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Le lancement d'un nouveau Ferrari génère toujours une certaine excitation, mais cette fois, le cheval cabré donne vraiment aux fans de voitures une raison de se lever et d'en prendre note. La SF90 Stradale n’est pas seulement une autre supercar scandaleuse: elle innove véritablement pour Ferrari. Il s’agit de la première Ferrari hybride rechargeable de série, ainsi que de la voiture de route Ferrari la plus puissante jamais conçue.
Ferrari a déjà testé l'électrification avec le LaFerrari, qui avait une assistance électrique relativement limitée, mais n’avait pas de prise. La SF90 Stradale est équipée d'une batterie lithium-ion de 7,9 kilowattheures, lui permettant de rouler uniquement à l'énergie électrique sur une distance allant jusqu'à 16 miles, selon Ferrari. La SF90 Stradale est également un modèle de production en série, plutôt qu'une édition limitée comme la LaFerrari.
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Le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la Stradale est construit autour d’une version modifiée du V8 biturbo de 3,9 litres de
Les voitures Ferrari de la série 488, qui produit à lui seul 769 chevaux. Le V8 fonctionne avec trois moteurs électriques. L’un d’eux est relié à la transmission à double embrayage à huit rapports, développant 148 ch. Deux autres sont assis à l'avant, un alimentant chaque roue avant, contribuant à une puissance combinée de 84 ch et donnant à la SF90 Stradale une transmission intégrale. La puissance des moteurs est limitée par les capacités de la batterie, ce qui signifie qu’ils ne peuvent fournir que 217 ch à la fois. Cela donne toujours au SF90 Stradale une puissance totale du système de 986 ch, soit un peu plus que les 949 ch de la LaFerrari.En rapport
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Ferrari a admis que le groupe motopropulseur hybride rechargeable ajoutait 595 livres par rapport à un groupe motopropulseur à combustion interne conventionnel, mais le constructeur automobile a déclaré l'utilisation intensive d'aluminium et de fibre de carbone a contribué à contrecarrer ce phénomène, portant le poids final à vide à 3 461 livres, soit légèrement moins que le poids à vide final. LaFerrari. Avec plus de puissance et moins de poids, il n’est pas surprenant que la SF90 Stradale ait pu parcourir la piste d’essai Ferrari de Fiorano une seconde plus vite que la LaFerrari. Cependant, la vitesse maximale de 217 mph de la LaFerrari l’emporte sur la vitesse maximale de 211 mph de la Stradale. Ferrari affirme que la SF90 Stradale atteindra 0 à 62 mph en 2,5 secondes, mais ne donne pas de temps précis pour la LaFerrari.
À l’intérieur, le tableau de bord est dominé par un écran incurvé de 16 pouces qui remplace le groupe de jauges traditionnel et gère également les fonctions d’infodivertissement. Vous ne trouverez pas d'écran tactile central ici, mais la Stradale dispose de pavés tactiles capacitifs pour naviguer dans les menus de l'écran principal, ainsi que d'un affichage tête haute. Malgré toute la technologie numérique, Ferrari s'appuyait toujours sur des commandes analogiques pour de nombreuses fonctions. Les boutons sur le volant contrôlent tout, des modes de conduite aux essuie-glaces. Un commutateur rotatif, qui, selon Ferrari, s'inspire des commandes au volant des voitures de course de Formule 1, règle le régulateur de vitesse.
La SF90 Stradale montre le chemin parcouru par Ferrari. Le « SF90 » dans son nom fait référence au 90e anniversaire de l’équipe de course Ferrari (Scuderia Ferrari), antérieure au secteur des voitures de route. « Stradale » signifie « route » en italien, car il s'agit, après tout, d'une voiture de route. Tandis que Ferrari n'a pas eu beaucoup de succès en course récemment, la SF90 Stradale, hybride rechargeable et de haute technologie, montre que la marque a encore un avenir à l'ère du des normes d'émissions plus strictes et une plus grande conscience environnementale, sans parler de la concurrence féroce d'une nouvelle culture de hybride supercars comme le Aston Martin Valkyrie et Mercedes-AMG Un.
Mise à jour le 29 mai 2019: Ajout de tous les détails et photos de la Ferrari SF90 Stradale.
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