Canoo contre. Fisker: comparaison des services d'abonnement aux voitures électriques

Si vous envisagez de lancer une nouvelle entreprise automobile, pourquoi s’embêter avec des concessionnaires à l’ancienne ?

Fisker et Canoo sont les dernières d'une longue lignée de startups de voitures électriques cherchant à imiter le succès de Tesla. Tous deux ont récemment dévoilé leurs premiers modèles de production et prévoient tous deux de proposer ces voitures via des services d'abonnement.

Contrairement à l'achat et à la location traditionnels, les services d'abonnement regroupent les coûts d'utilisation de la voiture elle-même. avec les dépenses connexes comme l'assurance et l'entretien en un seul paiement mensuel, sans engagement à long terme engagement. Certains constructeurs automobiles établis – comme Volvo – ont lancé des services d'abonnement pour leurs modèles existants, mais Fisker et Canoo sont les premiers à lancer de nouvelles voitures via des services d'abonnement.

Bien que Fisker et Canoo prennent tous deux des réservations, vous ne pouvez pas encore mettre l’une ou l’autre voiture dans votre allée. Les livraisons du Fisker Océan Les SUV électriques ne devraient pas démarrer avant 2022, tandis que Canoo vise 2021 pour son voiture électrique éponyme. En attendant, voici comment se comparent ces deux services d’abonnement aux voitures électriques.

Qu'est-ce qu'un abonnement voiture ?

Comme Netflix, les abonnements automobiles transforment un produit en service pour le rendre plus pratique. Tout comme les services de streaming donnent accès à une collection de films et d'émissions de télévision au lieu de vous demander d'acheter les titres. individuellement, les services d'abonnement automobile donnent accès au transport sans les tracas de l'achat de voiture traditionnel processus.

Au lieu de devoir acheter ou louer une voiture, puis de gérer les frais de fonctionnement séparément, les abonnements visent à tout inclure dans un seul forfait mensuel. Le plan de Fisker inclura les coûts de maintenance, tandis que celui de Canoo regroupera à la fois la maintenance et l’assurance.

Les clients ne seront pas non plus coincés avec des voitures. Canoo demandera aux clients de payer sur une base mensuelle, sans date de début ni de fin définie. Fisker permettra aux clients de restituer une voiture après un mois, huit mois, 22 mois ou plus. (L’entreprise permettra également aux clients d’acheter directement des voitures.)

Une accessibilité accrue ?

Les abonnements permettront aux clients de Fisker et Canoo d'éviter les concessionnaires automobiles. Les clients souscriront et géreront leurs abonnements via des applications dédiées.

Ces services pourraient faciliter l’acquisition de voitures électriques. Les concessionnaires traditionnels ne parviennent pas à vendre des voitures électriques. Dans une enquête de 2019, le Club Sierra a constaté que 74 % des concessionnaires américains ne vendent pas de voitures électriques. Ceux qui les vendent n’ont souvent pas de voitures disponibles pour les essais routiers et manquent de vendeurs compétents.

Conduire une voiture électrique, mais avoir la possibilité de la restituer au bout d'un mois, pourrait attirer davantage de convertis, selon le patron de Canoo, Ulrich Kranz. dit précédemment Tendances numériques. Des préoccupations telles que l’anxiété liée à l’autonomie et la disponibilité des bornes de recharge mettent beaucoup de monde sur la clôture, a déclaré Kranz.

Mais une fois que les gens commencent à conduire des voitures électriques, ces inquiétudes ont tendance à se dissiper, comme le montre une étude récente. AAA enquête trouvée. Une fois qu’ils ont franchi le pas, la plupart des acheteurs souhaitent s’en tenir aux voitures électriques, selon l’enquête.

Fisker contre. Canou

Pourtant, même les fans inconditionnels de voitures électriques peuvent être sceptiques à l’égard de Fisker et Canoo. Les deux sociétés ont une histoire qui montre à quel point le secteur automobile peut être difficile.

Fisker est le deuxième constructeur automobile lancé par Henrik Fisker, un concepteur automobile dont le CV comprend des voitures de sport comme la BMW Z8 et l'Aston Martin DB9. Sa première entreprise – Fisker Automotive – a lancé la berline de luxe hybride rechargeable Karma en 2012.

Au début, la Karma semblait pouvoir rivaliser avec la Tesla Model S (lancée à peu près au même moment), mais la voiture était en proie à des problèmes et la production a pris fin après la construction d'environ 2 000 exemplaires. Henrik Fisker est parti et l'entreprise a ensuite déclaré faillite. Les restes ont ensuite été reconstitués sous le nom de Karma Automotive, et une version modifiée de la Fisker Karma est maintenant de retour en production sous le nom de Karma Revero.

Henrik Fisker a lancé Fisker Inc. en 2016, cette fois en se concentrant sur les voitures entièrement électriques. En plus de l'Océan, la société prévoit de lancer un modèle plus luxueux appelé le Émotion. Cette voiture utilisera des batteries à semi-conducteurs, au lieu des batteries lithium-ion utilisées par l'Océan et toutes les autres voitures électriques actuelles. Cela donnera à l'EMotion une autonomie allant jusqu'à 400 milles, selon Fisker.

Canoo a été fondée par Kranz et Stefan Krause en 2017. Les deux dirigeants (Krause a depuis démissionné) sont des vétérans de l’industrie automobile traditionnelle, ayant travaillé pour BMW. Ils ont lancé Canoo après avoir occupé des postes de haut rang dans une autre startup de voitures électriques, Faraday Future. Faraday a volé le CES 2016 avec un SUV électrique de 1 050 chevaux appelé FF91, mais la société a eu du mal pour mettre le véhicule en production.

En quoi les voitures diffèrent

En supposant que Fisker et Canoo soient en mesure de livrer leurs premières voitures à temps, voudrez-vous les conduire ?

Le Fisker Ocean est le plus conventionnel des deux. C’est un petit SUV électrique, comparable en taille au prochain Tesla modèle Y et Recharge Volvo XC40. L'Océan aura une transmission intégrale standard et une autonomie de 250 à 300 milles, selon Fisker. L’intérieur du SUV utilise des matériaux recyclés, notamment des tapis fabriqués à partir de vieux filets de pêche et des tissus d’ameublement fabriqués à partir de déchets de vêtements, de plastiques et de caoutchouc. Fisker proposera également un toit solaire pouvant ajouter jusqu'à 1 000 miles de conduite par an, selon l'entreprise.

La voiture électrique de Canoo vise à maximiser l’espace intérieur au détriment du style. Le véhicule offre sept places assises avec l'empreinte au sol d'une voiture compacte conventionnelle, selon Canoo. L'autonomie est estimée à 250 miles et l'intérieur minimaliste n'inclut pas de système d'infodivertissement intégré. Au lieu de cela, Canoo s'attend à ce que les clients connectent leurs propres téléphones ou tablettes au tableau de bord.

Combien coûteront-ils ?

Fisker prend actuellement des réservations de 250 $ pour l'océan. Les clients qui optent pour l'abonnement devront également verser 2 999 $ et payer des frais mensuels de 379 $. Cela comprend une allocation de 30 000 miles par an, Fisker couvrant les frais d'entretien aussi longtemps que vous possédez la voiture.

Fisker proposera des recharges gratuites via Électrifier l’Amérique, mais ne révélera plus de détails que plus tard en 2020. L'assurance n'est pas incluse, mais Fisker a déclaré qu'elle permettrait aux clients d'obtenir des devis via son application. Alternativement, Fisker proposera une option d'achat complet, avec un prix de base de 37 499 $.

Canoo n'a pas révélé le prix de son service d'abonnement, mais affirme que le tarif comprendra le coût du véhicule, l'assurance, l'entretien et la recharge. L'entreprise a une liste d'attente mais, au lieu de débourser de l'argent pour conserver une place, les clients peuvent progresser dans la liste en référant d'autres personnes à Canoo.

Où puis-je m'inscrire ?

Vous pouvez déposer un Réservation de 250 $ pour le Fisker Ocean ou rejoignez Liste d'attente de Canoo via les sites Web respectifs des sociétés. Cependant, le service d’abonnement de Canoo ne sera disponible qu’à Los Angeles au lancement. L'entreprise prévoit ensuite de s'étendre à San Francisco, puis dans d'autres villes de la côte ouest, puis sur les marchés de la côte est.

Autres choses à savoir

S'inscrire auprès de Fisker et Canoo est loin d'être une chose sûre. Aucune des deux sociétés n’a livré une seule voiture à un client et, comme le montrent les tribulations de la première entreprise d’Henrik Fisker et de Faraday Future, en arriver là n’est pas facile. Tesla est le seul nouveau constructeur automobile ces derniers temps à construire des voitures électriques en volumes importants, et jusqu’à présent, il n’a pas respecté toutes les dates limites de lancement.

Tesla et Volvo se sont heurtées à une résistance à leur projet de contourner les concessionnaires. Tesla, qui exploite des showrooms appartenant à l’entreprise et vend en ligne, ne peut toujours pas vendre de voitures dans tous les États. Fisker et Canoo pourraient rencontrer des problèmes similaires lorsqu'ils tentent de déployer leurs services d'abonnement.

Bien que Fisker et Canoo soient les seuls à transformer la possession d’une voiture en un service, ils sont très différents l’un de l’autre. L’approche de Fisker s’apparente davantage à du crédit-bail, tandis que l’approche de Canoo est une véritable offre de produit en tant que service. Les voitures elles-mêmes divergent également. Celui de Fisker ressemble beaucoup aux petits VUS existants, tandis que celui de Canoo est beaucoup plus futuriste.

Il est difficile de dire lequel est le meilleur, ni même si l’un ou l’autre réussira, mais vos goûts doivent clairement décider de votre préférence. Fisker convient parfaitement aux personnes qui souhaitent une voiture électrique avec moins d'engagement et de tracas, tandis que Canoo s'adresse aux passionnés de technologie et aux premiers utilisateurs à la recherche d'une toute nouvelle vision du transport.

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