Premier essai de la Hyundai Veloster N 2019

Premier essai de la Hyundai Veloster N 2019

"Avec le Veloster N, Hyundai peut enfin passer de la défense à l'offensive."

Avantages

• Direction précise et bien réglée
• Excellente boîte de vitesses manuelle à courses courtes
• Une puissance forte et immédiate
• Manipulation ludique mais soignée
• Des sensations fortes

Les inconvénients

• Matériaux intérieurs moins chers et peu de fioritures
• Aucune fonction de sécurité active

Le Hyundai Veloster de première génération C'était un drôle de canard. Le style radical a fait tourner les têtes et a fait découvrir la marque Hyundai à de nouveaux acheteurs, mais sa dynamique de conduite laissait beaucoup à désirer. Et tandis que les passionnés espéraient que le modèle Turbo de 201 chevaux fonctionnerait comme sa carrosserie le suggérait, la puissance et la maniabilité ne méritaient pas le titre de « trappe chaude ».

Pour l'année modèle 2019, Hyundai a présenté une Veloster de deuxième génération avec une carrosserie, des composants de suspension et des fonctionnalités raffinés. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Veloster Turbo (sous sa forme R-Spec) pourrait rivaliser avec ses rivaux dans les virages et entre les feux rouges. Pourtant, nous voulions plus du funky trois portes – et Hyundai est enfin prêt à remettre la marchandise.

Le Veloster N 2019 est le premier véhicule commercialisé aux États-Unis et le deuxième sur le marché mondial de la marque N Performance de Hyundai. Inspiré des tuners internes comme BMW M et Audi Sport, N Performance optimise bien mieux la dynamique de conduite de certains modèles Hyundai que les boulons du marché secondaire. Pour prouver que c'est sérieux, Hyundai a établi un centre technique N à côté du célèbre Nürburgring, où les marques les plus performantes s'affrontent et peaufinent quotidiennement leurs voitures.

Construit pour rivaliser avec La Golf GTI de Volkswagen ($27,310), La Focus ST de Ford (26 045 $) et la Civic Type R de Honda (35 595 $), le Veloster N débutera à moins de 28 000 $ (le prix officiel est à déterminer) et proposera deux étapes de réglage. Notre premier trajet avec la voiture de sport sud-coréenne nous emmène au Thunderhill Raceway à Willows, en Californie.

(Presque) toute la technologie dont vous aurez besoin

La liste des fonctionnalités pratiques standard du Veloster N 2019 est solide, mais il lui manque le contenu évolutif de ses concurrents. Un système d'infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces comprend Apple CarPlay, Android Connectivité automatique et Bluetooth. La navigation sur l'écran net et réactif est indolore et facilitée par un ensemble de boutons et de boutons physiques situés sous l'écran. Un écran TFT entre le tachymètre et le compteur de vitesse affiche les informations multimédia, la vitesse du véhicule et la télémétrie.

Les autres points forts incluent un système audio Infinity haut de gamme, des phares et feux arrière à LED, un système de secours caméra, rétroviseur d'angle mort du conducteur, télédéverrouillage et allumage par bouton-poussoir, et climatisation automatique contrôle. Ceux qui recherchent des sièges en cuir, des surfaces chauffantes, un toit ouvrant transparent et d’autres subtilités devront se tourner vers les rivaux du Veloster N. Il manque également des fonctionnalités de sécurité active; même les normes communes comme le freinage d’urgence automatique et l’alerte de trafic transversal arrière sont absentes.

Fondamentaux de la performance

Hyundai appelle la Veloster N sa voiture à « halo inversé ». Contrairement à un modèle Halo typique, qui repousse les limites des performances, du prix et du style d’une marque, le Veloster N est conçu pour être accessible. Basé sur l’un des modèles les plus abordables de Hyundai et conçu pour un entretien peu coûteux, le Veloster N est le rêve de tout passionné. Ceci, bien sûr, s’il peut étayer sa proposition de valeur par un engagement moteur.

Thunderhill Raceway Park est l'un des parcours routiers les plus difficiles d'Amérique, avec de nombreux virages aveugles, des virages décalés et des changements d'altitude spectaculaires. Albert Biermann, ancien patron de BMW M, nous assure que la Veloster N est à la hauteur. Biermann a déjà laissé sa marque sur les marques sœurs de Hyundai, Kia et Genesis, en développant la Stinger GT et Berlines sport G70. Pour mettre le Veloster N sur un pied d'égalité avec le Civique Type R, l’équipe de Biermann n’a laissé aucun élément critique de la performance intact.

Le Veloster N utilise une version optimisée du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de la Sonata Turbo, produisant 250 chevaux et 260 livres-pieds de couple. Le couple maximal s’enregistre à seulement 1 450 tr/min et se maintient jusqu’à la coupure de carburant à 6 750 tr/min. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports est la seule option de transmission et comporte un embrayage renforcé, plus court des changements de vitesse, une séparation des portes et un engagement des vitesses plus clairs que l'unité trouvée dans le Veloster Turbo. Le groupe motopropulseur est monté sur des bagues améliorées, plus rigides, mais offrant toujours un bon NVH.

Des soudures supplémentaires sur les portes, les bas de caisse, le toit et le hayon, des supports de jambe de force avant plus rigides et un meilleur renfort augmentent la rigidité en torsion de 6,9 ​​% par rapport au Veloster. En passant d'un système de direction assistée sur colonne à un système de direction assistée monté sur crémaillère, N Performance améliore le retour d'information. Les rotors avant de 13 pouces et arrière de 11,8 pouces s'associent à des étriers flottants à un piston pour une amélioration significative des freins. Hyundai affirme avoir choisi de ne pas ajouter d'ensemble de freins Brembo afin de réduire les coûts initiaux et de remplacement. Les amortisseurs de suspension à variation continue avec cinq capteurs G optimisent la qualité de conduite quel que soit le scénario de conduite. Trois modes ESC et un système de vecteur de couple basé sur les freins gardent une longueur d'avance sur le sous-virage et le patinage des roues. Les pneus Michelin Pilot Super Sport de série offrent une adhérence constante pour tous vos exploits sur piste.

Tout cela n’est que le kit de performance standard. Un ensemble de performances en option ajoute un différentiel électronique à glissement limité et des roues de 19 pouces enveloppées dans des jantes spécialement développées. Pneus Pirello P Zéro, des freins plus gros, un système d'échappement variable et, surtout, 25 chevaux supplémentaires provenant d'un calculateur repensé (totalisant 275 ch). Nos mules de test Thunderhill sont conformes aux spécifications Peak N Performance, y compris un jeu de plaquettes de frein sport en option chez le concessionnaire.

De tous les attributs de conduite de l’ère moderne, le plus difficile à maîtriser est la sensation de direction. Les constructeurs automobiles ajoutent de la résistance pour imiter l’effort requis pour les racks sans assistance, mais la résistance n’équivaut pas à un retour d’information. Sans ligne de communication claire avec les pneus avant, le conducteur ne peut se fier qu’à des repères visuels pour détecter les limites d’un véhicule. De telles conjectures ne sont pas nécessaires avec le Veloster N. Bien que légère, la direction du N est parfaitement équilibrée, communicative et directe.

Pointée dans un coin, la trappe chaude s’installe bien et répond de manière prévisible à un accélérateur supplémentaire ou à un coup de frein. Laissé dans son mode Sport ESC et son mode de conduite N, le Veloster réglé ne coupe pas la puissance et ne cède pas au sous-virage lorsqu’il est conduit avec finesse. La morsure initiale du frein est forte et la sensation de la pédale est excellente. À grande vitesse dans la ligne droite avant, la voiture est plantée et confortable. Les changements de direction rapides ébranlent un peu le sang-froid du Veloster N, mais une demi-seconde de patience nous permet de revenir rapidement à l’accélérateur pour rester sur les talons des pilotes professionnels de Hyundai.

Travailler avec la boîte de vitesses à six rapports du N est un plaisir, et même si nous choisissons d'éteindre le adaptation automatique du régime, ceux qui ne maîtrisent pas les rétrogradations talon-pointe apprécieront la douceur assistance. La puissance en sortie de virage est abondante et immédiate, sans aucun signe de retard de couple ou de direction de couple. Par-dessus tout, le Veloster N est amusant à conduire – précis et stable, bien sûr, mais extrêmement amusant.

Atténué – dans le bon comme dans le mauvais sens

À nos yeux, le Veloster de deuxième génération est un produit beaucoup plus beau et haut de gamme que son prédécesseur. Pourtant, certains manqueront l’extérieur sauvage de la première génération – et c’est là que N Performance intervient.

Alors que l'ancien Veloster Turbo n'avait pas la puissance nécessaire pour soutenir sa carrosserie imposante, le Veloster N gagne en style à la hauteur de sa substance. À l'avant, le carénage unique du N comprend une calandre noire brillante, un séparateur de menton, des phares et des feux de jour à LED, ainsi que des rideaux d'air pour refroidir les freins avant. De profil, des roues de 19 pouces disponibles et des jupes latérales allongées avec canaux d'air devant les roues arrière distinguent le Veloster N. La vue arrière est la plus agressive de la voiture, avec un becquet à deux étages monté sur le toit, un carénage inférieur sur mesure et de grands orifices d'échappement doubles. Les accents rouges mettent en valeur les éléments aérodynamiques inférieurs du Veloster N.

Hyundai ne vendra le Veloster N qu'en quatre couleurs: bleu performance, blanc craie, noir fantôme et rouge course. En rouge et bleu, la chaude berline séduira les jeunes passionnés, mais le noir et le blanc craie devraient accueillir les acheteurs plus âgés.

À l’intérieur, le Veloster N pousse un peu trop loin la directive atténuée. À l'exception de quelques accents bleu ciel (les coutures des sièges, les ceintures de sécurité, le pommeau de levier de vitesses et les boutons du volant), l'habitacle est une bande de surfaces noires. La console centrale a une certaine dimension stylisée, mais les matériaux bon marché sapent le sentiment de qualité. Les points forts de l'habitacle comprennent un volant sport plus épais, un levier de vitesses gainé de cuir et des sièges sport bien renforcés.

garantie

Hyundai prétend La meilleure garantie de véhicule neuf en Amérique, offrant cinq ans ou 60 000 miles de couverture, plus 10 ans ou 100 000 miles de protection du groupe motopropulseur. En comparaison, Honda, Ford et VW n'offrent chacune que trois ans ou 36 000 miles de couverture pour les véhicules neufs. Gardez à l’esprit que l’usure due au suivi de votre trappe chaude (qu’il s’agisse de Veloster N, GTI, Focus ST ou Type R) ne sera probablement pas couverte par le fabricant.

Rivaux chauds

Hyundai est désavantagée dans le segment des berlines chaudes, à la fois en raison de sa relative inexpérience et de l'impression créée par la première génération de Veloster Turbo. Heureusement, un examen des spécifications du Veloster N par rapport à ses rivaux devrait amener les passionnés vers les concessionnaires Hyundai pour une nouvelle perspective.

Parmi ses ennemis à traction avant, le Veloster N équipé du pack performance se présente au deuxième rang. puissance (seule la puissance de 306 chevaux du Type R l'emporte) et le poids à vide le plus bas (un peu plus de 3 000 livres sterling). L'économie de carburant combinée est comparable à celle de la Focus ST et Civique Type R, mais est à trois mpg de moins que le chiffre de 28 mpg de la GTI. À un prix inférieur à 30 000 $, destination comprise, le pack de performances Veloster N se situe parfaitement entre le rival le plus abordable (Focus ST) et le plus cher (Type R).

Comment DT configurerait cette voiture

Avec une seule option à coût supplémentaire, la Hyundai Veloster 2019 est assez simple à configurer. Notre modèle idéal porte une peinture blanc craie et est équipé de l'ensemble performance.

Conclusion

Avec le Veloster N 2019, Hyundai a ajouté un pilier essentiel à son attrait sur le marché américain. Au cours des deux dernières décennies, le constructeur automobile sud-coréen a amélioré la qualité et le style de ses véhicules pour concurrencer directement les acteurs japonais et américains. Avec l'introduction de N Performance, l'entreprise peut enfin passer de la défense à l'offensive. Des produits performants et convaincants comme le Veloster N vont remodeler l’opinion des jeunes clients (le groupe démographique le plus important pour les marques grand public) comme jamais auparavant. Pour notre part, nous avons hâte de mordre à pleines dents dans davantage de qualités N Performance.

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