Examen du système d'infodivertissement et des performances du Lexus RX 350 2020

Premier essai du Lexus RX 2020

"Les mises à jour apportées par Lexus au RX pour l'année modèle 2020 mettent enfin son quotient technologique à la hauteur."

Avantages

• Infodivertissement grandement amélioré
• Conduite silencieuse et confortable
• Intérieur bien construit
• Généreusement équipé

Les inconvénients

• Pas aussi engageant que ses rivaux
• Le coffre n'est pas aussi grand qu'on pourrait le penser

Le monde des systèmes d’infodivertissement est divisé en deux continents.

Les constructeurs automobiles pensent que la meilleure façon de naviguer dans un système d'infodivertissement consiste à afficher un écran dans la première zone géographique. Les marques qui affirment que l'installation d'un pavé tactile ou d'une molette sur la console centrale est plus intuitive défendent la deuxième masse. Lexus a planté son drapeau carrément entre les deux groupes opposés en mise à niveau le RX équipé d'un pavé tactile avec un Android Écran tactile prêt automatiquement pour l'année modèle 2020.

Lexus a en fait des racines des deux côtés de cet argument. Elle a commencé son parcours technologique dans la république des écrans tactiles, mais elle a ensuite cherché refuge dans la nation des pavés tactiles. Michael Moore, directeur national du marketing des produits Lexus, m'a dit que son équipe s'était finalement installée dans la zone neutre entre les deux pour permettre aux clients de choisir à quel camp ils prêtaient allégeance.

Rendre un écran tactile ne peut pas être effectué via une mise à jour logicielle en direct. Puisque la plupart des automobilistes ne possèdent pas les pouvoirs de l’inspecteur Gadget, Lexus a dû redessiner la partie supérieure du tableau de bord du RX afin de rapprocher l’écran des occupants avant. L'écran lui-même est également nouveau. Un écran de 8,0 pouces est livré de série et les versions haut de gamme bénéficient d'une unité de 12,3 pouces. Même le plus petit écran se distingue par des graphismes nets, un temps de réponse rapide et une structure de menu logique. Ne prenez pas ces attributs pour acquis: même en 2019, il n’est pas impossible de trouver un système d’infodivertissement avec des graphiques de type ordinateur 8 bits, ou une structure de menu qui a autant de sens que l'écriture à l'intérieur du pyramides.

Lexus a lancé le RX 350 au Costa Rica, ce qui n'est pas l'endroit idéal pour découvrir les tenants et les aboutissants d'un nouveau système d'infodivertissement. Les routes sont parsemées de motos transportant de gros objets que l'on s'attendrait à voir dans une camionnette, ainsi que de berlines des années 1990 conduites par des gens qui considèrent le nombre de places assises comme une suggestion approximative. Pourquoi l'iguane a-t-il traversé la route? Je ne sais pas, mais personne ne lui a appris à regarder des deux côtés avant de marcher sur l’asphalte. Le moindre inattention promet de nourrir le RX un cocotier à travers sa calandre fuseau.

Lexus a cependant fait ses devoirs. L’écran est facilement accessible depuis l’un ou l’autre des sièges avant et les icônes du menu d’accueil sont clairement étiquetées. Ils sont soigneusement disposés en rangée dans la partie inférieure de l’écran. Les paramètres de navigation, audio, téléphone, climatisation et voiture sont à portée de main. La nouvelle interface constitue une amélioration significative par rapport à celle du RX sortant, pré-lifting, mais le pavé tactile reste et vous ne pouvez pas l'ignorer complètement. Pour revenir au menu d'accueil, il faut appuyer sur un bouton physique de la console centrale, ou appuyer sur la flèche arrière de l'écran pour quitter les sous-menus un à la fois, ce qui est un point contre le système. Si proche, Lexus. Si proche.

Lexus et la société mère Toyota ont passé des années à résister fermement à Android Auto et Apple CarPlay en raison de problèmes de sécurité et de confidentialité, mais aucune des deux sociétés n'a pu mettre sous silence les souhaits de ses clients pendant très longtemps. long. La demande des acheteurs téléphone intelligent connectivité, qu’ils achètent une voiture économique, une supercar ou quelque chose entre les deux. Même Lamborghini en fait une priorité. C'est pourquoi le RX est l'un des premiers modèles Lexus disponibles avec les deux Android Auto et Apple CarPlay. La connectivité des smartphones et un système d'infodivertissement remanié peuvent sembler des mises à jour frivoles, mais elles font une différence majeure lors de l'utilisation quotidienne du RX.

La situation dans son ensemble

Le nouveau statut du RX en tant que citoyen du monde dans le monde de l’infodivertissement me permet de passer moins de temps à manipuler le pavé tactile et de me concentrer sur sa conduite, ses sensations et son apparence. Mécaniquement, les 2020 et 2019 les modèles sont identiques. J'ai passé la majeure partie de mon temps au volant du RX 350 à cinq places, qui utilise un V6 de 3,5 litres développant 295 chevaux et 268 livres-pied de couple. Il envoie sa puissance aux roues avant via une transmission automatique à huit rapports, mais le modèle que je conduis à travers les collines du Costa Rica est livré avec le système de transmission intégrale en option.

Toutes les voitures de 300 chevaux ne sont pas égales; bien qu'il dispose d'un mode sport, le RX de 4 400 livres préfère ne pas se laisser bousculer. Il appelle tous les chevaux de son écurie quand je le pose au sol pour passer un Mercedes-Benz Série L Le camion a du mal à gravir une colline, mais il est beaucoup plus heureux de rouler sans fléchir ses muscles. C’est un endroit serein dans lequel voyager et l’une des voitures les plus douces de son segment, deux caractéristiques qu’elle partage avec tous ses prédécesseurs. Les qualités qui ont aidé le RX d'origine de 1998 définissent le segment des crossovers sont toujours présents dans le modèle 2020, mais ils sont renforcés par un design plus pointu et des matériaux intérieurs de premier ordre qui semblent et se sentent correctement assemblés.

Ce que j'aime le plus dans la conduite du RX 350, c'est qu'il ressemble à une Lexus, pas à une tentative de déchirer sur BMW, Mercedes-Benz, Cadillac ou un autre constructeur automobile sur la longue (et croissante) liste de rivaux. Lexus gère le design, la technologie et la qualité de conduite à sa manière; tracer un chemin au lieu de suivre un sentier existant est l'une de ses valeurs depuis Sa création en 1989.

J'évite un autre iguane alors que je ramène le RX 350 à l'hôtel qui me sert de camp de base, le dépose et récupère les clés du RX 450h, plus cher. Dépenser quelques milliers de dollars de plus ajoute un groupe motopropulseur hybride essence-électrique qui associe le V6 susmentionné à trois moteurs électriques pour développer 308 chevaux. La configuration canalise sa puissance vers les quatre roues, mais elle utilise un transmission à variation continue (CVT) au lieu d'une boîte automatique à huit rapports. Aucune technologie ne peut éliminer complètement le bourdonnement associé aux CVT, et il est présent dans le 450h (mais pas trop), mais le compromis est que le système hybride renvoie une consommation estimée par l'EPA de 30 milles par gallon en un temps combiné. faire du vélo. Pour ajouter du contexte, le meilleur kilométrage que vous pouvez espérer atteindre avec le RX 350 non hybride est de 22.

Lexus a apporté de petites modifications visuelles aux deux variantes du RX. Regardez attentivement, plissez les yeux et inclinez la tête et vous remarquerez peut-être que les phares ont un nouveau design. La grille à broche – que le l'entreprise se réinvente alors qu'il se prépare à s'électrifier, il a reçu des révisions mineures et les stylistes ont retouché les feux arrière. Ces mises à jour jouent cependant un rôle secondaire par rapport aux améliorations techniques décrites précédemment. Ils sont la cerise sur le gâteau.

Comment les tendances numériques configureraient cette voiture

Nous commencerions par le RX 350 non hybride à cinq places. Il est préférable de conduire que le RX 450h, nous préférons avoir une transmission automatique conventionnelle et les sièges de troisième rangée du RX L ne conviennent qu'aux petits enfants. Chaque RX, quel que soit le groupe motopropulseur ou le style de carrosserie, est généreusement équipé d'un longue liste de fonctionnalités de sécurité, y compris le centrage de voie, la détection de vélos et l'assistance à la signalisation routière, ainsi que l'adaptation régulateur de vitesse, il n'y a donc pas grand-chose à ajouter pour construire un véhicule confortable et bien équipé croisement. Nous sélectionnerions le système de transmission intégrale en option pour plus de tranquillité d’esprit pendant l’hiver. Lexus n'a pas encore publié d'informations sur les prix, mais un modèle 2019 équipé de manière comparable coûterait environ 45 000 $, et nous ne nous attendons pas à une augmentation massive pour l'année modèle 2020.

Devriez-vous en obtenir un ?

Maintenant que son quotient technologique est enfin à la hauteur, le Lexus RX devrait être votre option de prédilection si vous voulez un multisegment confortable et sans souci qui est nettement plus agréable qu'un modèle grand public. Les mises à jour qu’il reçoit pour l’année modèle 2020 le rendent beaucoup plus facile à vivre. Le reste n’a pas changé: il est toujours bien construit, calme et plein d’entrain malgré sa personnalité décontractée. Les automobilistes qui souhaitent un multisegment plus sportif feraient cependant bien d’entrer dans un magasin BMW ou Audi.

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