Essai de la Ferrari Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

PDSF $215,000.00

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

« La Ferrari Portofino allie beauté et grâce dans une expérience de conduite inégalée. »

Avantages

• Boîte de vitesses spectaculaire avec une excellente mécanique de changement de vitesse
• Conduite douce et soyeuse
• Belle forme avec le dessus vers le haut ou vers le bas
• Design d'intérieur exquis
• Fonctionnalités pratiques avancées

Les inconvénients

• Le volume de la cabine arrière et du chargement est limité
• Système start/stop fastidieux

Le gène du passionné d’automobile n’a jamais trouvé sa place dans l’ADN de ma famille. Mon père conduisait une Chevrolet Suburban parce qu'il avait besoin de quelque chose de grand et de robuste pour transporter des matelas aux clients locaux. Le fait que le camion était équipé d'un petit bloc V8 et pouvait effectivement dépoussiérer certaines voitures de sport à petit budget n'avait pas d'importance – c'était simplement un outil. Ma mère, et c’est tout à son honneur, avait autrefois une forte affinité pour les Alfa Romeo Spider, mais au moment où je suis arrivé, elle était devenue propriétaire d’une Volvo 850. Les merveilleuses bizarreries de la berline turbocompressée de construction suédoise ont été perdues pour elle – c'était juste une berline sûre.

La seule raison pour laquelle de l’huile de moteur s’est infiltrée dans mon sang était à cause d’un voisin passionné. La plupart du temps, après l’école, le fils de mon voisin et moi prenions nos livres passionnés et nous promenions dans son garage à la recherche de connaissances automobiles. Sa collection offrait un vaste matériel de recherche. Une Triumph TR3, une Porsche 928, un coupé Mustang de 1967 et une Jaguar XJ6 ont offert des sensations de conduite de manières très différentes, mais les véritables trésors étaient une paire de Ferrari. Une 328 GTS azzurro metallizzato (bleu bébé) et une Testarossa rosso corsa (très rouge) ont fait battre mon cœur comme aucune voiture ne l'avait fait auparavant.

J’ai la chance de conduire de nombreuses belles et rapides automobiles, mais mon temps chez Ferrari a été terriblement limité. À 18 ans, je conduisais timidement une F430 à Monaco, et il y a deux ans, j'ai fait une petite escapade dans une California T. Dans les deux cas, à peine le temps de mettre des mots sur ses émotions. Et ainsi, avec un week-end passé au volant de la toute nouvelle Ferrari Portofino (214 533 $), je donnerai enfin son dû au Cheval Cabré.

Aménagement intérieur et extérieur

Esthétiquement, le sortant Ferrari California T ce n'était pas une voiture facile à aimer. Son nez long et ses porte-à-faux courts étaient ceux d'une voiture de sport classique à moteur central avant, mais une ligne de toit fortement inclinée et un arrière proéminent diminuaient l'attrait extérieur. Avec l'introduction de la Portofino, Ferrari a comblé les lacunes stylistiques de la California T pour offrir une carrosserie GT spectaculaire.

Avec le toit rigide pliable en trois parties qui s'étend doucement vers l'arrière plus large et plus étroit, le Portofino adopte une silhouette fastback saisissante. À l’avant, le visage expressif de la Portofino comprend des entrées d’air sculptées, une calandre souriante et des phares fluides. La hotte intègre une paire de rainures et des extracteurs de chaleur. De profil, les roues gris mat à cinq branches du Portofino laissent suffisamment de place aux étriers peints en jaune en option pour briller.

Les hanches surélevées et allongées confèrent à la voiture une position puissante. Quatre orifices d'échappement surdimensionnés et un diffuseur spectaculaire abaissent visuellement l'arrière du Portofino. La peinture grigio titanio de mon modèle d’essai se situe à l’extrémité la plus subtile du spectre des supercars, mais elle retrace magnifiquement les lignes de caractère du véhicule. Certes, le design de la Portofino est le plus affirmé de ses rivales GT décapotables, parmi lesquelles la Aston Martin DB11 Volante et le Bentley Continental GT Cabriolet.

En 14 secondes, le toit du Portofino se glisse parfaitement sous le panneau du coffre, révélant l'un des habitacles les plus raffinés de tous les roadsters en vente. Le cuir de couleur Cuoio orne la configuration des sièges 2+2, la console, les inserts de porte et la moitié inférieure du tableau de bord. Ailleurs, du cuir noir garnit le tableau de bord supérieur, les inserts du volant et le couvercle du coffre. Des accents en métal brossé sont utilisés pour les bouches d'aération rondes, les badges Portofino et Ferrari et les commandes de la console.

Personne ne façonne un volant comme Ferrari; la forme et la complexité donnent à tout conducteur l'impression d'être à la fois un coureur et un monarque. L'enfant en moi veut appuyer sur chaque bouton et actionner chaque bascule (ce que je fais), mais la vérité de chaque contrôle c'est qu'il a une fonction spécifique, permettant finalement au conducteur de garder les deux mains sur le volant fois. Le groupe de jauges est tout aussi saisissant, avec un tachymètre centré et surdimensionné (disponible dans un certain nombre de teintes) et deux chiffres numériques. moniteurs. À la droite du conducteur se trouve un agencement étagé pour la marche arrière, la sélection manuelle/automatique des vitesses et le système de contrôle de lancement.

Mélange idéal d’analogique et de numérique, l’intérieur du Portofino est une maison élégante, confortable et intrigante pour les amateurs de road trip. Il y a cependant un problème: le volume de chargement. Avec le toit replié, le Portofino ne peut contenir qu'un peu plus de deux bagages à main dans son coffre (une capacité similaire à celle de ses principaux rivaux). Ceux qui ont besoin de plus de polyvalence doivent stocker leurs colis sur les sièges arrière rabattables (qui manquent d'espace pour les jambes pour accueillir des adultes).

Caractéristiques techniques

Le Portofino fait partie des véhicules de performance les plus sophistiqués sur le plan technologique que j’ai rencontrés. L’immobilier numérique ne manque certainement pas – je compte quatre écrans disséminés le long du tableau de bord. Les conducteurs peuvent régler une paire de moniteurs de chaque côté du tachymètre pour afficher des informations de navigation, de médias, de télémétrie et de vitesse. Étant donné que les deux écrans sont très encastrés, aucun des deux n'est affecté par l'éblouissement lorsque le dessus est abaissé. Un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,2 pouces se trouve entre les passagers avant et offre des visuels nets, un menu intuitif et une réponse rapide aux entrées. Un écran optionnel de 8,8 pouces est délicatement intégré au tableau de bord côté passager et affiche un assortiment tronqué de données de performances et de divertissement.

Les commodités sont à la hauteur de l'ensemble grand tourisme, notamment des sièges chauffants réglables en 18 directions, Apple CarPlay, un premium Système audio JBL, ainsi que des caméras avant et arrière. Comme c'est le cas pour la plupart supercars, les fonctionnalités d'assistance à la conduite ne sont pas disponibles. Même si elle est conçue pour le confort sur les longs trajets, la Portofino doit être conduite intentionnellement et non distraitement.

Impressions de conduite

Avec seulement 3 700 livres, la Portofino est nettement plus légère que la DB11 Volante (environ 4 100 livres) et la Bentley. Continental GT Convertible (environ 5 300 livres), ce qui signifie qu'il change de direction, freine et accélère avec plus d'enthousiasme que son rivaux. Propulsé par un V8 biturbo de 3,9 litres, le Portofino produit une robuste puissance de 591 chevaux et un couple de 561 livres-pied. Une transmission automatique à double embrayage à sept rapports envoie la puissance aux roues arrière, propulsant le Portofino à 60 mph en 3,2 secondes et à une vitesse de pointe de 199 mph.

Avec le mode de conduite basculé sur Sport, le Portofino émet un premier beuglement lors de la mise en marche de l'accélérateur avant de changer sa mélodie en un gémissement sonore dans la plage de régime supérieure. Changer de vitesse via l’une des énormes palettes en fibre de carbone de la voiture est un régal pour toute personne tactile; avec un « clic » satisfaisant et une action semblable à une gâchette, le Portofino émet un « fwomp » addictif de l'échappement lorsque le changement de nanoseconde se produit. Porsche pourrait rivaliser avec Ferrari pour ingénierie à double embrayage, mais la lutte pour l'engagement est facile à décider.

En mode automatique, le Portofino passe rapidement d’un rapport à l’autre et n’hésite pas à passer les rapports supérieurs (même en mode Sport) à moins qu’une action suffisante de l’accélérateur ne soit détectée. En me promenant en ville, je n’hésite pas à désactiver le système start/stop. Ne pas le faire entraîne un allumage quelque peu brutal et une pause avant que le double embrayage ne soit engagé.

Un long trajet sur la côte SoCal affirme la Portofino comme une véritable GT et une véritable Ferrari. Avec la capote baissée et les fenêtres relevées, les secousses du vent sont minimes, ce qui permet à ma femme et moi de converser facilement sans devenir enroués. Des sièges ergonomiques et extrêmement confortables nous permettent de nous sentir frais tout au long du voyage. La suspension adaptative, qui permet un adoucissement indépendant des amortisseurs tout en gardant la transmission sportive, bat les imperfections de la route.

La direction, qui réagit de toute urgence aux sollicitations, ne devient jamais agitée en croisière. Une simple pression sur l’accélérateur à vitesse d’autoroute obtient une réponse immédiate et puissante du moteur à induction forcée. Lorsqu'une plus grande performance est requise, la Portofino démontre sa lignée Ferrari avec un contrôle et une communication incroyables du châssis. C'est un pur bonheur de conduire.

Rivaux

La Ferrari Portofino fonctionne avec un groupe de candidats GT de construction britannique. La DB11 Volante d'Aston Martin (219 320 $) bénéficie d'un V8 biturbo de 4,0 litres de source AMG, développant 503 chevaux et 498 lb-pi de couple. Le 0 à 60 mph prend 4,1 secondes et la vitesse maximale est atteinte à 187 mph. La réponse de Bentley à la demande d’un véhicule somptueux et à haut rendement est son tout nouveau Continental GT Cabriolet. Utilisant un système de transmission intégrale et un énorme W12 biturbo de 6,0 litres, la Continental GT développe 626 ch, atteint 60 mph en 3,7 secondes et culmine à 207 mph. L'esthétique calmera probablement l'esprit des acheteurs, mais la Portofino possède un net avantage en termes de performances.

Tranquillité d'esprit

Chaque nouvelle Ferrari est livrée avec un kilométrage illimité de trois ans Garantie usine et un programme de maintenance gratuit de sept ans à compter de la date d'achat. La garantie d'usine de trois ans peut être prolongée de deux ans avec une couverture pare-chocs à pare-chocs. Bentley et Aston Martin offrent la même couverture de trois ans avec kilométrage illimité, mais Bentley n'offre que 12 mois d'entretien gratuit et Aston Martin n'en propose aucun.

Comment DT configurerait cette voiture

Comme la plupart des véhicules de performance haut de gamme, la liste des options du Ferrari Portofino est vaste. Voici comment je spécifierais mon modèle idéal. Avec un clin d’œil au 328 bleu clair de mon ancien voisin, je peindrais mon Portofino azzurro California. D'autres détails extérieurs incluraient des roues forgées gris mat de 20 pouces, des étriers jaunes, des bords chromés pour la calandre, des tuyaux d'échappement sport et un toit assorti à la couleur de la carrosserie. À l’intérieur, j’équiperais les sièges en cuir Daytona en Blue Sterling. Enfin, j'ajouterais un compte-tours jaune, des tapis de sol bleus et l'écran passager.

Notre avis

J'avais peur de mon expérience avec le Ferrari Portofino 2019 serait gâché par les souvenirs des étalons bruts manuels et à aspiration naturelle de ma jeunesse. Je craignais que la voiture contemporaine ne puisse pas être à la hauteur de ces premiers amours. En vérité, ce n’est pas le cas – et c’est une bonne chose. Aussi époustouflantes soient-elles, les 308 GTS et la Testarossa étaient des voitures de sport punitives et exigeantes qui n'hésiteraient pas à mordre même un pilote talentueux. Le Portofino, en comparaison, est magnifiquement composé, accessible et confortable. Le sentiment d'excitation et le niveau de beauté stylistique délivrés par le Portofino sont désormais tout aussi indélébiles dans mon esprit que ces Ferrari ancestrales, mais c'est un véhicule que je pourrais véritablement conduire à chaque fois. jour.

La GT décapotable de Ferrari n’est pas seulement captivante (comme celle d’Aston Martin DB11 Volante), et n’est pas simplement somptueux (comme celui de Bentley Continental GT Cabriolet) – il enveloppe chacun de ces attributs dans une expérience de conduite inégalée, digne du bouclier de la Scuderia Ferrari.

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