de voitures devront comprendre si la voiture devient réellement un « appareil mobile ».
Quelle est votre expérience avec la technologie embarquée? Ce qui fonctionne? Qu'est-ce qui te rend fou? Quelles fonctionnalités ou automatisation aimeriez-vous voir? Laissez-nous un commentaire.
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