Le nouveau La Corvette Cabriolet 2020 est enfin là, et pour la première fois dans l'histoire, elle est dotée d'un toit rigide rabattable. Je mentirais si je disais que j’ai vu beaucoup d’angoisse et de colère à cause de ce fait, mais je mentirais aussi si je disais que je ne m’attendais pas à ce que cela se produise. Les gens détestent le changement, les fans historiques autant que quiconque. Alors pourquoi les ingénieurs de General Motors sont-ils passés d'un toit en tissu à un toit rigide? Comptons les raisons pour lesquelles.
La raison la plus évidente pour adopter une toiture en métal et en plastique est la sécurité. Le fléau constant de tout propriétaire de décapotable est le croque-mitaine (ne croque-mitaine) d'un vaurien avec un couteau, apparemment à chaque coin de rue, prêt à pirater le toit de votre cabriolet et à voler tout le contenu de votre cabine de la voiture. J’aimerais voir de véritables rapports de police sur la fréquence de ce phénomène, mais cela ne peut pas être si répandu étant donné que la plupart des nouveaux cabriolets sont encore recouverts de tissu. Bien que le manque de sécurité figure certainement en bonne place sur la liste des points négatifs de la capote, il est peu probable que ce soit la principale raison du changement de
Corvette C8.
Comme je viens de le mentionner, les toits en toile sont le type de cabriolet le plus courant, et ce depuis l’introduction des premières automobiles. Les raisons pour lesquelles les premiers « cabriolets » et la majorité des vrais cabriolets d’aujourd’hui sont des toits souples sont les suivantes: fait qu'ils sont plus légers, plus simples, moins sujets aux pannes catastrophiques et moins coûteux à produire au niveau usine. Dans le double objectif de tout constructeur automobile: produire des voitures de manière rentable et créer une bonne expérience de possession, les toits en tissu ont historiquement présenté tous les avantages.
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Ce qui a changé, et ce qui était certainement à l'esprit des ingénieurs de la Corvette C8, c'est l'achat la demande actuelle du public que nos voitures soient silencieuses une fois que nous sommes installés dans leur peluche cabines. En tant que société, nous nous attendons désormais à ce que nos véhicules soient totalement exempts de bruit du vent, de cliquetis, de secousses ou de coups de toute sorte. La réduction du bruit – ou NVH (Noise, Vibration, and Harshness) pour nous, passionnés de voitures – est sans aucun doute la principale raison qui sous-tend ce système. General Motors fait face à des maux de tête et à des dépenses supplémentaires liés à la conception, à la fabrication et à l'entretien des garanties sur le pliage hard-top.
Cette réduction du bruit et le toit solide lui-même confèrent à la C8 une sensation plus haut de gamme et plus mature. Ce n'est pas une mauvaise chose pour un modèle de voiture qui a toujours lutté contre une perception de mauvaise qualité et matériaux bon marché (fibre de verre sexy !) et a toujours tenté de rejoindre le club des sports des « grands garçons » voitures. Les générations précédentes de Corvette ont été louées pour leur grande puissance, mais pas grand-chose d'autre. Un toit rigide pliable antibruit et améliorant la sécurité pourrait faire des merveilles pour cette réputation, et pourrait bien leur permettre d’entrer dans le club des voitures de sport de luxe des Européens.
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