Essai du Volkswagen Atlas 2019: enfin une VW bien américanisée

Essai du Volkswagen Atlas 2019: Grosse boîte

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Le Volkswagen Atlas joue la carte de la sécurité et le résultat est un multisegment performant mais générique."

Avantages

• Intérieur spacieux
• Conduite étonnamment confortable
• Garantie généreuse
• Superbe style extérieur

Les inconvénients

• Accélération lente
• Une économie de carburant inférieure à la moyenne
• L'intérieur est un peu trop fade

C'est super à voir Volkswagen concevoir un véhicule pour le marché américain, et le Crossover Atlas c'est juste ça. Fini les lignes douces du passé des Touaregs: les lignes plus dures de l'Atlas 2019 lui donnent une apparence plus agressive et masculine.

Le modèle de base commence à 31 890 $ et c’est le seul modèle à inclure le moteur quatre cylindres 2.0T de 235 chevaux de VW, qui, selon nous, est trop petit pour une voiture de cette taille. Passer au V6 à traction intégrale de 276 chevaux dans le modèle S vous coûtera 35 090 $. Un modèle SE à traction avant existe pour 36 490 $ ainsi qu'un modèle avec un ensemble technologique en option pour 38 290 $, mais nous aimerions Je vous recommande de regarder les modèles AWD SE, dont plusieurs à partir de 38 290 $ ainsi qu'un modèle R-Line à partir de $40,290.

Enfin, le haut de gamme SEL est proposé à un prix de départ de 42 390 $ pour le modèle FWD et de 44 190 $ pour le modèle AWD. Dans l’ensemble, l’Atlas propose un prix compétitif à tous les niveaux de finition.

Nous avons opté pour le SE avec Tech et 4 mouvement pour son mélange d'abordabilité, d'ensemble de fonctionnalités et d'une quantité décente de technologie à l'intérieur. Tel que testé, ce modèle a un PDSF de départ de 40 090 $.

VW a-t-il volé les plans de conception du Ford Explorer ?

Pas vraiment. Couvrez le logo Volkswagen et vous pourriez penser que l'Atlas a été fabriqué par quelqu'un d'autre. Les lignes dures et la forme carrée se démarquent nettement du reste de la gamme VW. Mais regardez ses concurrents ici aux États-Unis, en particulier le Ford Explorateur. C’est presque comme si Volkswagen essayait de construire sa propre Ford avec l’Atlas.

L'avant et l'arrière de cette voiture sont chromés, avec une calandre plus grande que celle de son prédécesseur. Mais contrairement au Touareg, la face avant ressemble plus à celle d’un camion qu’à celle d’une voiture. Cela donne à l’Atlas l’illusion d’optique de paraître de plus en plus large qu’il ne l’est.

À l’intérieur, l’Atlas est spacieux, mais nous ne le qualifierions pas de luxueux. C’est ici que les sensibilités européennes de Volkswagen reviennent en force. L’intérieur est assez basique, à l’exception de l’écran d’infodivertissement à écran tactile – mais même cela est entravé (lisez la suite pour savoir comment). Mais ces Allemands rusés ont pensé à tout, y compris un espace suffisant pour les jambes et la tête, accès à des sièges de troisième rangée avec beaucoup d'espace pour les jambes et un total de 17 porte-gobelets (non, vraiment).

Il y a beaucoup de plastique à l'intérieur, ce qui le rend un peu bon marché, et la plupart des options de couleurs extérieures viendra avec du similicuir noir (le similicuir Shetland – une couleur beige – est facultatif sur quelques peintures options). Avec autant de noir partout, l’intérieur semble un peu sans imagination, mais c’est une Volkswagen et les intérieurs ne sont pas leur point fort. Volkswagen a vraiment joué la sécurité ici. Mais nous nous demandons si c’est trop sûr.

En passant, notre sondage informel auprès de ceux qui ont récemment acheté ou qui étaient à la recherche d'un multisegment a révélé que le design intérieur était l'une des principales raisons pour lesquelles ces acheteurs se tournaient ailleurs après avoir vu le Atlas. Volkswagen pourrait vouloir embellir quelque peu l'intérieur dans les années modèles à venir pour inverser cette réaction.

Excellente technologie de sécurité, mais pourquoi pas de navigation dans la SE ?

La nouveauté pour 2019 est un ensemble de sécurité standard sur tous les niveaux de finition, ce que VW a fait sur plusieurs de ses modèles haut de gamme cette année. Chaque modèle bénéficie désormais d'une surveillance des angles morts, d'une alerte de circulation transversale arrière, de rétroviseurs extérieurs chauffants, essuie-glaces à détection de pluie, avertissement de collision avant, détection des piétons et urgence automatique freinage.

Le modèle SE ajoute une climatisation à trois zones et un démarrage à distance, tandis que le SEL ajoute l'affichage numérique de VW. Dans les versions SE et supérieures, vous bénéficiez également de l’écran tactile de 8 pouces, que nous recommandons certainement. Mais voici la chose étrange: alors que vous obtiendrez la même radio dans les versions SE et SEL, dans la SE, vous n'obtiendrez pas non plus. Android Auto ou CarPlay ou navigation, et bien que le SE avec technologie dispose d'Android Auto et CarPlay, il manque toujours de navigation au tableau de bord – qui est réservée aux versions SEL.

Pour nous, il s'agit d'une entrave à un excellent écran d'infodivertissement fourni avec la navigation dans les versions SE sur d'autres Des VW. Pourquoi prendriez-vous une telle décision dans une voiture qui est manifestement prête pour les voyages en famille nous dépasse et est bizarre. C’est un sujet que nous aimerions aborder en 2020, car cela n’a aucun sens.

Mais ça roule bien, c'est sûr

Mis à part les décisions de finition bizarres, l'Atlas obtient de très bons résultats en termes de maniabilité. Bien sûr, il se comportera comme un camion – il est construit comme tel – mais même sur des routes accidentées, vous ne ressentirez presque rien. En mode sport, la direction devient sensiblement plus serrée, et même si la prise en charge de l'Atlas laisse un peu à désirer, elle lui donne une sensation un peu plus proche d'une voiture dans sa maniabilité.

La conduite confortable s’étend à un habitacle agréablement silencieux, et à moins que vous n’appuyiez vraiment sur la pédale au sol, vous n’entendrez pas beaucoup de bruit provenant du V6. Montez dessus cependant, et ce V6 semble agressif, mais raffiné.

Il y a cependant quelques points négatifs.

Parfois, la voiture semblait lente à rétrograder et l'accélération un peu lente. La consommation d’essence est également faible, avec une moyenne de 17 mpg en ville et de 23 mpg sur l’autoroute pour le modèle V6 AWD que nous avons testé. C’est le côté bas de la plupart des crossovers nous avons testé.

Tranquillité d’esprit grâce à la garantie exceptionnelle de VW

Là où Volkswagen brille sur l'un de ses modèles ces derniers temps, c'est la générosité garantie limitée de six ans et 72 000 milles. Même si vous ne bénéficiez pas d’un entretien gratuit, vous pourrez transférer le solde de votre garantie aux propriétaires suivants.

Volkswagen Application Car-Net vous permet de surveiller et de localiser votre véhicule ainsi que de verrouiller et déverrouiller les portes à distance, et vous fournit une assistance routière en cas de panne. Voir notre Essai de la GTI 2019 pour plus de détails.

Comment DT configurerait cette voiture

Malgré le manque de navigation au tableau de bord avec le SE avec technologie, c'est le modèle que nous choisirions, à moins que vous n'ayez environ 3 000 $ supplémentaires pour le SEL. Si vous avez des enfants adultes, les sièges capitaines optionnels de la deuxième rangée pourraient être agréables, mais la banquette rabattable à plat vous offre des TONNES d'espace de rangement que nous pensons être plus précieux, nous nous en tiendrons donc aux sièges standard arrangement.

Les R-Lines sont attrayantes, mais elles ne constituent qu’un ensemble d’apparence qui ne corrige pas l’intérieur fade de l’Atlas. Nous l’ignorerions à moins que vous ne parveniez à obtenir une bonne affaire auprès de votre revendeur local.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Assurez-vous de tester des concurrents comme le Durango et Explorer avant de prendre une décision finale. Chacun de ces modèles présente ses propres avantages et, dans certains cas, l’Atlas peut s’avérer être le choix le plus économique. La concurrence dans ce segment est serrée et aucune de ces options ne s’impose comme le meilleur choix évident pour tout le monde.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Avec l'Atlas, il semble que Volkswagen ait compris le marché américain. L'intérieur est un peu décevant, mais l'extérieur est superbe et la conduite confortable en fait un choix solide sur le marché des multisegments.

C'est seulement la deuxième année pour l'Atlas. D’après les chiffres de ventes que nous avons vus, de nombreux consommateurs américains sont déjà prêts à donner une chance à VW.

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