Volkswagen Golf GTI 2022: l’emblématique berline passe au numérique

La version standard de la Volkswagen Golf de huitième génération ne sera pas vendu aux États-Unis, donc la GTI sera positionné comme le point d’entrée dans la gamme. Cela ne signifie pas pour autant que cela deviendra plus basique. En fait, cela va dans la direction opposée.

Hein Schafer, vice-président senior du marketing produit et de la stratégie de l'entreprise, m'a dit que la prochaine GTI sera plus avancée et mieux équipée que le modèle sortant de septième génération. Les améliorations liées aux performances trouvées sous le capot ne racontent qu’une partie de l’histoire. La nouvelle GTI vous entourera également de fonctionnalités technologiques, dont quelques-unes que vous vous attendez à trouver dans des voitures dont le prix est considérablement plus élevé.

De l'analogique au numérique

« À l’intérieur, c’est un grand pas en avant vers la numérisation. Il existe une forte demande et nous y avons répondu avec notre nouvelle architecture de cockpit », a expliqué Klaus Bischoff, responsable du design du groupe Volkswagen. Il a déclaré qu’une nouvelle version de la Golf GTI est toujours un défi car il s’agit d’un modèle tellement emblématique. Mais c’est aussi ce qui rend la GTI passionnante. Ce n’est pas souvent qu’un designer a la chance d’écrire le prochain chapitre

Volkswagen a créé toute l’architecture électronique de la nouvelle GTI à partir de zéro, de sorte que les ingénieurs ont pu ajouter une longue liste de fonctionnalités qui n’étaient pas disponibles sur son prédécesseur. Le groupe d'instruments standard est une unité numérique haute résolution que le conducteur peut configurer de diverses manières à l'aide des boutons tactiles sur le volant.

Regardez à droite et votre regard se pose sur un écran tactile de 8,25 pouces qui affiche une version entièrement réinventée du système d’infodivertissement MIB de Volkswagen. Les automobilistes peuvent passer à une unité de 10 pouces connectée au groupe d’instruments pour un look plus fluide. Si vous avez quelque chose à recharger, vous trouverez deux ports USB-C intégrés dans la partie inférieure de la console centrale.

Chaque GTI, quel que soit son niveau de finition, sera livrée de série avec une gamme d'aides électroniques à la conduite, notamment une assistance au maintien de voie et un freinage d'urgence autonome avec surveillance des piétons et des cyclistes.

Je pourrais continuer à énumérer des fonctionnalités techniques, comme un système d'éclairage d'ambiance avec 30 couleurs, des lumières de flaque d'eau intégrées aux rétroviseurs, un système audio Harman Kardon en option et un affichage tête haute en option. La GTI est l’exemple des sensations fortes au volant, pas de la technologie, mais Volkswagen m’a dit que les conducteurs réclament une voiture à hayon aussi intelligente et connectée que rapide.

« Nous constatons beaucoup plus sur ce segment que les clients se soucient de l'assistance à la conduite. Ces clients sont uniques en ce sens qu’ils sont des adeptes précoces, mais ils aiment aussi les éléments classiques de la GTI », a expliqué Megan Closset, directrice de la production de la Golf.

Il y a de la technologie, bien, mais comment ça se passe ?

Je ne peux pas parler de la GTI sans parler de ce qu’il y a sous le capot. Ici, il continue avec la formule éprouvée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et d’une transmission manuelle à six vitesses standard. La popularité des voitures à levier de vitesse diminue aux États-Unis, mais la GTI et la Golf R, plus puissante, s'opposent fièrement à cette tendance.

Closet révèle que 40 % des acheteurs commandent leur voiture à trois pédales. C'est énorme. Pour rappel, 1,1 % des Américains qui ont acheté une voiture neuve en 2019 ont choisi (ou, dans certains cas, se sont contentés) d'une boîte manuelle.

Cependant, si vous ne souhaitez pas changer de vitesse, il existe une boîte automatique à double embrayage à sept rapports figurant sur la liste des options payantes. Volkswagen a été l’un des premiers à adopter la technologie à double embrayage, apparue pour la première fois sur une VW il y a plus de 15 ans.

Volkswagen ajuste le quatre turbo de la GTI pour fournir 242 chevaux et 273 livres-pied de couple, soit des augmentations de 14 et 15 par rapport à la GTI de septième génération sortante. Des spécifications supplémentaires (comme son poids, son autonomie de zéro à 60 mph et son économie de carburant) restent secrètes pour le moment. Closset prédit que la nouvelle GTI sera à peu près aussi efficace que son prédécesseur, qui renvoie 27 mpg combinés.

Et après?

Les prix pour le marché américain n’ont pas encore été annoncés, mais la faisabilité relative a été l’un des points forts de la marque. revendique une renommée depuis sa première apparition à l'arrière d'une Volkswagen en 1975, et le modèle 2022 ne rompra pas avec tradition. Son prix de base sera d'environ 31 000 $, un chiffre qui représente une augmentation d'environ 10 % par rapport au modèle 2020.

Volkswagen espère amener la GTI dans les années 2020 sans que la technologie ne devienne une distraction ou ne dilue les performances. Les passionnés souhaitant prendre le volant devront cependant faire preuve d’un peu de patience. Construite à Wolfsburg, en Allemagne, la GTI de huitième génération ne devrait pas atterrir dans les showrooms américains avant la fin de 2021, elle sera donc étiquetée modèle 2022 à son arrivée. Le modèle de septième génération reviendra pour le modèle 2021 afin de garantir que l’Amérique ne passe pas un an sans GTI.

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