L’Alpina B7 2020 a de la technologie et de la puissance à la pelle

Premier essai de l’Alpina B7 2020

Avantages

• Une puissance sans effort
• Fonctionnalités techniques utiles
• Vole sous le radar

Les inconvénients

• Beaucoup plus cher qu'une Série 7
• Android Auto n'est pas disponible

Les tuners du marché secondaire, comme les groupes de reprises, sont aléatoires.

Certains donnent une tournure originale et inattendue à quelque chose que vous connaissez, tandis que d’autres définissent l’expression « moins que la somme de ses parties ». Alpina entre dans la première catégorie en réinterprétant BMWles plus grands succès de avec plus de distorsion. Le B7, son modèle phare, n'est pas qu'un Série 7 avec un kit carrosserie et des roues sophistiquées. Ce n’est pas non plus un substitut au M7 inexistant. Extérieurement, il s’agit d’une espèce non classée de super-berline qui allie performance, confort, technologie et exclusivité. Je ne peux pas penser à un meilleur endroit pour en faire connaissance que les routes bavaroises sur lesquelles il a été développé, c'est donc la région que j'ai décidé d'explorer ensuite. récupérant un B7 bleu 2020 – l’un des premiers à sortir de la chaîne de montage – devant le siège de l’entreprise dans une ville allemande pittoresque nommée Buchloé.

S'asseoir dans le B7, c'est un peu comme s'asseoir normalement Série 7, et les deux berlines sont construites sur la même chaîne de montage à Dingolfing, en Allemagne. Le haut de gamme d’Alpina a récemment reçu la même série de mises à jour à l’intérieur et à l’extérieur que celui de BMW. Oui, cela signifie que la calandre massive qui est plus grande que le volant dans certaines des éconobox que j’ai conduites est conservée. C'est là, que vous l'aimiez ou que vous le détestiez. Plus important encore, les mises à jour technologiques apportées à la grande Bimmer transforment la B7 en une berline plus intelligente et plus conviviale.

Voir un cadran rotatif sur la console centrale d’une voiture me donne des frissons dans le dos. Pousser et pousser l'objet pour naviguer dans le système d'infodivertissement semble souvent aussi naturel que d'utiliser une escalope pour enfoncer un clou dans le bois. Le système d’infodivertissement du B7 – affiché sur un écran de 10,2 pouces implanté au-dessus du tableau de bord – répond à un certain nombre d'autres stimuli, notamment les commandes vocales, les commandes tactiles et les commandes gestuelles. Je préfère pousser l'écran pour passer d'un menu à l'autre. Les icônes sont clairement étiquetées et le logiciel répond rapidement aux entrées, il est donc facile de ne pas s'y perdre.

Il y a un autre écran dans le B7, et il se trouve juste derrière le volant. Celui-ci est spécifique à Alpina. Bien sûr, la Série 7 propose également un groupe d’instruments numériques, mais celui de l’Alpina présente des graphismes bleus et verts, des polices différentes et son compteur de vitesse atteint 340 kilomètres par heure. Cela représente 211 miles par heure, ce qui est plus rapide que ce à quoi vous pouvez vous attendre à voyager à bord du train à grande vitesse Shinkansen du Japon. Un porte-parole d'Alpina note rapidement que la vitesse maximale n'est « que » de 205 mph, ce qui est encore un peu plus rapide que le train.

Alors tous à bord.

Sur asphalte ou sur rails ?

Il est possible et légal de rouler à des vitesses comparables à celles d'un Shinkansen sur l'autoroute allemande, mais c'est beaucoup plus difficile qu'il n'y paraît. Un trafic intense, des zones de construction sans fin et des semi-remorques sillonnant le pays comme des tortues géantes. faire un effort concerté pour m'empêcher d'envoyer le V8 biturbo de 4,4 litres tourner dans le stratosphère. J'arrive néanmoins à atteindre les 270 km/h, ce qui fait ressembler la campagne allemande à un tableau abstrait. Mes jointures sont sur le point d'éclater dans ma peau alors que je serre les mains autour du volant, mais la B7 est sereine, stable et plus silencieuse que certaines voitures électriques. C’est une force calme, et même en Allemagne, elle passe inaperçue.

La sortie suivante m'emmène dans la campagne bavaroise, où des tracteurs tractant une grande variété de machines lourdes sautent de champ en champ. Les dépasser se fait sans effort dans le B7. Les boutons de changement de vitesse, et non les palettes de changement de vitesse, contrôlent la transmission automatique à huit vitesses. Appuyer sur celui marqué moins fait descendre le rapport suivant, écraser la pédale d'accélérateur mobilise le V8. pleine puissance de 600 chevaux, et une seconde plus tard, je vois Dieter et son tracteur Fendt dans la vue arrière miroir. Avec la route à sa disposition, le B7 prouve qu'il se comporte bien dans les virages malgré son poids à vide de 4 800 livres. Cela est dû en partie aux ajustements de suspension apportés par Alpina, qui contrôlent le roulis, et au système de direction à quatre roues, ce qui le rend plus agile qu'une limousine de 207 pouces de long ne devrait le faire être. Le V8 développe un couple de 590 livres-pied à bas régime, ce qui est suffisant pour sortir facilement le B7 des virages.

La B7 fait une pause lorsque le trafic nous rattrape. Mes jointures se rétractent dans mes mains et j'en profite pour effectuer un zoom arrière sur le système de navigation pour vérifier où je me trouve. J'actionne également le sélecteur de mode de conduite sur confort pour découvrir une autre facette du B7 alors que je retourne sur l'autoroute. Cela ne change pas complètement le caractère mais cela s’atténue, comme un trader de Wall Street qui desserre sa cravate après une longue journée. La suspension absorbe la plupart des bosses de la route et la conduite devient plus douce sans trop s'incliner vers celle d'un bateau. Alors que j'aimerais mettre téléphone intelligent connectivité à l’épreuve, Alpina – comme BMW – n’offre pas Android Auto. Apple CarPlay est cependant disponible pour les automobilistes utilisant un iPhone.

Upstart Alpina ne fabrique pas ses propres aides électroniques à la conduite; il les emprunte à l'entreprise BMW. La suite de fonctionnalités comprend, entre autres, un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien de voie et un avertissement de sortie de voie. Ils se réunissent pour former un copilote électronique qui rend la conduite dans un trafic dense moins une corvée. Pendant ce temps, je prends le temps d’examiner la superbe finition du B7. Alpina est peut-être un secret bien gardé aux États-Unis, mais il est énorme au Japon, car les automobilistes apprécient le niveau de détail époustouflant qui entre dans chaque construction. Même le volant est relooké et recousu pour être aussi lisse que possible. La touche finale est une plaque métallique sur la console centrale qui indique aux passagers sans méfiance qu'ils ne roulent pas dans une Série 7 banale.

L’exclusivité et le souci du détail expliquent en partie pourquoi vous n’avez probablement jamais vu de B7 auparavant. Seules quelques centaines d’unités sur la production annuelle d’Alpina, soit environ 1 700 voitures, font le voyage de Buchloe, en Allemagne, jusqu’aux États-Unis. Andreas Bovensiepen, le PDG de l’entreprise, m’a dit qu’il souhaitait que cela continue ainsi. L'entreprise fondée par son père a toujours prospéré en privilégiant la qualité et la rareté plutôt que le volume.

Rivaux

Il existe une poignée d'alternatives très convaincantes à l'Alpina B7, qui commence à 142 800 $ avant que des frais de destination de 995 $ n'entrent dans l'équation. La Porsche Panamera est destinée aux sculpteurs. C’est l’option incontournable pour les acheteurs qui souhaitent avant tout une maniabilité précise, et certaines variantes sont beaucoup moins chères que le B7. La Mercedes-AMG S63 est destinée aux joueurs. C’est un palais sur roues, et c’est le plus rapide du lot. Le B7 est destiné aux croiseurs. Il mange de l'asphalte sur des kilomètres tout en restant calme et serein.

Comment DT configurerait cette voiture

Je commanderais mon B7 en vert Alpina métallisé, une teinte spécifique à la marque non disponible sur la série 7 commune. Le B7 est généreusement équipé d’une longue liste d’équipements standard, y compris des fonctionnalités technologiques telles qu’un affichage tête haute, un point d’accès Wi-Fi et le chargement d’appareils sans fil, je n’ajouterais donc rien d’autre.

Faut-il en acheter un ?

Oui. Si vous en avez les moyens, vous devriez acheter une Alpina B7.

Qu'est-ce qui la rend meilleure que la BMW M7? C’est une question piège: il n’y a pas de M7. BMW n’en fabriquera pas. Les autres modèles Alpina ont tous un équivalent portant le badge M, mais si vous voulez une Série 7 hautes performances, c'est celle-ci. Cela me convient; c'est ce qu'une 7 plus sportive devrait être, de toute façon, pas une limousine aux ailes festonnées, au son énervé, portant de la fibre de carbone, se faisant passer pour une voiture de piste.

L'exclusivité est la cerise sur le gâteau; vous n’en verrez pas d’autre à 100 milles à la ronde. En ce sens, c’est une classe à part. En ce qui concerne les couvertures, l’Alpina B7 2020 est convaincante et bien rodée.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Premier essai du SUV Mercedes-Benz EQE: look des années 90, technologie de pointe
• Essai du premier essai de la Kia EV6 GT: mettre un peu plus de plaisir dans les véhicules électriques
• Volkswagen ID 2022. Premier essai de Buzz: le transporteur hippie emblématique passe à l'électrique
• Premier essai routier du Mercedes-Benz EQB 2022: un véhicule électrique meilleur que son frère à essence