Pour résumer brièvement la fiche technique, la version la plus basique de la voiture (qui correspond à un prix de base de 35 000 $) navires avec une portée de 220 milles. Il accélère à 60 mph à partir de l’arrêt en 5,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 130 mph. La station Supercharger de Tesla réapprovisionne environ 130 miles d’autonomie toutes les 30 minutes, bien que les propriétaires de Model 3 doivent payer à chaque fois qu’ils se connectent au réseau.
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Tesla s'est abstenu de publier d'autres détails importants tels que la taille de la batterie, ainsi que le couple et la puissance du moteur. L'entreprise préfère « se concentrer sur l'autonomie plutôt que sur la capacité », a déclaré un porte-parole.
Roadshow de CNET.Bien que rares, les statistiques de performances et d’autonomie publiées par Tesla sont impressionnantes.
Les acheteurs qui ont besoin de conduire plus loin peuvent se tourner vers le Batterie longue portée, ce qui représente une option de 9 000 $. Pour 44 000 $, vous obtenez jusqu'à 310 miles d'autonomie, 170 miles de conduite pour 30 minutes de charge, une vitesse de pointe de 140 mph et un sprint de 5,1 secondes jusqu'à 60 mph. Encore une fois, des faits tels que la taille de la batterie et la puissance du moteur sont gardés secrets pour le moment.
Chaque Model 3, quelle que soit la taille de la batterie, est livré en standard avec un freinage d'urgence automatique et un système d'évitement des collisions. Au prix de 5 000 $, le logiciel Autopilot de Tesla maintient le 3 dans sa voie, change automatiquement de voie, navigue sur les rampes d'accès et de sortie de l'autoroute et gare même la voiture toute seule.
Bien que relativement rares, les statistiques publiées par Tesla sont impressionnantes. Voyons maintenant comment la Model 3 se compare à ses principales rivales.
Chevrolet Boulon
Le concurrent le plus direct de la Tesla Model 3 est le Chevrolet Boulon. Elle n’est pas aussi élégante ni aussi luxueuse que la dernière Tesla du quartier, mais elle est disponible dès maintenant chez les concessionnaires Chevrolet du pays – aucune réservation requise ni attente. Le prix commence à 37 495 $ avant que les incitations ne soient prises en compte, ce qui le place dans la même fourchette de prix que le 3.
Alex Kalogianni/Tendances numériques
Pour l'argent, vous obtenez une batterie de 60 kWh qui offre jusqu'à 238 miles d'autonomie, selon l'Agence de protection de l'environnement. Le moteur électrique de la Bolt zappe les roues avant avec 200 chevaux et 266 livres-pied de couple. Il s’agit plus d’une berline rapide que d’une berline performante, mais elle effectue toujours le sprint de référence de zéro à 60 mph en un temps respectable de 6,5 secondes.
Le Bolt propose plus de couleurs de peinture standard que le Model 3. Les aides à la conduite électroniques telles que l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie et le freinage automatique sont regroupées dans un ensemble d'options de 495 $ qui n'est offert que sur la version Premier à 41 780 $. La charge rapide en courant continu (qui donne au Bolt une autonomie d’environ 90 miles en seulement 30 minutes) est une autre option, au prix de 750 $. Il faudra attendre et voir si le Model 3 donne ce lauréat des Car Awards 2017 une course pour son argent.
La Bolt EV est si attrayante que Voiture et chauffeur rapporte qu'elle est en passe de surpasser toutes les autres voitures électriques, à l'exception de la Tesla Model S, nettement plus chère. GM affirme que 11 670 Bolt EV ont été vendues rien qu'en 2017, un chiffre d'autant plus impressionnant que les Bolt EV ne sont vendus que chez 40 % de tous les concessionnaires Chevrolet. Ce véhicule électrique est chaud, chaud, chaud !
BMW Série 3
La Model 3 est avant tout électrique, mais c’est aussi une berline sport compacte. À cet égard, elle doit résister à la concurrence de la BMW Série 3, qui a longtemps été considérée comme la référence dans le segment des berlines sport. Désormais dans sa sixième génération, et moins orientée vers les passionnés qu’auparavant, la 3 est disponible en six variantes différentes.
Si l’électrification est indispensable, la 330e iPerformance fait l’affaire.
Si l'électrification est une nécessité, le 330e iPerformance correspond à la facture. Sa transmission se compose d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, d’un moteur électrique compact et d’une batterie lithium-ion de 7,6 kWh. Il envoie 248 chevaux et 310 livres-pied de couple aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports.
C'est suffisant pour un temps de zéro à 60 de 5,9 secondes. Tout équipé, le 330e a une autonomie totale de 350 miles, dont 17 miles avec l'électricité seule.
Le prix commence à 44 100 $. Comme Tesla, BMW facture un supplément pour la peinture métallisée. D'autres options incluent une caméra de recul, fournie de série sur le modèle 3. BMW regroupe la navigation dans un ensemble technologique de 2 750 $ qui comprend également un affichage tête haute (une fonctionnalité non disponible sur le modèle 3), des informations routières en temps réel et la compatibilité BMW Connected.
Le reste
La Model 3 fait face à la concurrence des membres de la propre écurie de Tesla. Vous pouvez récupérer une Model S peu utilisée tout de suite pour environ 45 000 $. La S est beaucoup plus spacieuse que sa petite sœur, mais les voitures Inventaire d’occasion de Tesla sont des variantes à propulsion arrière relativement basiques qui offrent un peu moins d'autonomie que les 3 haut de gamme.
La Model S 60 parcourt 210 miles avec une charge. Les variantes 85 et P85 axées sur les performances sont certifiées pour 265 miles. Tous les trois sont équipés d'une suralimentation gratuite, donc l'autonomie réduite pourrait être un compromis acceptable. selon l'endroit où vous habitez.
Les acheteurs à la recherche d’une voiture électrique haut de gamme peuvent également se tourner vers cette voiture au look futuriste. BMWi3. Au prix de 42 400 $ avant les incitatifs, la i3 offre un habitacle spacieux construit avec des matériaux de haute qualité, fonctionnalités techniques conviviales, répartition du poids 50:50 et fibre de carbone de pointe structure. Malheureusement, l’inconvénient du premier modèle alimenté par batterie de BMW est qu’il ne parcourt que 184 kilomètres avant que la batterie n’ait besoin d’être rechargée – bonjour, anxiété d’autonomie! Mieux exécuté, le i3 aurait pu écraser le Model 3 comme une mouche à fruit avant même qu'il n'arrive sur le marché.
Les autres voitures électriques en vente aujourd’hui sont loin d’être comparables à la Model 3 en termes d’autonomie, de fonctionnalités ou les deux. Ceux-ci incluent le Nissan Leaf, le Ford Focus Électrique, le Volkswagen e-Golf, et le Hyundai Ioniq Électrique. Cependant, le segment sera plus fréquenté que l'aéroport d'Atlanta dans quelques années seulement.
L'avenir
Volkswagen, Mercedes-Benz, Jaguar, Volvo et BMW font partie des nombreux constructeurs automobiles dits historiques qui investissent des millions de dollars dans leur recherche et des programmes de développement pour battre Tesla à son propre jeu et mettre fin à son monopole sur la voiture électrique à longue autonomie segment. Le premier plan viendra de Jaguar, qui met la touche finale à la version de production de le concept I-Pace de l'année dernière. Les premiers rapports font état d'une autonomie d'environ 300 miles, bien que l'i-Pace pourrait finir par coûter plus cher que le modèle 3.
Mise à jour avec des nouvelles du rythme des ventes de la Bolt EV en 2017.
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