Essai du Mercedes-Benz G550 4x4²

Nous sommes en 2055. Jeep fabrique toujours la quatrième génération Cow-boy présenté au Salon de l'auto de Los Angeles 2017. Il a le même aspect qu’il y a 38 ans, mais c’est maintenant un modèle ultra-luxueux avec une puissance V12 disponible. Bien que ce scénario semble inconcevable en dehors du monde bizarre, c’est exactement le genre de transformation dont ont été témoins ceux qui ont suivi l’évolution de la Mercedes-Benz Classe G.

La production du G touche à sa fin; un tout nouveau modèle fera ses débuts dans quelques semaines au Salon de l'auto de Détroit. Mercedes s'est assuré de sortir en beauté en augmentant la folie avec des modèles en édition limitée comme le G550 4×4². Seulement 300 exemplaires ont navigué d’Allemagne vers l’Amérique, et nous en avons mis la main sur un pour faire nos adieux au G.

Un vrai camion Tonka

Très résistant au changement, le Mercedes Classe G a fait ses débuts en 1979 en tant que véhicule tout-terrain dans la veine du Land Rover Series III, qui a été remplacé par le vénérable aujourd'hui disparu, Défenseur. Son public cible comprenait initialement les forces armées de dizaines de pays, les agriculteurs, les aventuriers et les automobilistes qui vivaient (ou s'aventuraient régulièrement) loin des sentiers battus.

Voici à qui cela ne s’adressait pas: les Américains. Certains premiers exemplaires sont arrivés via les canaux du marché gris avec divers degrés de doute, mais les ventes officielles n’ont commencé ici qu’en 2002. À ce stade, la G avait déjà progressé considérablement plus haut de gamme que ce que ses créateurs avaient imaginé dans leurs rêves les plus fous. Il a continué sur cette voie ascendante, augmentant régulièrement au cours de la décennie et demie suivante. Ce qui nous amène à notre sujet de test.

Mercedes a présenté le G550 4×4² (ou 4×4-au carré) comme concept proche de la production au Salon de l'auto de Genève 2015. C'est une version atténuée du véritable monstrueux G63 6 × 6. Il gagne les essieux portiques normalement réservés par le Unimog, des évasements d'ailes larges en conséquence, des roues énormes de manière appropriée et une suspension conçue sur mesure pour empêcher l'ensemble de se séparer au niveau des coutures.

La puissance provient d'un V8 biturbo de 4,0 litres qui produit 416 chevaux entre 5 250 et 5 500 tr/min et 450 livres-pied de couple sur une bande relativement large qui s'étend de 2 250 à 4 750 tr/min. La puissance du huit est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à sept rapports qui peut être laissée en marche ou contrôlée avec des palettes de changement de vitesse.

Quoic'est nouveau ?

Rien, c’est plutôt le contraire. Mercedes met fin à la production de la Classe G. Nous vous raconterons tout sur le tout nouveau modèle de deuxième génération lorsque nous passerons du temps au volant.

Niveaux de finition et fonctionnalités

En tant que produit phare de la Classe G et l'un des modèles Mercedes les plus chers que l'on puisse acheter aujourd'hui, le G550 4×4² est livré entièrement équipé. La liste des équipements de série comprend des sièges avant chauffants et refroidissants avec renforts pneumatiques (!), des sièges arrière chauffants, des vitres teintées tout autour, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un superficie impressionnante de revêtement en cuir, de phares HID, de phares antibrouillard, d'entrée sans clé, de garnitures en fibre de carbone, de connectivité Bluetooth, de navigation et d'un système de son surround.

Aperçu de la technologie

Le 4×4² est un retour envahissant aux années 1970, un salut d’un doigt à tout ce qui relève de l’étiquette « avenir de la mobilité ». Son quotient technologique est fabuleusement faible. À l’intérieur, les concepteurs ont placé un écran couleur au-dessus de la console centrale pour afficher le système d’infodivertissement. Ne poussez pas dessus; il est contrôlé, un peu maladroitement, à l’aide d’un bouton placé entre le sélecteur de vitesses et l’accoudoir. Sa résolution est adéquate, mais ce n’est pas le système le plus simple du marché. Nous préférerions de loin une configuration d’écran tactile plus conventionnelle, même si cela peut dépendre de préférences personnelles.

C’est tout en matière de technologie, à l’exception d’une caméra de recul et de capteurs de stationnement à l’avant. Ne vous attendez pas à trouver un régulateur de vitesse adaptatif, aide au changement de voie, ou détection des piétons ici. Notre voiture d’essai n’était même pas équipée d’un régulateur de vitesse de base.

Aménagement et finition intérieur

La cabane est un croisement entre la vieille école et l'école haut de gamme. D’une certaine manière, on peut dire que cela n’a pas beaucoup changé depuis 1979. Le pare-brise plat et large se trouve à seulement quelques centimètres du haut du volant, signe révélateur qu’une voiture a été conçue il y a plusieurs décennies. Mercedes a mis à jour le tableau de bord, mais la coque sur laquelle il est construit est toujours haute et peu profonde. L'agencement rappelle celui du Defender, qu'il repose en paix, et le Cow-boy. Cela nous rappelle aussi de manière amusante un ancien Volkswagen Coccinelle.

Sur ces ossements éprouvés, Mercedes a greffé une panoplie d'équipements qui satisferaient le sultan de Tombouctou s'il revenait de la tombe et faisait connaître son souhait d'avoir un véhicule personnel. L'habitacle est recouvert d'un revêtement en cuir avec des inserts Dinamica – en langage Benz pour un matériau en microfibre semblable à du daim – dans les sièges, les panneaux de porte et sur les côtés du volant.

Les parties extérieures des sièges présentent des surpiqûres contrastées blanches tandis que la Dinamica au centre est cousue en losange. Une véritable garniture en fibre de carbone orne le tableau de bord et la console centrale. Enfin, certains réglages du siège sont contrôlés pneumatiquement grâce à un quatuor de cadrans rotatifs montés dans un groupe pris en sandwich entre le bord du siège et la console centrale. Les chambres à air modifient, entre autres paramètres, le soutien lombaire et la quantité de renforcement de chaque côté de votre cage thoracique.

Les commandes sont simples et situées là où vous vous attendez à ce qu’elles soient, surtout si vous êtes habitué à la façon dont Mercedes fait les choses. Les matériaux sont de premier ordre et les espaces entre les panneaux sont aussi droits qu'une autoroute dans le désert du Nevada. Magna-Steyr construit la Classe G à la main à Graz, en Autriche, et le savoir-faire transparaît vraiment.

Vous êtes assis relativement haut dans le Classe G standard, nous n'avons donc pas besoin de décrire la vue imprenable que vous obtenez depuis le cockpit dans cette version. L’habitacle n’est pas aussi spacieux qu’on pourrait l’imaginer pour un si gros véhicule, mais on ne le qualifierait pas non plus d’exigu. Il y a suffisamment d’espace pour quatre adultes, peut-être cinq si l’un d’eux est plus petit, et 40,3 pieds cubes d’espace de coffre. Rabattez les sièges arrière pour obtenir 75,1 cubes.

Performances de conduite et mpg

Certaines parties de la Classe G ne changent pas quelle que soit la garde au sol, comme le « bruit sourd! » caractéristique. immédiatement suivi d'un solide « clic! » quand tu fermes les portes. Le au carré Le modèle émet le même son, son moteur huit cylindres émet le même grognement féroce et le processus de passage des vitesses d'un simple mouvement du levier est identique dans les deux voitures. Les essieux portiques créent une expérience de conduite plus proche de celle d'un camion, mais le G550 4×4² de 6 500 livres se met au diapason avec la nonchalance sans effort d'un adulte invité à compter jusqu'à trois. 416 chevaux ne demandent pas grand-chose à un V8 de quatre litres équipé de deux turbos, il n’est donc pas nécessaire de l’essorer pour générer un mouvement vers l’avant.

Le roulis est prononcé, mais il n’est pas aussi grave qu’on pourrait s’y attendre grâce au système de suspension spécifique au modèle que nous avons mentionné plus tôt. Parcourez notre galerie et vous remarquerez qu'il y a deux amortisseurs et deux ressorts par roue, alors que la Classe G standard en utilise un par coin, soit un total de quatre. La paire supplémentaire n’est pas redondante. Cela permet de garantir que le G550 ne se penche pas dans un virage comme un Boeing 747 en plein vol. Le support supplémentaire permet une conduite rigide, en particulier sur une chaussée accidentée. Le mode « confort » intégré n’a guère contribué à l’adoucir.

Le type de tout-terrain auquel nous avons participé avec notre géant allemand peut être décrit comme « léger », surtout compte tenu du matériel sérieux qui y est intégré. Il y a les parties visibles de loin; les roues de 22 pouces, les gigantesques pneus Pirelli et l'incroyable garde au sol. Mais il y a aussi des pièces qu’on ne peut pas voir sans ramper dessous, comme une boîte de transfert à deux vitesses et trois blocages de différentiel.

Si vous rencontrez de petits obstacles, le G rampera dessus sans solliciter aucune action sur l'accélérateur. Lorsque les choses se compliquent, il suffit d'appuyer paresseusement sur le bouton « gamme basse » situé juste derrière le levier de vitesses pour passer ou dépasser tout ce qui se trouve sur le chemin.

La plaque de protection avant écrase en toute confiance tout objet qui tente de tendre une embuscade aux composants mécaniques. Mercedes nous a dit que nous pouvions traverser 39,4 pouces d'eau, mais nous n'avons pas mis ce chiffre à l'épreuve pour éviter de semer la panique chez les pêcheurs locaux.

Là où ça ne brille pas, comme on peut s’y attendre, c’est en ville. Nous avons rassemblé le courage de traverser le centre-ville de Washington D.C. à deux reprises et sommes revenus de chacune avec quelques cheveux gris supplémentaires. La voie extra-large pousse les roues jusqu'aux limites des marquages ​​au sol, plaçant le G dangereusement proche des autres conducteurs.

Vous connaissez ces virages en S dans les zones de travaux, souvent accompagnés d'un panneau « voies étroites »? Ce n’est pas amusant dans cette voiture, croyez-nous sur parole. Mais compte tenu de sa largeur extrême et de sa hauteur semblable à celle d’un camion monstre, c’est un véhicule court; il est en fait sept pouces plus court d’un pare-chocs à l’autre qu’un Jeep Wrangler Unlimited. C’est facilement maniable.

L'Environmental Protection Agency (EPA) évalue avec optimisme le G550 4×4² à 11 mpg combiné. Cela semble lamentable, et ça l’est, mais ce n’est pas une voiture développée dans un souci d’efficacité. 11 mpg seraient totalement inacceptables dans un SUV de banlieue à 25 000 $ – mais n’oubliez pas que nous étions à ces niveaux il n’y a pas si longtemps. Lorsqu’on parle d’un modèle de niche à si faible volume, nous dirions que son retour n’a pas vraiment d’importance. 11, 22 ou 33 mpg, ou s'il fonctionne avec un élixir de type Jägermeister fabriqué une fois chaque année bissextile par l'allemand alchimistes.

Sécurité

Si la garde au sol de 17,2 pouces ne vous apporte pas la tranquillité d'esprit, rassurez-vous, le G550 4×4² est livré avec deux airbags frontaux et rideaux en plus des systèmes de contrôle de traction et de stabilité.

Comment DT équiperait cette voiture

Il n’y a pas beaucoup d’options parmi lesquelles choisir. Nous obtiendrons le nôtre en noir pour un look plus discret et essaierons de convaincre (ou de soudoyer) Mercedes d'inclure les roues Beadlock en deux parties de 18 pouces que nous avons vues dessus. le concept qui a fait ses débuts il y a deux ans et demi à Genève.

Notre avis

Il n’y a rien d’autre comme le Mercedes-Benz G550 4×4² sur la route aujourd’hui. C'est un Camion Tonka pour adultes, avec plus de performances et de luxe que Mattel n'avait jamais imaginé pour son jouet en plastique.

L’illustre cycle de production de la Classe G, culminant avec des versions en édition limitée comme la G550 4×4², illustre l’ampleur spectaculaire de Mercedes. D'autres entreprises ont eu l'opportunité de construire quelque chose de similaire; Land Rover aurait pu le faire avec le Defender, Toyota aurait pu faire le même tour avec le Land Cruiser de la série 70 et, avec suffisamment d'inventivité, Lada pourrait même construire un camion monstre. Niva. Mais ce n’est pas le cas. Il faut beaucoup de cachet pour en concevoir un, le vendre pour un quart de million de dollars et conserver sa crédibilité.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Non, pas vraiment. Si votre principale priorité est de parcourir une grande distance sans être encombré par les routes, vous pouvez également envisager un petit avion, comme un Cessna 172R avec un moteur turbodiesel. Les exemplaires d'occasion sont moins chers que les Mercedes mais beaucoup plus exigus à l'intérieur, et encore moins pratiques quand vient le temps de revenir à quelque chose qui ressemble à celui de Webster. définition de civilisation.

Le prix du G550 le place dans le même segment que le Bentley Bentayga, mais ce sont deux espèces différentes du même genre. Le Bentayga est sensiblement plus rapide que la Classe G et beaucoup plus luxueux à l’intérieur, mais il n’est pas aussi performant en tout-terrain et il se situe quelques crans en dessous sur l’échelle des extravagances. Le G550 4×4² est véritablement dans une classe à part.

Combien de temps ça va durer?

La Classe G nous survivra à tous. Il parcourra la surface de la terre jusqu'à ce qu'il soit englouti par le soleil et que l'explosion qui s'ensuit fasse cracher des boules. un SUV carré sur une autre planète, où il fournira à un couple extraterrestre sans méfiance de nombreuses années supplémentaires de fiabilité. service. Ils ne bénéficieront cependant pas de la garantie du fabricant de quatre ans et 50 000 milles.

Devriez-vous en obtenir un ?

Quoi, tu ne l'as pas déjà fait? Il est alors probablement trop tard, à moins que vous ne souhaitiez vous contenter d’un modèle d’occasion.

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