Le Lamborghini Urus a finalement fait ses débuts cette semaine, et la capitainerie en Italie le surnomme: «Le premier véhicule utilitaire super sport au monde.” Quels que soient les mots à la mode que vous utilisez pour décrire les SUV hautes performances, le segment est absolument en effervescence en 2017. Il est vraiment étonnant de voir combien il y en a, surtout si l’on considère que le monde réel n’a aucune utilité pratique pour ce type de plate-forme. Mercedes-Benz, BMW, Bentley, Tesla, Land Rover, Jeep, Porsche et même Alfa Romeo font vite les transporteurs familiaux de nos jours, donc même si l'Urus est sans aucun doute spécial, ce n'est pas la licorne que beaucoup fabriquent il semble que ce soit le cas.
Contenu
- Tesla modèle X P100D
- TechArt Porsche Cayenne Turbo S Magnum Sport
- Bentley Bentayga
- Jeep Grand Cherokee Trackhawk
- Hennessey Jeep Grand Cherokee Trackhawk HPE1000
Le V8 biturbo de 4,0 litres de l’Urus développe 650 chevaux et 627 livres-pied de couple, permettant au SUV italien d’atteindre 60 mph en seulement 3,6 secondes. Sans détour, Lambo affirme que la bombe à 200 000 $ atteindra une vitesse de 190 mph, et ces chiffres font que des voitures de sport comme la Porsche 911 Carrera T rougir. Il existe cependant d’autres SUV et multisegments qui peuvent rivaliser avec ces chiffres, et dans certains cas, ils les écrasent carrément. Voici cinq voitures qui donnent à l’exotique Urus un aspect un peu plus ordinaire.
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La Tesla Model X se distingue pour de nombreuses raisons: conduite zéro émission, fonctionnalités uniques comme Falcon Des portes battantes et une technologie de conduite semi-autonome qui nous donnent une idée de ce à quoi pourrait ressembler l’avenir comme. Il est également léger sur quatre roues, puisque le modèle P100D haut de gamme atteint le 0 à 60 mph en seulement 2,9 secondes. Lors des tests d’accélération, le couple instantané que vous obtenez des moteurs électriques hautes performances est presque inégalé.
Le Model X est techniquement un crossover en raison de sa plate-forme automobile, mais compte tenu de sa taille et de sa vitesse, nous l’incluons ici. La vitesse de pointe est cependant limitée à 155 mph, donc en utilisant cette métrique, le Model X n'est pas à la hauteur de l'Urus italien.
Le Porsche Cayenne Turbo est un SUV étonnant, et le prochain modèle 2019 sera le plus rapide à ce jour. Avec le pack Sport Chrono en option et le contrôle de lancement, le Cayenne Turbo S atteindra le 0 à 60 mph en 3,7 secondes, rivalisant avec l'Urus. Le tuner allemand TechArt propose une version encore plus impressionnante.
Le SUV Magnum Sport de TechArt est basé sur le Cayenne de l'année modèle 2015, et au lieu du 570 ch que vous obtenez de Porsche, les boffins de TechArt ont extrait 720 chevaux et 617 lb-pi du biturbo de 4,8 litres V8. Les résultats n’aident pas beaucoup à passer de 0 à 60 mph – le Magnum Sport est à peu près aussi rapide que le nouveau Cayenne à l’arrêt – mais le grognement supplémentaire lui donne une vitesse de pointe ridicule de 193 mph. Par contre, le style est une tout autre affaire.
La Bentley Bentayga est l’un des véhicules de production les plus ridicules de tous les temps, et nous le pensons dans le bon sens. L'opulent SUV coûte 229 100 $, c'est une bête tout-terrain et il offre l'option de voiture la plus chère jamais vue sous la forme d'un Horloge à 160 000 $. Oh, il fait aussi 600 ch.
Le temps officiel de 0 à 60 mph est un cheveu plus lent que celui de l'Urus à 4,0 secondes, mais les médias l'ont mesuré à 3.5 et 3,6 secondes dans le monde réel. La vitesse de pointe est tout aussi impressionnante de 187 mph, mais c’est encore plus fou quand on comprend à quel point le Bentayga est luxueux. Il y a un banc en cuir matelassé et un ensemble de pique-nique à l'arrière avec de la porcelaine Linley, pour l'amour de Dieu.
Avec une vitesse de pointe de 180 mph, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk n'est pas techniquement plus rapide que le Lamborghini Urus, qui a la vitesse de pointe la plus élevée du jeu des SUV. Ce chiffre n’entre cependant pas en ligne de compte pour les personnes qui n’ont pas de pistes privées dans leur jardin. D’ailleurs, si vous en avez un, appelez-nous. Nous voulons être votre ami.
Cependant, dans une compétition d'accélération, le Trackhawk se montre brutal. Malgré sa taille, peu de voitures peuvent le battre d’un arrêt mort, et cela est dû à la puissance pure et brute offerte par son V8 de 707 chevaux d’origine Hellcat. Mieux encore, le Trackhawk est moins cher. À 85 900 $, vous pourriez acheter deux Trackhawks pour le prix de l’Urus et avoir un peu de monnaie pour l’essence et les pneus – faites-nous confiance, vous aurez besoin d’extras.
Quoi de mieux ?
Cette chose est encore meilleure. Évidemment basée sur le Trackhawk standard, la version Hennessey a été amplifiée par l’un des préparateurs les plus remarquables d’Amérique, et les résultats sont stupéfiants. Que disent les 1 102 chevaux et le son de 969 lb-pi? Il sprinte également à 60 mph en 2,8 secondes et franchit le quart de mile en environ 10,5 ticks. Nous n’attendions rien de moins de Hennessey.
Obtenir cette quantité de puissance d’un moteur de 6,2 litres est plus complexe que simplement augmenter le boost et espérer le meilleur. Hennessey a complètement amélioré le système de suralimentation et ajouté une prise d'air à haut débit, des collecteurs à tube long, des injecteurs de carburant à haut débit et un système de gestion du moteur HPE pour maintenir les rapports en échec. Et oui, la pression de suralimentation est passée de 6,4 psi à 14 psi.
Non seulement le Hennessey Trackhawk bat l'Urus en vitesse, mais il bat le Model X et à peu près tous les autres véhicules sur la route, point final.
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