Mazda CX-3 Grand Touring TI 2019: essai routier

Mazda CX-3 Grand Tourisme TI 2019

PDSF $29,695.00

Détails des scores

"Le CX-3 donne la priorité au plaisir de conduire au détriment de l'espace intérieur et de la maniabilité quotidienne."

Avantages

• Magnifiquement sculpté
• Extrêmement sportif
• Bonne économie de carburant

Les inconvénients

• Conduite dure et presque discordante
• Cabine exiguë et bruyante

Les crossovers, comme leur nom l’indique clairement, sont un mélange d’une voiture et d’un SUV. Sur le papier, l’idée de combiner les deux modèles peut sembler une bonne idée, mais cela équivaut rarement à quelque chose qui ressemble ou fonctionne à moitié décemment dans le monde réel. Prends juste un regarde le Toyota C-HR. Ouais. Heureusement, ce n’est pas un problème dont souffre le Mazda CX-3 2019. La concurrente sous-compacte de la firme japonaise est frappante, manque à peine d’être magnifique et est tout à fait performante.

Avec sa taille sous-compacte, le CX-3 est essentiellement une version légèrement plus haute et plus large de la Mazda3 de dernière génération. En plus d'être légèrement plus gros que la Mazda3, le CX-3 offre surtout une transmission intégrale. Le CX-3 n’est pas un pionnier, rivalisant avec des concurrents comme le Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, et Coups de pied Nissan.

Tout comme les autres modèles Mazda, le CX-3 est disponible en versions Sport, Touring et Grand Touring. Avec traction avant, le CX-3 Sport débute à 21 435 $ (destination incluse). La transmission intégrale (AWD) est disponible sur toute la gamme et ajoute 1 400 $ au résultat net du CX-3. Notre véhicule d'essai était une version Grand Touring avec traction intégrale. Avec l'incroyable peinture cristal rouge âme, quelques accessoires installés par le concessionnaire et l'ensemble Premium (710 $), qui ajoute des subtilités comme un rétroviseur à atténuation automatique, volant chauffant, siège conducteur à réglage électrique en six directions et reconnaissance des panneaux de signalisation, notre testeur s'est révélé être $29,695.

Aménagement intérieur et extérieur

Bien sûr, Mazda obtiendrait parfaitement les proportions et les lignes de son bébé crossover. Le CX-3 partage bon nombre de ses lignes fluides avec la Mazda3 sortante, ce qui est juste une autre façon de dire que c’est une belle machine. La peinture cristal rouge âme peut coûter 595 $ de plus, mais c'est une couleur splendide, et nous aimons la façon dont elle contraste avec le revêtement noir de la carrosserie. En images, le CX-3 se présente comme un véhicule plus gros qu’il ne l’est réellement en personne. En chair et en os, c’est une petite chose courbée qui a la taille parfaite.

Encore une fois, il n’y a pas de surprise avec l’intérieur du CX-3. L’habitacle simpliste mais haut de gamme et raffiné du constructeur automobile est une bouffée d’air frais alors que les concurrents s’orientent vers des conceptions plus encombrées. Tout est clairement étiqueté et positionné là où vous vous attendez à le trouver. Si vous essayez d'augmenter la chaleur, il y a peu de chances que vous manquiez le cadran et que vous atterrissiez accidentellement sur celui pour que l'air souffle sur votre visage. Les sièges sport garnis de cuir sont de série sur les deux versions supérieures et renforcent réellement l’ambiance haut de gamme du CX-3. Les bouches d'aération circulaires et le tableau de bord en faux suède apportent également une touche agréable.

Bien que l'ajustement et la finition soient excellents et que la qualité des matériaux soit bien supérieure à ce à quoi on pourrait s'attendre dans un véhicule à ce niveau de prix, le CX-3 semble claustrophobe à l'intérieur. Sa ligne de toit spectaculaire ronge considérablement l’espace global des passagers. Le problème n’est pas trop grave à l’avant, car les passagers sont assis incroyablement bas, mais c’est une autre histoire à l’arrière. Les sièges arrière n'offrent que 37,2 pouces d'espace pour la tête et seulement 35 pouces d'espace pour les jambes. Autrement dit, placez-vous derrière une personne de taille moyenne et vos genoux frotteront contre le siège avant.

Le problème le plus flagrant du CX-3 est son coffre chétif. Le modèle n'offre que 12,4 pieds cubes d'espace de chargement derrière les sièges arrière, et il est à la traîne de ses concurrents en termes d'espace intérieur. Le volume global de passagers pour le CX-3 s'enregistre à 87,6 pieds cubes. C'est bien derrière le Honda HR-V (110,1 pieds cubes) et le Hyundai Kona (94,1 pieds cubes). L'espace de chargement est également réduit dans le CX-3, puisque le HR-V peut contenir 23,2 pieds cubes derrière les sièges arrière, tandis que le Kona dispose de 19,2 pieds cubes d'espace.

Caractéristiques techniques

La technologie est l’un des points forts du CX-3, même si elle n’offre pas une suite complète de fonctionnalités de sécurité avancées comme Le C-HR de Toyota. La version Sport de base est livrée de série avec une caméra de recul mandatée par le gouvernement, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière et le système d'assistance au freinage Smart City de Mazda. Les fonctionnalités optionnelles du Sport incluent l'avertissement de sortie de voie, l'assistance de freinage Smarty City avancée avec détection des piétons, un affichage tête haute et un régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go. Toutes ces caractéristiques sont de série sur la version haut de gamme Grand Touring.

Le petit bijou du CX-3 n’est pas sa technologie, mais sa facilité d’utilisation. Chaque CX-3 est livré avec un écran tactile de 7,0 pouces fixé au-dessus du tableau de bord. Mazda place les commandes du système d'infodivertissement directement derrière le pommeau de levier de vitesses, ce qui constitue un endroit fantastique car votre main y gravite naturellement. Des boutons durs sont inclus pour les fonctions de musique, d’accueil et de navigation, tandis qu’un cadran rotatif permet aux passagers avant de faire défiler les menus du système d’infodivertissement. C’est une bonne chose que le système d’infodivertissement du CX-3 soit simple à utiliser, car Apple CarPlay et Android Auto sont toujours portés disparus. Les deux fonctionnalités sont disponibles chez plusieurs de ses concurrents, dont le Kona.

Bien que l’écran tactile de 7,0 pouces soit de bonne taille, l’affichage tête haute, bien que agréable, fournit une quantité impressionnante d’informations sur un petit écran. Il est chargé de fournir la vitesse de la voiture, les avertissements de sortie de voie, les informations sur les paramètres du régulateur de vitesse, le guidage étape par étape et les avertissements de surveillance des angles morts. Cela représente beaucoup d’informations regroupées dans un petit rectangle, et il devient difficile de comprendre la signification de tous les symboles.

Le système d’avertissement de sortie de voie de Mazda mérite une mention. Au lieu de sonner un audible ou en envoyant des vibrations via le volant lorsque le CX-3 dérive hors de sa voie, le logiciel émet un son semblable à celui d'un extraterrestre via les haut-parleurs pour avertir le conducteur. C’est horrible au début, et vous penserez que quelque chose est cassé, mais une fois que vous vous y serez habitué, c’est une forme de feedback bien plus agréable.

Impressions de conduite

Champion de longue date de la création de voitures amusantes à conduire et agréables à vivre au quotidien, Mazda a créé un multisegment qui brille dans le premier cas, mais a du mal avec le second. Il n’y a qu’un seul moteur disponible pour le CX-3: un quatre cylindres de 2,0 litres développant 148 chevaux et 146 livres-pied de couple. La traction avant (FWD) est la configuration standard, tandis que la transmission intégrale est disponible moyennant un coût supplémentaire. Quelle que soit la configuration choisie, le quatre cylindres passe par une transmission automatique à six vitesses.

Le moteur du CX-3 n’est pas la raison pour laquelle vous achetez la voiture, mais sa dynamique de conduite l’est certainement. Plein d’entrain, agile et plein de vie, le CX-3 ressemble plus à une voiture qu’à un multisegment lorsqu’il est poussé dans les virages. Au lieu d'offrir un système vous permettant d'ajuster le système AWD en fonction du terrain ou de la météo, Mazda a installé un bouton Sport sur le tunnel de transmission. Cela témoigne de ce qu’est le CX-3, à savoir le plaisir de conduire sur une route sinueuse. Zoom, zoom a peut-être disparu, mais le CX-3 sait toujours comment descendre. Vous ne trouverez ce niveau d’engagement chez aucun de ses concurrents.

Malheureusement pour le CX-3, ce qui le rend si performant dans les virages diminue sa capacité à être confortable au quotidien. L’habitacle devient bruyant à vitesse d’autoroute, et le bruit grossier du moteur qui émane de l’avant n’aide pas à apaiser vos tympans. La suspension rigide se traduit par une conduite discordante sur une chaussée accidentée, ce qui annule la robustesse du revêtement noir de la carrosserie. En tant que véhicule de week-end, peu de multisegments peuvent rivaliser avec le CX-3. Il se comporte mieux que le Kona et le HR-V. En tant que multisegment confortable que vous souhaiterez utiliser comme moyen de transport principal, il est surpassé par ses concurrents.

La supercherie Skyactiv de Mazda fait du CX-3 l’une des sous-compactes les plus efficaces du marché. Optez pour la traction avant, et le EPA estime que vous obtiendrez 29 mpg en ville et 34 mpg sur l’autoroute. Pour le modèle à traction intégrale que nous avons testé, ces chiffres chutent légèrement à 27 mpg en ville et 32 ​​mpg sur l’autoroute. Une baisse de 2 mpg dans ces deux environnements ne représente pas une différence radicale en matière d’économie de carburant, ce qui fait de la configuration à traction intégrale la configuration recommandée. Les chiffres susmentionnés placent le CX-3 au-dessus de la plupart de ses rivaux; Le Kona de Hyundai obtient respectivement 27 et 33, avec traction avant et un moteur de 2,0 litres, tandis que le HR-V renvoie 28 et 34.

Rivaux

En réduisant les concurrents du CX-3 à seulement deux options, il nous reste quelques-uns de nos favoris: le Hyundai Kona et le Honda HR-V. En termes de prix, le CX-3 se situe parfaitement entre les deux. L'offre de Hyundai commence à 19 785 $, tandis que le Le HR-V coûte 21 565 $ dans sa garniture de base. Le CX-3 surpasse à la fois les caractéristiques de sécurité de série et en option sur la version d'entrée de gamme et le pur plaisir de conduite. Honda et Hyundai offrent toutes deux des caractéristiques de sécurité de haute technologie, mais vous devez gravir les échelons avant de pouvoir cocher ces cases.

Là où le Kona et le HR-V commencent à créer un écart massif, c'est dans l'espace. Les deux offrent des sièges arrière utilisables et des espaces de chargement plus grands que le CX-3. Ils ne sont pas non plus légèrement plus grands, mais ils le sont sensiblement. Alors que le CX-3 convient mieux à un couple ou à une personne seule, les autres pourraient effectuer de légers travaux familiaux.

Tranquillité d'esprit

Le Mazda CX-3 2019 est assorti d'une garantie limitée de trois ans ou de 36 000 milles et d'une garantie sur le groupe motopropulseur qui dure cinq ans ou 60 000 milles. Mazda n’est pas Honda en matière de fiabilité, mais le CX-3 devrait être moyen, voire supérieur à la moyenne, en matière de fiabilité.

Du point de vue de la sécurité, le CX-3 a obtenu d’excellents résultats aux tests de l’IIHS et de la NHTSA. Le La NHTSA a donné le CX-3 une note globale de cinq étoiles, tandis que le L'IIHS a nommé le crossover l'un de ses meilleurs choix de sécurité. Les phares ont empêché le CX-3 d’être nommé Top Safety Pick Plus.

Comment DT configurerait cette voiture

Avec Mazda offrant de nombreuses technologies de sécurité en option sur la version Sport d'entrée de gamme, le CX-3 est l'un des rares véhicules qui vous permet d'obtenir tout ce que vous voulez sans dépenser beaucoup d'argent. Nous opterions pour la version Touring de milieu de gamme, car c’est à ce niveau que l’on peut ajouter des fonctionnalités haut de gamme en cochant quelques cases dans la liste des options. La traction intégrale est un incontournable, tout comme l'ensemble Touring I-Activsense à 1 000 $, qui regroupe les fonctionnalités d'assistance à la conduite que nous avons mentionnées plus tôt. Les audiophiles voudront cocher la case du forfait Preferred Equipment (1 410 $) qui ajoute, entre autres, un système audio Bose et SiriusXM.

Notre avis

Mazda a poussé le CX-3 trop loin dans le sens du dynamisme et a oublié l'aspect convivialité. Le CX-3 est unique dans son segment car il se comporte bien mieux que n'importe lequel de ses rivaux, et nous aimons sa technologie conviviale. fonctionnalités, mais les automobilistes qui essaient de le remplir de trois amis et de leur équipement pour un week-end d'aventure découvriront rapidement ses lacunes.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Sans aucun doute, le CX-3 est à la hauteur de la réputation de Mazda de fabriquer des voitures qui mettent le plaisir du conducteur au premier plan. Mais cela n’a pas beaucoup de sens. La Mazda3 à hayon sortant a une garde au sol de 6,1 pouces, tandis que le CX-3 en a 6,2. La berline dispose de 20,2 pieds cubes d'espace de chargement, tandis que le CX-3 n'en a que 12,4. Grâce à sa petite taille, la Mazda3 à hayon est plus agréable à conduire, a plus de puissance, est disponible avec une transmission manuelle approuvée par les passionnés et est plus abordable. Sortez la transmission intégrale du sac à astuces du CX-3, il devient évident que l’agencement est une béquille pour le modèle.

À moins que vous n’ayez désespérément besoin de la traction intégrale, la Mazda3 à hayon est une meilleure option que le CX-3. Et même si vous le faites, le la toute nouvelle Mazda3 offre une transmission intégrale en option, ce qui en fait une alternative encore meilleure. Si vous voulez vous en tenir aux multisegments – et ne pas mettre la conduite avant tout – le HR-V et le Kona sont de meilleurs choix. Ceux-ci sont également disponibles avec une liste de fonctionnalités technologiques similaire à celle du CX-3.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. À l'étroit, bruyant et à la limite d'une conduite discordante, le CX-3 ne sait pas de quoi il s'agit. Même si elle ressemble à un multisegment, il s’agit clairement d’une voiture se faisant passer pour quelque chose de robuste. Malgré une liste attrayante de caractéristiques de sécurité, le compromis requis pour les obtenir est un fardeau coûteux, surtout pour les automobilistes qui n’habitent pas à proximité d’un tronçon de route parfaitement pavé et fermé 24h/24 et 7j/7.

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