La performance d’adieu de la grande routière emblématique est toujours aussi passionnante et pertinente.
Jeune ou vieux, il y a de fortes chances que l’Aston Martin DB9 ait eu une certaine influence sur un passionné d’automobile dans votre vie. Introduite en 2003, la voiture de sport à la douceur soyeuse n'a pas seulement amélioré l'esthétique de la DB7, elle a également propulsé la grande routière dans les ligues majeures du cool.
Plus audacieuse et pourtant plus raffinée que la DB7, la DB9 a résisté à des changements spectaculaires dans la conception des véhicules au cours des 12 dernières années, sans perdre une once de grâce. Associé à une note de moteur V12 qui fait plaisir aux oreilles des anges du ciel, il est presque impossible d'être un haineux, même d'en bas.
Hélas, même un design intemporel ne peut durer qu'un certain temps dans le domaine automobile, et l'année prochaine, Aston Martin montrera au monde son nouveau visage, présenté en avant-première par le concept DB10. Mais ce jour n’est pas encore arrivé, et Aston Martin donne à la DB9 un adieu approprié via sa version la plus puissante à ce jour: la DB9 GT 2016.
Regardez avant de toucher
Alors que certaines voitures de sport exigent que vous montiez sur le siège du conducteur avant de commencer à en profiter pleinement, La DB9 GT d’Aston Martin déclenche votre fantasme brûlant et dérangé dès que vos yeux aperçoivent ses courbes.
Esthétiquement, il n'y a que des distinctions subtiles entre la DB9 standard et la GT, mais un observateur attentif les distinguera. Du plus évident au moins, Aston Martin a appliqué des badges, des coutures et des gravures « GT » à l'intérieur et à l'extérieur, Jantes en alliage de 20 pouces, séparateur avant et diffuseur arrière peints en noir, phares et feux arrière retouchés dessins. Pour une touche plus personnalisée (lire: chère), la marque britannique propose des inserts de feux arrière, des jupes latérales, un séparateur avant et un diffuseur arrière en fibre de carbone; graphite, jantes en alliage à dix rayons et couleurs alternatives d'étrier de frein.
Améliorations GT ou pas, la DB9 d'Aston Martin reste l'une des formes les plus reconnaissables sur la route – imitée par beaucoup mais jamais tout à fait égalée en beauté. Ses lèvres pincées, sa position accroupie, sa capuche sans fin, ses épaules carrées et ses lignes douces et veloutées font battre le cœur bien avant que vos doigts ne serrent la poignée de porte.
En selle pour quelque chose d'exquis
L’artisanat n’est plus quelque chose que le monde voit beaucoup, surtout lorsqu’il s’agit de fabrication de véhicules. Aston Martin, parmi une poignée d’autres constructeurs automobiles de luxe, s’accroche à cette tradition, qui s’applique également à ses fameux moteurs V12 atmosphériques. Il faut environ 200 heures pour assembler chaque modèle, bien que cette pratique conduise parfois à de petites erreurs d'ajustement et de finition, chaque unité établit un lien distinct entre le concepteur, l'ingénieur et le propriétaire.
Dès que vous glissez la clé en verre lestée dans le contact, tout ce qui vous importe est de trouver une étendue de tarmac ouverte.
Aston Martin a également abordé son système d'infodivertissement décrié avec l'introduction de son module tactile AMi II sur la DB9 GT 2016. En fait, l’ensemble de la console centrale est nouveau, avec une disposition plus intuitive des groupes de boutons et des commandes du système. Présentée pour la première fois sur le Vanquish 2016 haut de gamme, l'interface révisée améliore la réactivité aux entrées et la structure du menu pour accéder plus facilement aux fonctionnalités importantes. L'intégration des messages texte, les informations sur l'état du véhicule et les fonctionnalités d'arrière-plan personnalisées sont également nouvelles. Pour compléter ses capacités, le système offre une réception AM, FM, DAB et SDAR, des ports USB et un streaming Bluetooth.
Bien qu’il n’y ait certainement rien d’innovant dans la dernière itération de connectivité embarquée, le système est nettement moins frustrant à utiliser que les versions précédentes et semble plus haut de gamme. Mais soyons honnêtes, Aston Martin pourrait coincer une pierre d’ardoise dans son tableau de bord et mettre un morceau de craie dans la console centrale sans insulter personne. Dès que vous glissez la clé en verre lestée dans le contact, tout ce qui vous importe est de trouver une étendue de tarmac dégagée.
Du bruit, de la fureur et un sourire douloureusement large
Joy vient d'une livraison express d'un type à Warwick, en Angleterre. Bien sûr, je fais référence au V12 atmosphérique de 6,0 litres construit à la main à l’avant et au milieu, monté dans le capot de la DB9 GT. Par rapport à la DB9 standard, la variante GT ajoute 30 chevaux pour un total de 540, tandis que le couple demeure à 457 livres-pied. Cela se traduit par un sprint de 0 à 60 mph en 4,5 secondes contre 4,6 secondes pour la DB9 normale, et une vitesse de pointe de 183 mph.
La puissance d’arrêt est phénoménale et s’estompe, inexistante.
Les rideaux qui contiennent l’opéra le plus passionnant du monde s’ouvrent et se ferment d’un simple pas de pied droit. Une pression de votre extrémité déclenche un gémissement sonore d'une puissance riche en héritage. Ma recommandation: installez-vous à environ 3 000 tr/min et emmenez vos passagers à l'église. Bien sûr, le couple maximal est disponible à 5 500 tr/min, mais vous serez tellement submergé par la sonorité du moteur que vous risquez de perdre connaissance avant que le régime ne monte aussi haut.
Miles Branman/Tendances numériques
Si la route devient de plus en plus floue à mesure que la vitesse augmente, vous pouvez faire confiance aux freins à disque en carbone-céramique de la DB9 GT aux quatre coins. La puissance d’arrêt est phénoménale et s’estompe, inexistante. Au-delà d'énormes résistances au mouvement, la DB9 GT est dotée d'une configuration de suspension indépendante à double triangulation, à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'un système d'amortissement adaptatif à trois niveaux. Avec une réponse de direction nette et une conduite contrôlée mais douce, la DB9 GT offre une expérience de conduite riche qui privilégie le confort.
Le seul coup porté à la dynamique de conduite de la DB9 GT concerne peut-être sa transmission automatique Steptronic à six rapports. Ce n’est pas vraiment qu’il y ait quelque chose qui ne va pas avec la boîte de vitesses de la GT, c’est simplement que l’unité à huit vitesses ZF mise à jour (utilisée par la Rapide S) atteint une note si élevée au sein de la propre écurie d’Aston Martin. Les changements de vitesse sont fluides et relativement rapides dans la GT, mais il y a un murmure d’hésitation que la boîte de vitesses ZF bannit complètement. Bien sûr, il est irréaliste de réviser complètement la transmission d’un véhicule de la dernière année modèle, mais j’ai hâte de voir ce qui sera sans aucun doute une configuration phénoménale dans la DB11 suivante.
L'héritage DB9 restera pur
Le pack d'accessoires DT
Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :
Aston Martin: puissance, beauté et âme de David Dowsey (37 $)
Voici quelque chose que vous devez avoir sur votre table basse. Sinon, comment allez-vous entamer une conversation à propos de votre magnifique Aston Martin garée à l’extérieur ?
Sweat-shirt Aston Martin Racing Team (88 $ – 136 $)
D’une manière ou d’une autre, porter des vêtements Aston Martin est beaucoup moins ostentatoire que des vêtements Ferrari, donc ce n’est pas grave – vous pouvez y parvenir.
Bond 50: La collection complète de films (200 $)
Maintenant que vous n’avez plus que six degrés de séparation entre vous et l’un des espions les plus célèbres de tous les temps, vous feriez mieux d’étudier tous les bons gestes.
Je n'essaie pas de cacher mon enthousiasme pour la DB9. C’est une icône automobile qui laisse une impression aussi importante que des véhicules comme la Porsche 911 et la Lotus Elise. Pour ceux qui peuvent se permettre ses charmes (les prix commencent à 199 950 $ pour le coupé), la grande routière haut de gamme communique, dans sa forme et sa fonction, bien plus que les mots ne pourraient jamais le faire sur son propriétaire. La DB9 GT 2016 est la dernière et la plus pure expression de la splendeur de cette voiture de sport, et même si la DB11 dépassera son prédécesseur en termes de performances (en partie grâce à un nouveau V8 biturbo provenant de Mercedes-AMG), il aura la tâche monumentale de créer son propre héritage.
Cela ressemble un peu au dernier film de James Bond, « Spectre »: la technologie et l’ingénierie de demain peuvent être très prometteuses, mais parfois les méthodes établies sont les meilleures.
Des hauts
- Un design voluptueux
- Son et fureur naturellement aspirés
- Un confort intérieur sur mesure
- Le choix du conducteur parmi les GT
Les plus bas
- Besoin d'un écran d'infodivertissement à plus haute résolution
- Manquer les gains de performances de la ZF à huit vitesses
