Essai de la Toyota Yaris Berline XLE 2019: une excellence à petit prix

On ne peut qu'imaginer à quel point il a dû être difficile pour Toyota de tuer sa marque Scion. Toyota a introduit ce nouveau modèle avant-gardiste sur le marché en 2002 et l'a soigné jusqu'à l'année modèle 2017, lorsqu'elle a commencé à déplacer les véhicules de la marque sous sa branche corporative. L'iM est devenue la Corolla iM, la FR-S est devenue la 86 et l'iA est maintenant la Yaris Berline.

Alors que la berline Yaris porte désormais officiellement le nom de Toyota, le modèle sous-compact est construit par Mazda et s'inspire fortement de la

Mazda2, qui n’est pas vendu aux États-Unis. Dépassez les changements de nom déroutants et vous vous retrouvez avec un produit fantastique. Vous obtenez le moteur de Mazda, l’habitacle haut de gamme de Mazda et le châssis énergique de Mazda dans un ensemble avec un badge Toyota.

Scion est peut-être hors de l'équation pour de bon, mais la Yaris séduit toujours ceux qui recherchent un mode de transport abordable. Cela explique le faible prix de la berline, soit 16 380 $, qui comprend les frais de destination de 930 $. Malgré le prix de départ minuscule, vous obtenez des éléments tels que des roues de 15 pouces, un écran tactile de 7,0 pouces, un système pré-collision à basse vitesse, une connectivité Bluetooth et un accès sans clé à distance.

Notre véhicule d'essai était un XLE haut de gamme, qui bénéficie d'éléments tels que la climatisation automatique, un revêtement en similicuir, un mode de conduite Sport, des phares automatiques à LED et des essuie-glaces à détection de pluie. Toutes les fonctionnalités supplémentaires ont fait grimper le prix du véhicule jusqu’à 19 470 $ – ce qui reste une bonne affaire selon les normes actuelles.

Style Mini Mazda

Regardez au-delà du visage de poisson quelque peu maladroit de la Yaris, et vous pourriez être trompé en pensant qu'il s'agit simplement d'une version plus compacte de la Yaris. Berline Mazda3. C’est un beau véhicule, surtout pour le segment des sous-compactes, avec des lignes fluides et des bords arrondis. Le XLE que nous avons testé était également le plus sportif de la famille, doté de feux de jour à LED, d'un aileron arrière et de roues de 16 pouces. La peinture Icicle portée par notre testeur était également une belle touche.

C’est une histoire similaire à l’intérieur, où la Yaris dépasse son poids grâce, encore une fois, au grand coup de main de Mazda. Glissez-vous dans l’habitacle et il est facile d’oublier qu’il s’agit de l’un des véhicules les plus abordables du marché.

Le tableau de bord présente les mêmes lignes épurées que l’extérieur, à l’exception de l’écran proéminent de 7,0 pouces qui semble avoir été punaise directement sur le tableau de bord.

Toyota a également adopté la configuration ergonomique de Mazda consistant à placer les commandes du système d’infodivertissement sur le tunnel de transmission derrière le levier de vitesses, et ce fut une brillante décision. Les boutons sont facilement accessibles et simples à utiliser. Cette disposition permet également au tableau de bord de paraître moins encombré. Les grands cadrans du système de climatisation sont également une touche bienvenue, étant faciles à contrôler et à lire. S’il y a une leçon que tout le monde peut tirer de la Yaris, c’est que c’est simple, c’est mieux.

Là où la Yaris manque la cible, c'est au niveau du confort des sièges. Les sièges baquets avant ne sont pas vraiment confortables, car ils manquent de soutien lombaire et sont dotés d’un rembourrage incroyablement dur. Nous avons également eu du mal à trouver la position idéale. Parfois, le volant semblait trop éloigné, mais nos jambes étaient dans la position idéale. D’autres fois, nous nous sentions trop haut et voulions plus d’espace pour nos jambes.

Le plus gros problème de la Yaris, cependant, est l’espace aux places arrière. Avec le siège du conducteur dans une position acceptable pour s'adapter à notre cadre de 5'10", nos genoux frottaient contre le dossier du siège avant. Confortable? Pas vraiment. Faisable? Oui absolument. Mais vous ne voudriez pas que quelqu’un que vous aimez reste là pendant plus de 20 minutes.

Petit prix, petite technologie

Toyota a réduit la liste des fonctionnalités technologiques pour garder la Yaris abordable. Bien que l'écran tactile de 7,0 pouces qui gère le système d'infodivertissement de Mazda soit simple et facile à utiliser, même notre véhicule XLE haut de gamme manquait Apple CarPlay et Android Auto. Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez consulter notre guide sur qu'est-ce qu'Apple CarPlay. La navigation n’était pas incluse non plus, mais au moins elle est disponible. Ce que le système d’infodivertissement apporte, ce sont deux ports USB, Bluetooth et un système audio décent à six haut-parleurs.

Côté sécurité, il y a une caméra de recul et un système pré-collision qui fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 18 mph. Si vous cherchez autre chose, vous devrez consulter la concurrence. Cela n’augure rien de bon pour la Yaris, car le leader chevronné, le Honda Fit, est livré avec tout ce que vous pourriez demander en termes de fonctionnalités de sécurité avancées.

Amusant par moments, frustrant pour d’autres

Avec seulement 106 chevaux disponibles du moteur quatre cylindres de 1,5 litre dérivé de Mazda, amener la Yaris à la vitesse de l'autoroute est une épreuve de patience. La Yaris est peut-être légère, faisant pencher la balance à moins de 2 500 livres, mais écraser l'accélérateur au sol entraîne peu de déplacements et beaucoup de bruit. Ce que vous obtenez avec le moteur est un Cote EPA jusqu'à 32 mpg en ville, 40 mpg sur l'autoroute et 35 mpg en combinaison, ce qui est bon pour le segment.

À basse vitesse, surtout en ville, le manque de puissance de la Yaris n’est pas aussi perceptible. Vous ne gagnerez aucune course de dragsters, même contre une mini-fourgonnette, mais la compacte de la petite berline la taille signifie que vous serez en mesure de vous frayer un chemin à travers la circulation et de réclamer la dernière place de stationnement en un rien de temps. temps.

Quittez les routes principales et empruntez quelque chose d’un peu plus sinueux, et vous passerez certainement un bon moment. Rappelant que les grosses voitures dotées d’une grande puissance ne sont pas toujours les plus agréables à conduire, les réglages du châssis et de la suspension de Toyota, ou plutôt de Mazda, confèrent à la Yaris un avantage agile. Bien qu'il ne soit pas aussi précis ni aussi agréable à conduire qu'un trappe chaude, poussez la Yaris et il sera difficile de vous empêcher de sourire. Être capable d’aborder habilement un virage ne se fait pas non plus au détriment du confort, puisque la suspension est ferme mais souple.

Bien que Toyota ne propose pas de transmission manuelle dans le sportive, toute nouvelle Supra, elle propose de série une boîte de vitesses autonome sur la Yaris. Cochez la case correspondante, et vous passerez un meilleur moment en conduisant avec fougue et pourrez tirer le meilleur parti du moteur terne de la sous-compacte. Ajoutant une autre dimension sportive au mélange, la version XLE gagne un mode Sport, mais la différence entre appuyer sur le commutateur et les laisser éteints sont presque impossibles à détecter, à l'exception des vitesses de maintien de la transmission jusqu'à ce que le moteur atteigne sa vitesse de rotation. ligne rouge.

Un bon plan de sauvegarde

Toyota se classe régulièrement en tête du classement des véhicules fiables, mais la Yaris bénéficie toujours d'une garantie compétitive. Le constructeur automobile japonais soutient la Yaris avec une garantie de base de trois ans ou 36 000 milles, une garantie de cinq ans ou Garantie sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles et garantie contre la perforation par corrosion pendant cinq ans et illimitée kilomètres.

Comment DT configurerait cette voiture

Avec seulement trois versions parmi lesquelles choisir, Toyota a simplifié le processus de décision. À moins que vous ne détestiez vraiment le revêtement en tissu, la Yaris LE de niveau intermédiaire est le meilleur rapport qualité-prix, et c'est en plus la finition la plus élevée que vous puissiez obtenir avec une transmission manuelle. La peinture Icicle est un choix intéressant, mais aucune couleur n’est plus chère que les autres, c’est donc purement subjectif. En l’absence de forfaits disponibles, le prix de notre Yaris, destination comprise, est de 18 480 $.

Notre avis

Les petites sous-compactes comme la Yaris ne sont pas vraiment populaires en ce moment, ce qui est dommage, car elles offrent un des meilleurs rapport qualité-prix. Avec sa maniabilité agile, sa bonne qualité de roulement, son bel habitacle et son économie de carburant favorable, la berline Yaris est une option complète. Dans un segment qui n’est pas connu pour avoir des habitacles aérés, la banquette arrière exiguë et le coffre étroit de la Yaris pourraient vous inciter à chercher ailleurs.

En ce qui concerne les concurrents, la Honda Fit a un intérieur plus agréable, un espace de chargement plus spacieux et des caractéristiques de sécurité plus avancées grâce à Détection Honda. Opter pour la Hyundai Accent apporte un habitacle plus agréable et l’une des meilleures garanties du marché. Avec un prix inférieur à celui de la Yaris, la Kia Rio apporte encore plus de valeur et un style plus agressif également. Même en gardant cela à l’esprit, la Yaris est une berline qui parvient à constituer une option intéressante.

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