Premier essai du Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020

Premier essai de la Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020

PDSF $53,990.00

« La Toyota Supra fait un grand retour en tant que parfait rappel des joies et du plaisir de conduire une machine extrêmement bien triée »

Avantages

• La Supra est de retour!
• Des looks qui font tourner les têtes
• Châssis, réglage et maniabilité superbement équilibrés
• BMW six cylindres en ligne biturbo
• Incroyable aussi bien sur piste que sur route

Les inconvénients

• Pas d'option manuelle
• Un peu trop BMW à l'intérieur
• Son look ne convient pas à tout le monde

Quand le Toyota Supra a arrêté de vendre aux États-Unis après Marc IV génération en 1998, sa variante Turbo haut de gamme avait un PDSF de $40,508. Au milieu d’un marché des voitures de sport en voie de disparition, cela coûtait bien plus que ce que la plupart étaient prêts à payer. A l'époque, les acheteurs pouvaient opter pour le modèle beaucoup plus chaud BMW E36 M3 pour presque le même prix. Et une rude concurrence de la part du Porsche Boxster cela venait juste d'arriver dans les salles d'exposition, ce qui rendait la Supra encore plus difficile à vendre. Alors, Toyota a inévitablement débranché la prise.

Ce n'est que quelques années plus tard que le Mark IV Supra est devenue la voiture vedette du premier volet de la plus grande franchise de films automobiles de toute l'histoire d'Hollywood: Le rapide et le furieux. Cela l’a remis sur le devant de la scène, en le plaçant sur un immense piédestal. Depuis, les fans du monde entier réclament sa renaissance.

Après avoir évalué le marché et aiguisé l'appétit des passionnés d'automobile, des préparateurs et des fans de courses pareil avec le Concept FT-1 en 2014, Toyota avait une demande suffisamment solide pour justifier le retour du modèle. Après ce qui semblait être une éternité, Toyota a finalement accepté de s'associer à BMW pour ramener sa plaque signalétique la plus vénérée. Et nous étions parmi le premier groupe de personnes à essayer Circuit de Summit Point en Virginie occidentale.

Le Mark V Toyota GR Supra 2020 (oui, « GR » fait désormais partie du nom officiel. GR signifie Gazoo Racing, le partenaire de performance de Toyota) se présente sous deux formes. Il existe la Base 3.0 à partir de 49 990 $ et la 3.0 Premium à 53 990 $. Les 1 500 premiers exemplaires produits sont des versions spéciales « Launch Edition », au prix de 55 250 $.

Aménagement intérieur et extérieur

En s'appuyant sur les retours positifs des Concept FT-1, les concepteurs de Toyota ont conservé ce design intact, transposant de nombreux éléments dans la Supra de production. Par exemple, le toit à « double bulle » est un hommage à la première voiture de sport de Toyota des années 1960, la 2000 GT. Et la ligne de coffre relevée sert non seulement de becquet de coffre intégré, mais elle rend également hommage au design original du coffre arrondi et surélevé du Mark IV Supra.

En raison des contraintes d'emballage de la plate-forme – qui est partagée avec le BMW Z4 – le modèle de production est relativement plus petit en taille que le FT-1. Mais cela n’enlève rien à sa singularité. La Supra est à peu près aussi unique qu’une voiture de sport japonaise moderne peut l’être. Aimez-le ou détestez-le, c’est un spectacle rafraîchissant dans une mer dominée par les berlines à l’emporte-pièce vanille et les SUV multisegments.

Aucune des nominations extérieures de la Supra n’est frivole ou excessive; tout est forme suivant fonction ici. Les bouches d'aération des ailes et du capot peuvent être obstruées par des pièces de remplissage en plastique, mais ces remplissages n'existent que pour optimiser l'efficacité aérodynamique et de refroidissement pour une utilisation sur route. Sinon, ils sont tous amovibles si les tuners du marché secondaire souhaitent améliorer le refroidissement en augmentant le débit d’air.

De même, l’intérieur est une affaire sans fioritures. Les ingénieurs de Toyota se sont assurés que leur intérieur soit très différent de celui de son homologue de plateforme, le Z4. C'est simple et délibérément aménagé avec un minimum de distraction, tout cela pour que le conducteur puisse se concentrer sur ce qui compte le plus: l'acte de conduire. Et la console centrale et les portes sont recouvertes de véritable fibre de carbone, ce qui prouve une fois de plus que la Supra est synonyme de business. En tant que biplace strict, l'habitacle est intimiste et cocooning avec juste assez d'espace pour deux adultes de grande taille à l'avant et leurs affaires dans le coffre.

Caractéristiques techniques

Bien qu’il soit difficile d’ignorer que le système d’infodivertissement de la Supra est une réédition du dernier iDrive de BMW. configuration, qui sous sa forme de base est livrée avec un écran de 6,5 pouces tandis que la version mise à niveau le redimensionne à 8,8 pouces. Les commandes de climatisation et de radio à deux zones semblent provenir directement d'un F30 Série 3. Selon l’ingénieur en chef de Supra, Tatsuya Tada, la raison en est que l’appareillage de commande de BMW est plus sensé, logique et fonctionnellement ergonomique. Cependant, la Supra dispose de son propre groupe de jauges analogiques et numériques sur mesure avec un tachymètre monté au centre. Apparemment, la version de BMW n’était pas assez logique pour M. Tada.

Bien que les voitures de nos jours soient remplies de technologies pour éblouir et épater les occupants avec les dernières et meilleures technologies, la liste des technologies de la Supra reste plutôt minime. C’est parce que la majeure partie de la technologie se trouve dans les coulisses et sous la tôle, le tout au nom de la performance.

Le kit en option comprend un système de navigation par satellite avec un écran plus grand, un affichage tête haute, Apple CarPlay sans fil (une première chez Toyota), un système sans fil téléphone intelligent un chargeur et un système audio JBL amélioré. Il existe également une toute nouvelle application Supra Connect que vous pouvez télécharger sur votre smartphone et recevoir diverses mises à jour sur l'état et l'état de santé fonctionnel de votre voiture.

Impressions de conduite

Les générations précédentes de Supra étaient classées dans la catégorie des sportives de grand tourisme, ce qui signifie qu'elles offraient un équilibre égal entre confort et caractéristiques de conduite sportives. Mais cette fois-ci, Toyota a transformé la Supra en un coupé sport à part entière.

La plus grande exigence de la Supra, outre la nécessité d'un moteur avant avec propulsion arrière, est qu'elle soit équipée d'un six cylindres en ligne, une tradition depuis le début. Et c’est une autre raison pour laquelle Toyota a décidé de s’associer à BMW, selon Tada. BMW est tout simplement le meilleur dans la fabrication de six cylindres en ligne.

En tant que telle, la GR Supra 2020 utilise le même six cylindres en ligne biturbo « B58B30 » que l’on retrouve dans les BMW M340i et Z4 M40i. Mais il est dans un état différent, développant 335 chevaux et 365 livres-pied de couple. Accouplement au même Source ZF automatique à huit vitesses, 60 mph se produit en seulement 4,1 secondes.

Et les résultats de ce réglage sont tout simplement stupéfiants. Le GR Supra est sans conteste un véritable coupé sport qui donne la priorité à la conduite performante avant toute autre chose. Notre première opportunité à sa tête a été sur le Circuit de Shenandoah du circuit Summit Point. Avec la Supra pesant un peu moins de 3 400 livres, sa répartition parfaite du poids 50-50 s'est avérée exceptionnelle sur le parcours routier très venteux de 2,2 milles et dans ses 20 virages serrés et vallonnés. Avec une suspension adaptative et un différentiel actif à glissement limité, la GR Supra était incroyablement composée, contrôlable et extraordinairement indulgent dans les limites de maniabilité, rendant les actions latérales si gérables que vous pourriez devenir un roi de la dérive pendant la nuit. Il s’agit d’un véritable coupé sport, de bout en bout.

Lors du trajet de retour d'une heure à l'hôtel de Middelburg, en Virginie, la Supra a encore plus impressionné avec un conduite très réconfortante, surtout si l'on considère à quel point il a extrêmement bien géré le Shenandoah Circuit. Les voitures qui se comportent habituellement aussi bien que la GR Supra cassent souvent la colonne vertébrale dès la première imperfection de la route. Ce n’est pas le cas avec la Supra, et il n’y a pas non plus de sacrifice sur le contrôle du corps.

Les cotes d'économie de carburant de l'EPA pour la Supra sont de 24/31/26 mpg ville/autoroute/combinée. Mais les ingénieurs de Supra ont spécifiquement déclaré qu'il s'agissait de la première Toyota à ne pas avoir l'économie de carburant comme objectif et priorité. Cela devrait vous dire tout ce que vous devez savoir.

Rivaux

Tetsuya Tada a noté qu'avec le lancement de la Mark V Supra, les ingénieurs avaient clairement pour objectif de faire de la voiture une alternative plus abordable à la Porsche Caïman. En ce qui concerne les voitures de sport de milieu de gamme, la Porsche Cayman est la référence et celle à battre, et M. Tada le sait. Mais avec la Porsche à partir de 56 900 $, elle est non seulement plus chère que la Supra, mais elle n'est également équipée que d'un moteur quatre cylindres à plat turbocompressé.

Tranquillité d'esprit

Comme toutes les autres Toyota, la Supra est livrée de série avec la suite Safety Sense de Toyota, regroupant l'avertissement de collision avant, le système automatique freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie et feux de route automatiques phares. Le groupe d'aide à la conduite en option ajoute un régulateur de vitesse adaptatif guidé par radar sur toute la plage de vitesse, une détection des angles morts et des capteurs d'aide au stationnement avec alerte de circulation transversale arrière.

Toutes les Supra bénéficient de la garantie pare-chocs à pare-chocs de 3 ans/36 000 milles de Toyota, tandis que le groupe motopropulseur bénéficie d'une couverture de 5 ans/60 000 milles. ToyotaCare, le plan d'entretien d'usine gratuit du fabricant, est inclus avec chaque nouvelle Supra pendant deux ans, ou les 25 000 premiers milles, selon la première éventualité. Cela s’accompagne également d’une assistance routière 24h/24 et 7j/7.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous prendrions le GR Supra sous la forme haut de gamme 3.0 Premium, qui ajoute un écran d'infodivertissement plus grand avec des capacités d'écran tactile, un système de navigation par satellite et le système audio JBL. Nous colorerions l'extérieur en Downshift Blue, pour correspondre au bleu DT, tandis que toutes les Supras sont pratiquement en cuir noir. Les Supras Base 3.0 GR sont livrés avec un mélange de cuir et d'Alcantara.

Conclusion

La Toyota GR Supra 2020 n’est pas là pour éblouir et épater avec la technologie de conduite autonome ou la technologie de sécurité. C’est purement axé sur le conducteur. Cela ne devrait pas surprendre puisque la GR Supra est essentiellement une BMW en dessous. Les préparateurs de Toyota ont simplement reçu les composants et les ont laissés les régler selon leurs propres spécifications et exigences.

Quoi qu'il en soit, la Supra est conçue pour susciter des sourires sans fin, que ce soit sur les routes sinueuses ou sur votre circuit local. À une époque qui vise à éliminer le conducteur et à parvenir à des véhicules autonomes, c’est un parfait rappel des joies de conduire réellement une machine extrêmement bien triée.

Est-ce suffisant pour satisfaire les fans et les puristes de Supra? Avec autant de BMW en jeu dans les coulisses pour faire de la Supra une réalité, cela pourrait être un frein pour ceux qui s'attendent à un pur-sang Toyota. Mais d’après ce que nous pouvons voir depuis le siège du conducteur, la GR Supra 2020 est un pur cheval de course.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du Toyota Tundra hybride 2022: nouveau chien, vieux trucs
• Toyota prend d'assaut le monde du tuning avec huit versions basées sur Supra
• Toyota est sur le point de dévoiler un concept Supra de type voiture de course inspiré des années 1990
• Une Toyota autonome escortera la flamme olympique de 2020 à Tokyo
• Toyota lève le rideau sur la Corolla Nightshade Editions 2020