Premier essai de l’Audi A6 2019

Premiers essais de l’Audi A6 2019

PDSF $56,500.00

« Des fonctionnalités technologiques intelligentes, un habitacle confortable et un moteur V6 percutant font de l’Audi A6 2019 une superbe berline. »

Avantages

• Intérieur bien construit
• Balade tranquille
• Le meilleur système d'infodivertissement de sa catégorie
• Manipulation précise

Les inconvénients

• Une conception évolutive qui divise les opinions
• Direction légère

Nous ne le savions pas quand Audi a présenté l’A8 2019 l’été dernier, mais ce n’était pas seulement l’une des plus des voitures confortables, luxueuses et high-tech Audi n'a jamais fait; c'était un aperçu de la nouvelle approche intelligente d'Audi pour construire une berline à quatre portes. Bon nombre des caractéristiques technologiques, de luxe et de performance inaugurées par le produit phare se sont répercutées sur la dernière A6, qui a fait ses débuts il y a quelques mois au Salon de l'auto de Genève. Nous nous sommes rendus au Portugal pour notre premier essai de l’Audi A6 2019 afin d’avoir une idée de la façon dont l’A8 a influencé sa petite sœur et si la dernière d’Audi peut ébouriffer les plumes de la concurrence.

Ce dernier point est important car la concurrence est plus féroce que jamais. L'A6 fait partie d'un trio à trois, Gibson vs. Rivalité de style Fender contre le Mercedes-Benz Classe E et le BMW Série 5. C’est le plus récent du groupe, ce qui lui confère dès le départ un avantage considérable. Les acheteurs peu friands des transports teutoniques peuvent également consulter le Cadillac CTS, le Volvo S90, le Lexus GS, le Jaguar XF, et le Infiniti Q70.

Au lancement, chaque membre de la gamme A6 sera équipé d'un moteur V6. Un porte-parole d'Audi a déclaré à Digital Trends qu'un modèle à quatre cylindres pourrait arriver plus tard dans la production, bien que la société n'ait pas encore finalisé ces plans. Et comme l’A6 ne sera commercialisée aux États-Unis que plus tard cette année, nous ne disposons pas d’informations concrètes sur ses niveaux de finition, ses caractéristiques et ses prix. Nous prévoyons que cela ne coûtera pas beaucoup plus cher que le voiture sortante, qui commence à 56 500 $ avec un V6.

Aperçu de la technologie

Nous avons expérimenté la technologie à triple écran d’Audi dans le A8 et, plus récemment, dans le A7, et cela continue de nous impressionner. Cela donne à l’habitacle un aspect soigné et épuré avec très peu de boutons. Cela commence par un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces qui remplace les jauges analogiques généralement intégrées derrière l’écran. Il s'agit d'une unité configurable par le conducteur qui affiche la carte, les options de connectivité ou des informations clés sur la voiture et ses environs. Nous aimons que la navigation soit affichée sur le groupe d’instruments, car elle est mieux alignée avec notre champ de vision que lorsqu’elle se trouve sur le tableau de bord.

Le deuxième écran de 10,1 pouces se trouve sur la console centrale. Il est encadré par une lunette noire, de sorte qu’il se fond presque dans le tableau de bord lorsqu’il est éteint. Vous ne pouvez pas savoir qu’il est là jusqu’à ce qu’il s’allume, ce qui est une astuce intéressante pour les fêtes. Il s’agit d’une unité tactile haute résolution avec retour haptique et acoustique qui fonctionne comme un smartphone. Il affiche, entre autres fonctions, la navigation connectée à Internet, les options multimédias et les paramètres de la voiture. Les passagers avant peuvent glisser et déposer des icônes pour réorganiser le menu d'accueil et même définir des favoris faciles d'accès.

Le haut niveau de fonctionnalité, l’attention portée aux détails et la convivialité en font notre système d’infodivertissement préféré dans le segment de l’A6. Il n’y a presque aucune courbe d’apprentissage impliquée; si vous pouvez utiliser un téléphone intelligent, vous pouvez naviguer dans le logiciel Audi. C'est aussi simple que ça.

Le troisième écran se trouve directement en dessous de celui utilisé pour l'infodivertissement. Il s’agit d’une unité plus petite de 8,6 pouces principalement utilisée pour régler la climatisation. Il remplace la demi-douzaine de cadrans, curseurs et boutons que l’on trouve normalement sur le tableau de bord. La technologie de reconnaissance de l'écriture manuscrite permet également aux passagers avant d'utiliser l'écran inférieur pour écrire une adresse dans le GPS.

Proposé moyennant un coût supplémentaire, le système de régulateur de vitesse adaptatif intègre une technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation pour accélérer ou freiner selon les besoins. Le système sait par exemple quand la voiture traverse une zone de construction avec une limite de vitesse inférieure et ralentit en conséquence. Considérez ceci comme un avertissement juste: vous ne pourrez pas dire « Je n’ai pas vu le panneau » si vous êtes surpris en train de faire un excès de vitesse. «C'est juste là sur votre tableau de bord», entendrez-vous lorsque vous recevrez un ticket.

Et, pendant que nous parlons de zones de construction, pensez à la sensation de naufrage que vous ressentez lorsque l'espace entre les zones de construction est vide. cônes orange sur votre gauche et le Freightliner transportant un conteneur Maersk sur votre droite est à peine plus large que votre voiture. La technologie Narrow Road Assist disponible en option de l'A6 fournit automatiquement des commandes de direction pour s'assurer que vous n'embarquiez pas un véhicule. cône dans l'un des quatre anneaux de la grille, ou finir pressé sous une semi-remorque comme un poulet trop cuit Quesadilla.

Les capteurs de stationnement sont donc 2005. Bien sûr, l’A6 en a. Elle dispose également de caméras qui offrent au conducteur une vue à 360 degrés de l’environnement de la voiture, ce que nous utilisé pour circuler dans des rues pavées étroites, pavées lorsque le Portugal avait encore des colonies en latin Amérique. Enfin, le système émet des signaux visuels et audible s'il détecte que le conducteur est sur le point de freiner l'une des jantes en alliage.

La vie à bord

La rivalité impitoyable entre Mercedes-Benz, BMW et Audi a obligé les trois sociétés à intensifier leur jeu en matière d'intérieur. Audi se démarque par un design sculpté et des matériaux de qualité comme le cuir, le bois et les plastiques doux au toucher. Ce n’est pas seulement la technologie qui descend du haut; Il y a 10 ans, pour obtenir une cabine comme celle de l’A6, il fallait passer sur le territoire de l’A8.

Les matériaux naturels ajoutent une touche de contraste à un intérieur par ailleurs à forte intensité technologique. Ces deux pôles opposés se rejoignent pour faire de l’A6 un endroit agréable à parcourir. Et, tout comme notre référence précédente à la Gibson vs. La rivalité Fender, c’est en grande partie une question de préférence. Nous aimons le design élégant et épuré car il est contemporain sans aller complètement au-dessus; ceux qui ne le préfèrent pas préféreront probablement la Série 5, qui offre un look de berline sport plus old-school.

Audi a réussi à rendre l'A6 de nouvelle génération un peu plus spacieuse à l'intérieur que son prédécesseur sans augmenter considérablement son empreinte au sol, déjà non négligeable. Les passagers avant voyagent sur des sièges à réglage électrique qui permettent de trouver facilement une position confortable. Depuis le siège du conducteur, les commandes comme le levier de vitesses, le sélecteur de mode de conduite et, oui, même le bouton de volume (merci Audi de ne pas l'avoir supprimé) sont là où vous vous attendez à les trouver. Il n’a fallu qu’un après-midi de conduite pour se familiariser avec l’aménagement intérieur de la voiture.

La banquette arrière offre de la place pour trois passagers, même s’ils se côtoieront s’ils sont des adultes adultes. Tenez-vous-en à deux occupants et ils bénéficieront de beaucoup d’espace, même avec six pieds à l’avant, ainsi qu’un accoudoir central rabattable et leurs propres bouches d’aération. L’espace du coffre s’établit à 18,7 pieds cubes, ce qui se situe près – mais pas au sommet – du segment. En comparaison, la Série 5 et la XF proposent toutes deux 19 cubes tandis que la Classe E se contente de 13. Audi a dispersé plusieurs bacs de rangement dans l'habitacle, dont un petit sous l'accoudoir avant qui intègre un chargeur de téléphone sans fil et un chargeur suffisamment profond pour servir de Batcave sur le côté gauche du tableau de bord.

Spécifications et expérience de conduite

En ouvrant le capot de l'A6, on découvre un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 335 chevaux entre 5 000 et 6 400 tr/min et 368 livres-pied de couple sur une large plage qui s'étend entre 1 370 et 4 500 tr/min. Il passe par une transmission automatique à double embrayage à sept rapports avec palettes au volant et le système de transmission intégrale quattro éprouvé d'Audi.

Si vous magasinez chez BMW, le rival le plus proche de l’A6 est la 540i avec un six cylindres en ligne de 335 chevaux. Chez Mercedes, le E400 est livré avec un V6 biturbo qui produit 329 chevaux. Ils sont tous dans la même fourchette, mais notez que BMW facture 2 300 $ de plus pour son système de traction intégrale xDrive. La Classe E, comme l'A6, est équipée d'une transmission intégrale lorsqu'elle est commandée avec un moteur six cylindres.

Pendant que le V6 entraîne les roues, une autre partie du groupe motopropulseur travaille discrètement en coulisses. L'A6 est électrifié, et tout de suite nous répondons à la question qui vient de vous venir à l’esprit: non, ce n’est pas électrique. Vous ne pouvez pas le conduire uniquement à l’électricité. Dans ce cas, l’électrification prend la forme d’un système hybride léger composé d’un alternateur à courroie et d’un système électrique de 48 volts alimenté par une batterie lithium-ion cachée sous le plancher du coffre. La technologie augmente l’économie de carburant tout en aidant à démarrer le moteur plus rapidement et plus facilement une fois que le système stop-start l’a arrêté. La présence du système hybride est pratiquement indiscernable dans des conditions de conduite normales. Il interfère en cas de besoin sans changer fondamentalement la façon dont l’A6 roule, ce qui est précisément ainsi qu’Audi l’envisageait.

Le V6 démarre avec un rugissement sourd et s’installe dans un ralenti doux, presque mélodique. C'est à peine audible alors qu'il commence à tourner plus vite et à faire avancer l'A6. Il y a juste assez de décibels qui pénètrent dans la cabine pour vous rappeler les 335 chevaux tapis sous votre pied droit. Il ne devient pas non plus beaucoup plus bruyant à vitesse d’autoroute, et il est sensiblement plus silencieux que le modèle sortant. Nous avons utilisé des voix intérieures pour parler à nos passagers, même à 80 mph.

Après seulement quelques kilomètres sur l’autoroute, il devient évident que l’A6 est née pour rouler, rouler et rouler encore. Ce n’est pas seulement le silence et la douceur de la puissance qui montrent ce côté de la voiture; c’est aussi le confort qu’il offre. La suspension semble plus ferme que celle de la Classe E, mais pas aussi ferme que celle de la Série 5 ou de la XF. Il filtre toutes les imperfections de la route, sauf les pires, avant qu'elles n'entrent dans l'habitacle, surtout avec le sélecteur de mode de conduite réglé sur confort.

Ces modes de conduite ne sont d’ailleurs pas des gadgets; l’écart entre, disons, confort et dynamisme est plus grand que jamais. Pourtant, l’A6 met davantage l’accent sur le confort que sur les performances. Le S6, qui n’a pas encore été présenté, adoptera l’attitude inverse. La prochaine RS 6 ira à fond – si nous avons la chance de l’obtenir.

Cela ne veut pas dire que l’A6 ne peut pas jouer des accords puissants et se déchaîner lorsque l’occasion l’exige. Le démarrage est rapide et le système de traction intégrale permanente quattro offre une adhérence surprenante dans les virages. Le V6 chante plus fort, vous encourageant presque, à mesure que vous appuyez plus profondément sur l’accélérateur. C’est le genre de berline qui inspire confiance avec une tenue de route relativement neutre et prévisible.

Il est facile de placer les roues avant là où vous le souhaitez et vous savez – plutôt que de deviner et d’espérer – que l’arrière suivra sans se laisser distraire et tenter de se détacher. Bien que communicative et offrant une bonne sensation de centrage, la direction est du côté le plus doux de l'échelle, même avec le sélecteur de mode de conduite réglé sur dynamique. Nous comprenons qu'il doit être léger pour le stationnement et la conduite en ville, mais nous souhaitons que le mode plus agressif ajoute plus de poids au système.

Notre temps au volant était trop court pour mesurer l’économie de carburant réelle. Fournir un chiffre précis nécessite plusieurs jours – et plusieurs centaines de kilomètres – au volant. L’Environmental Protection Agency (EPA) n’a pas encore testé l’A6.

Sécurité et garantie

L'A6 propose deux airbags frontaux, latéraux et rideaux en plus des systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Il est également doté de la technologie d’évitement de collision d’Audi, qui applique automatiquement les freins si il détecte qu'une collision avec un autre objet (par exemple une voiture ou un piéton) est imminente et inévitable.

Chaque nouvelle Audi comprend une garantie valable quatre ans ou 50 000 miles, selon la première éventualité. Audi offre également une garantie de 12 ans contre la perforation due à la corrosion et, pour plus de tranquillité d'esprit, quatre ans d'assistance routière 24 heures sur 24.

Comment DT configurerait cette voiture

Comme mentionné précédemment, Audi ne publiera la liste des fonctionnalités standard et optionnelles qu’à l’approche de la date de mise en vente de l’A6. Une grande partie de la technologie que vous venez de lire (y compris les trois écrans) est livrée en standard. Nous ajouterions le système audio Bang & Olufsen en option pour une chaîne stéréo qui sonne comme une salle de concert.

Conclusion

Intelligente et sophistiquée, l’Audi A6 2019 est l’une des concurrentes les plus sérieuses de sa catégorie. Son point fort est la technologie; à cet égard, elle a fait un bond en avant significatif et a dépassé à la marelle la concurrence de BMW et de Mercedes-Benz. Il offre également la bonne quantité de fonctionnalités de confort et de luxe sans réduire les performances, qui sont devenues un incontournable dans ce segment du marché.

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