Essai du BMW X3 M40i 2018

BMW X3 M40i 2018

PDSF $55,495.00

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

« Le X3 M40i 2018 est un retour en forme rafraîchissant pour BMW et un signe prometteur pour les véhicules à venir. »

Avantages

• Des performances en ligne droite étonnantes
• Superbe équilibre dans les virages
• Aspect et sensation de cabine haut de gamme
• Infodivertissement iDrive intuitif et réactif
• Rangement intérieur intelligent et abondant

Les inconvénients

• Pas d'aide à la conduite standard
• Pas d'Android Auto
• 300 $ pour Apple CarPlay

Certains diront que BMW n’est plus le constructeur automobile qu’elle était autrefois – que sa quête de parts de marché dans le luxe a obscurci sa vision initiale, celle de construire la « machine de conduite ultime ». Gonflé de lignes de modèle Pour rivaliser avec des concurrents comme Mercedes-Benz et Audi et pour être pionnier dans de nouveaux segments, BMW ne semble pas avoir le temps ni l'énergie de maintenir son mantra axé sur la performance – du moins pas pour chaque produit.

Heureusement, ces préoccupations ne sont pas partagées avec M, le département de réglage interne de BMW. Les dernières voitures M à part entière, comme la M2 et la M5, continuent d'offrir la réactivité et le caractère que les passionnés attendent de la marque. Et maintenant, il y a encore plus de bonté conçue par M. Les modèles BMW « M Performance » empruntent des pièces à leurs homologues Full-M pour améliorer l'athlétisme. Bien que pas au même degré que les véhicules M vierges, les offres M Performance sont optimisées pour tirer le meilleur parti de leurs améliorations.

Le X3 de troisième génération, introduit à la fin de l’année dernière, ne fait pas partie des pires contrevenants de BMW. Avec un puissant moteur turbocompressé de 2,0 litres et une maniabilité exceptionnelle, le nouveau X3 est l’un des meilleurs SUV compacts de luxe en vente. Cela ressemble à une plate-forme idéale pour un modèle M Performance, non? BMW le pensait aussi. Le X3 M40i 2018 (55 495 $) offre une généreuse puissance en chevaux, ainsi qu'un freinage et une maniabilité améliorés. Affronter des rivaux comme le Mercedes-AMG GLC43 (57 245 $) et Audi SQ5 (55 275 $), BMW a besoin de quelques mouvements classiques pour s'imposer.

Économisez pour quelques produits de pointe comme le i3 et i8, le style des véhicules BMW est traditionnellement sobre, même pour les modèles de performance. Le X3 M40i ressemble beaucoup au X3 évolutif de troisième génération, avec quelques touches uniques. La nouvelle calandre plus grande de BMW est finie avec une garniture en bronze assortie aux coques de rétroviseurs en bronze. Le carénage inférieur de la M40i imite les autres voitures M, avec une entrée centrale béante et des flancs re-sculptés avec des inserts en nid d'abeille. Les roues standard de 19 pouces à double rayon enveloppées de pneus de performance sont remplacées par des modèles de 20 pouces sur notre modèle d'essai (des roues de 21 pouces sont également disponibles). Les étriers de frein peints en bleu sont standard avec n'importe quelle couleur de peinture. Un pare-chocs arrière unique comprend un diffuseur noirci et des orifices d'échappement doubles peints en noir. Performances M le style améliore considérablement l’attrait extérieur du X3 – sans briser son code raffiné.

Intérieur et technologie

Un bon habitacle de véhicule de luxe allie harmonieusement technologie et raffinement. Le X3 M40i de BMW suit parfaitement ce principe, intégrant des fonctionnalités pratiques sophistiquées au confort traditionnel. Les matériaux sombres au toucher doux sur le tableau de bord contrastent avec le métal brossé et les garnitures géométriques dans tout l'intérieur. Les sièges en cuir cognac souple aux designs accrocheurs offrent à la fois soutien et confort pour les longs voyages. Des détails de style branche de palmier apparaissent sur les bouches d'aération supérieures, les plafonniers, les lampes à flaque d'eau et ailleurs pour une intrigue supplémentaire.

Un ajustement et une finition superbes accompagnent des équipements de haute technologie comme un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces (une mise à niveau par rapport à l'unité standard de 6,5 pouces), un écran numérique du conducteur de 12,3 pouces, un affichage tête haute couleur et un chargement sans fil Dock. Le système iDrive de BMW devient encore plus intuitif, réactif et avancé à chaque nouvelle itération. Nous aimons la disposition en mosaïque de l'écran pour un accès rapide aux fonctions clés telles que les paramètres du véhicule, la navigation, la météo, le trafic et les médias, mais nous ne comprenons pas facturer 300 $ pour Apple CarPlay ou négliger Android Auto entièrement.

Le contrôleur iDrive avec pavé tactile intégré, les commandes physiques sur la console centrale et les boutons au volant offrent d'excellentes redondances pour s'adapter aux préférences du conducteur. Le système MMI d’Audi et le module COMAND de Mercedes-Benz ont rattrapé la sophistication d’iDrive, mais ils ne peuvent pas égaler son flux de travail.

Avec un empattement plus long de 2,2 pouces que le précédent X3, le dernier SUV offre un excellent volume intérieur pour quatre adultes (cinq en cas de besoin). L'espace pour la tête et les jambes de tous les pilotes est généreux, et un toit ouvrant panoramique crée une atmosphère subjective. De plus, les solutions de rangement intelligentes de BMW, notamment des compartiments à boissons dans la porte d'entrée pouvant accueillir 64 onces. bouteilles, empêchez les objets en vrac de flotter dans la cabine. L'espace du coffre est également parmi les meilleurs de la catégorie, avec 29 pieds cubes disponibles derrière la deuxième rangée rabattable divisée 40/20/40, et 63 pieds cubes. pi. total avec les sièges rabattus. En comparaison, le SQ5 d’Audi offre 27 cu. pi. derrière la deuxième rangée, et le GLC43 de Mercedes-AMG n'a que 19 cu. pi.

Apple CarPlay n'est pas la seule chose que BMW met dans la colonne des options. Les aides à la conduite fournies de série sur des voitures beaucoup plus abordables sont regroupées en deux packages coûteux sur le X3. L'assistance à la conduite (900 $) comprend la surveillance des angles morts et l'avertissement de sortie de voie, mais régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse, freinage d'urgence automatique, assistance au maintien de voie avec évitement des collisions latérales, circulation transversale avant l'alerte, l'assistance aux embouteillages et l'assistance à l'évasion sont réservés au pack Assistance à la conduite Plus ($1,700).

Expérience de conduite

La prime de 12 000 $ du X3 M40i par rapport au xDrive30i de base doit maintenant être justifiée. Un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres semble un bon point de départ. Doté de deux cylindres de plus que le X3 d'entrée de gamme, le M40i produit 355 chevaux et 369 livres-pied de couple. Une transmission automatique à huit rapports repensée transmet la puissance aux quatre roues, facilitant un sprint de 0 à 60 mph en seulement 4,4 secondes et une vitesse de pointe de 155 mph (limitée électroniquement). L'Audi SQ5 légèrement moins puissante (354 ch/369 lb-pi) et la plus puissante Mercedes-AMG GLC43 (362 ch/384 lb-pi) sont à la traîne du X3 M40i dans une course à 60 mph, avec des temps de 5,1 et 4,5 secondes, respectivement.

Le Bimmer est juste en train de se réchauffer; l’agilité et l’équilibre sont les véritables triomphes de ce SUV performant. Une suspension M Sport, des freins M Sport, un système de direction à rapport variable et des amortisseurs adaptatifs (en option) transforment la dynamique de conduite du X3. Ignorant son propre poids de 4 300 livres, la M40i roule à plat dans les virages comme une véritable voiture de sport. Le sous-virage est un fléau courant des véhicules à traction intégrale (en particulier ceux dont le centre de gravité est élevé), mais le M40i est plus enclin à sortir sa queue dans une dérive maniable lorsqu'il est trop agressé. La sensation de direction n’est pas un point fort du X3, et la résistance accrue du mode de conduite sport ne résout pas le problème, mais ni le GLC43 ni le SQ5 ne peuvent se vanter d’un meilleur retour d’information.

L’option d’amortisseurs adaptatifs introduit un mode « adaptatif » aux sélections standard confort, sport et éco pro. Ici, l'ECU moniteurs comportement de conduite pour adoucir ou renforcer automatiquement la qualité de conduite. Mieux encore, le simple fait de placer le sélecteur de vitesses sur la position sport tout en fonctionnant en mode confort permet d'obtenir une réponse rapide de l'accélérateur et un amortissement moelleux pour un mélange idéal de performances et de qualité de conduite. Même dans sa configuration la plus agressive (et sur des pneus à profil bas), le M40i ne punit jamais les passagers avec de fortes vibrations ou raideurs. Le bruit de la cabine est également réduit au minimum pour une véritable expérience de croisière de luxe.

L’EPA estime 20 mpg en ville, 27 sur autoroute et 23 mpg combinés pour le X3 M40i, plaçant le concurrent compact de BMW devant le SQ5 (21 combinés) et le GLC43 (20 combinés) en termes d’efficacité énergétique.

garantie

BMW offre une garantie de 4 ans/50 000 milles sur les voitures neuves, dont trois ans d'entretien programmé gratuit. De telles conditions sont standard pour le segment du luxe, bien que certains concurrents n’égalent pas l’avantage d’entretien gratuit de BMW.

Kelley Blue Book estime 5 600 $ en entretien et réparations pour le BMW X3 2018 au cours des cinq premières années de possession – soit dans la moyenne pour le segment des SUV compacts de luxe. Le X3 de troisième génération a déjà fait l’objet de deux rappels pour des problèmes non critiques, mais il est trop tôt pour remettre en question la durabilité du véhicule. En ligne, les propriétaires de la génération précédente du X3 font état d’une grande fiabilité globale.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre X3 M40i parfait est un portrait craché de notre modèle d’essai, à commencer par la peinture Phytonic Blue Metallic de BMW (550 $) et les jantes en alliage bicolores de 20 pouces de style 699M (950 $). À l’intérieur, nous choisirions le cuir Cognac Vernasca (1 700 $) plutôt que le matériau en similicuir standard, associé à une garniture en « losange » en aluminium. Les forfaits préférés incluent l'assistance à la conduite (900 $), l'assistance à la conduite Plus (1 700 $), le forfait Premium (2 950 $) et le forfait Exécutif (2 550 $). Cela nous donne la suite complète d’aides à la conduite de BMW, un système de caméra à 360 degrés, un système de navigation, un affichage tête haute, un affichage numérique du conducteur et un contrôle gestuel (entre autres avantages). Deux autres options autonomes – Apple CarPlay et Adaptive M Suspension – complètent la liste des options. Avec 11 450 $ d'extras, notre X3 M40i configuré coûte 66 945 $ (frais de destination compris).

Notre avis

Le X3 M40i 2018 constitue un retour en forme rafraîchissant pour BMW et un signe prometteur pour les véhicules à venir. Quelle que soit la manière dont le constructeur automobile allemand choisit de commercialiser ses véhicules M Performance de milieu de gamme, les acheteurs reconnaîtront leur dynamique de conduite engageante comme une ingénierie BMW classique. Nous pensons toujours qu’une réduction du portefeuille de véhicules en plein essor de BMW est de mise, mais nous trouverons du réconfort dans des modèles comme le X3.

Comparé au GLC43 de Mercedes-AMG et Le SQ5 d'Audi, le X3 M40i domine la conversation en matière de performances, d’efficacité et de confort. Le style est un jeu d’enfant: certains acheteurs se tourneront vers le faste de l’AMG ou les bords audacieux de l’Audi, mais la subtilité du X3 a son propre charme. Alors que les nouvelles générations des plus proches rivaux du X3 ne sont pas attendues avant un certain temps, le segment des SUV compacts de luxe est à perdre pour BMW.

Devriez-vous en obtenir un ?

Il existe un certain nombre d’excellents SUV dans ce segment, mais nous garerions le BMW X3 M40i 2018 dans notre propre garage (et vous devriez le faire aussi).

Recommandations des rédacteurs

• Les X3 M et X4 M de BMW développent 503 chevaux sous une forme non traditionnelle