Essai de la Genesis G70 2019

En 1983, Toyota a commencé à développer une berline de luxe pleine grandeur pour rivaliser avec la Série 7 de BMW et la Classe S de Mercedes-Benz. Sur les marchés mondiaux, ce modèle est devenu connu sous le nom de LS400 – le premier véhicule de la nouvelle marque haut de gamme de Toyota, Lexus.

La même année où Lexus a été dévoilé, un autre constructeur automobile japonais a commencé à commercialiser son premier véhicule de luxe. La nouvelle marque Infiniti de Nissan visait les mêmes berlines pleine grandeur avec son Q45. Aujourd'hui, Lexus dispose d'une gamme complète de concurrents directs des produits de luxe allemands et est réputée pour la qualité de sa construction et le confort de ses véhicules. Infiniti, quant à elle, s'est installée dans une classe inférieure de voitures connues sous le nom de véhicules de luxe « d'entrée de gamme » et entre rarement dans la même conversation que les marques haut de gamme traditionnelles.

Bien qu’elles soient entrées sur le marché à peu près au même moment et qu’elles proposent des modèles tout aussi compétitifs, Lexus et Infiniti ont emprunté deux chemins très différents. Et même si Infiniti s'est récemment redressée grâce à des conceptions améliorées et à des fonctionnalités pratiques, ses produits sont toujours jugés principalement en fonction de leurs propositions de valeur.

Hyundai est parfaitement conscient des défis auxquels est confrontée sa nouvelle marque Genesis. Une bonne gestion et une planification prudente des produits pourraient propulser Genesis dans la société BMW et Lexus, mais des faux pas pourraient l'envoyer sur la voie d'Infiniti. Les premiers modèles du constructeur automobile sud-coréen, les berlines G80 et G90, sont largement salués, mais la légitimité en tant que marque de luxe sera établie au sein de segments plus compétitifs.

Entrez le G70. La première berline sport compacte de Genesis fait face La Série 3 de BMW et Mercedes-Benz Classe C avec des moteurs à haut rendement, un design saisissant et de nombreux équipements. Notre essai du G70 3.3T (44 745 $) évalue les compétences du nouveau venu au sein de l’une des catégories de véhicules les plus féroces.

Non raffiné, mais ça a l'air bien

En tant que modèle de volume de l'entreprise (au moins jusqu'à l'arrivée d'un SUV l'année prochaine), le G70 est Genesis – à la fois en apparence et en sensation. Le style doit donc refléter les aspirations du constructeur automobile.

Notre G70 3.3T Sport d'essai est l'emballage le plus féroce de la compacte de luxe, avec des accents chromés foncés, du bronze à canon jantes grises de 19 pouces, phares, feux de jour et feux arrière à LED, diffuseur arrière intégré et double échappement ovale ports. Les détails plus subtils de l’extérieur du G70 sont contrastés par sa peinture bleu Majorque et ses étriers de frein rouge vif.

À 10 pieds de distance, le G70 est spectaculaire, avec une position large et puissante, des signatures lumineuses saisissantes et des lignes épurées. La ressemblance de la voiture avec frères et sœurs plus grands est clair et définit davantage le langage de conception de la marque. L’un des succès particuliers du G70 est son style arrière – un domaine du design automobile qui est généralement bâclé. Bien rangé et distinctif, le fourgon du G70 est une finition douce à un bel extérieur.

Cependant, à l’approche du G70, certaines erreurs esthétiques apparaissent. Les aérations en forme de boomerang des panneaux de custode avant, par exemple, sont des fioritures inutiles qui interrompent un profil élégant. À l’avant, un morceau de plastique chatoyant est peint (de manière peu convaincante) pour correspondre au design maillé de la calandre. Bien que nécessaire pour abriter les aides à la conduite basées sur un radar du véhicule, le panneau en plastique aurait pu être intégré dans le carénage inférieur pour être moins visible. Bien qu’initialement troublantes, ces divergences visuelles sont devenues de moins en moins perceptibles à mesure que notre temps avec le G70 avançait.

La présentation de l’habitacle est à l’opposé de celle de l’extérieur du G70 – semblant d’abord décevante avant de révéler des touches haut de gamme après un examen plus approfondi. Un tableau de bord orienté vers le conducteur (et quelque peu utilitaire) est accentué par des plastiques d'aspect métallique, des coutures contrastées et une console centrale intuitive. L'aspect haut de gamme de la mise en page est atténué par un écran tactile de 8,0 pouces grossièrement cloué avec des bordures épaisses et des jauges analogiques simples.

Disponible matelassé Cuir nappa pour les sièges et les inserts de porte améliore considérablement l'ambiance intérieure, tout comme la finition moletée de la coupelle du G70 supports et cadrans de climatisation, utilisation intensive de matériaux doux au toucher et application minimale de piano sujet aux taches garniture noire. La large plate-forme du G70 se prête à un espace généreux pour les épaules et les coudes, mais les passagers arrière de taille adulte n'ont pas beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Le coffre est également exigu, avec seulement 11 pieds cubes d'espace de chargement.

Toutes les bases, aucun des BS.

L’abondance de contenu du G70 3.3T est stupéfiante. Avant d'opter pour l'un des trois packs disponibles, les clients ont droit à des surfaces de sièges en cuir – chauffantes, ventilées et à commande électrique à l'avant, automatique à deux zones. climatisation, rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, rétroviseur à atténuation automatique, système audio Lexicon à 15 haut-parleurs, système de navigation, écran TFT couleur de 7,0 pouces, écran TFT couleur de 8,0 pouces infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Feux de route automatiques et adaptatifs.

Le kit standard comprend également une suite complète de fonctionnalités d'aide à la conduite, y compris la collision avant. évitement, aide au maintien de voie, surveillance des angles morts avec alertes de circulation transversale arrière, régulateur de vitesse adaptatif et un caméra de recul. Les acheteurs peuvent choisir d'ajouter un système de caméra à vue panoramique, un affichage tête haute et des alertes de distance de stationnement moyennant des frais. Notre expérience avec ces systèmes est plutôt positive, même si l’assistance au maintien de voie n’est pas aussi nuancée que celle des concurrents.

Système d'infodivertissement Genesis est inchangé dans sa transition par rapport aux véhicules Hyundai, offrant la même structure de menu logique et un temps de réponse respectablement rapide. À bien des égards, la simplicité du module du G70 est rafraîchissante, même si on ne peut nier un manque de clarté d’écran et de complexité graphique par rapport aux systèmes concurrents.

Au-delà des équipements standard du G70, Genesis offre des fonctionnalités telles que des essuie-glaces à détection de pluie, un téléphone sans fil chargement, sièges arrière chauffants, feux de croisement adaptatifs et affichage tête haute dans le cadre de ses Elite et Prestige paquets.

Marcher au pas (et trotter au trot)

Même si le nombre de clients BMW qui achètent en fonction de leur statut dépasse probablement désormais celui des acheteurs soucieux de la performance, le talent en ingénierie du constructeur automobile ne peut être négligé. Pour affronter le nouveau M340i – une brillante berline sport – Genesis s'est tourné vers l'ancien chef de la division BMW M, Albert Biermann.

Beirmann a déjà fait sa marque sur les marques sœurs Kia, avec le Stinger GT coupé quatre portes, et Hyundai, avec la trappe chaude Veloster N. Avec le G70 basé sur Stinger GT, Biermann et son équipe avaient pour tâche d'équilibrer le confort de conduite avec le plaisir classique de la propulsion arrière.

Le V6 biturbo de 3,3 litres de notre modèle d’essai délivre 365 chevaux et 376 livres-pied de couple aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports. Les voitures à quatre cylindres turbo de 2,0 litres de base développent 255 chevaux plus modestes et peuvent être équipées d'une boîte manuelle à six vitesses. Les autres équipements de performance de notre 3.3T comprennent des freins Brembo et un différentiel arrière à glissement limité à vecteur de couple. Le pack Sport ajoute des amortisseurs adaptatifs et améliore les pneus Michelin PS4 pour Unités PS4S dans les mêmes largeurs de 225 à l'avant et de 255 à l'arrière.

Après une fouille, le G70 3.3T atteint 60 mph en 4,7 secondes et culmine à 167 mph. Tout en démontrant sa vitesse en ligne droite, le G70 présente également une puissance linéaire et des transitions fluides entre les vitesses. Le bruit du moteur amplifié (ou restreint) par les haut-parleurs est attrayant, bien qu’il y ait peu de caractère dans la mélodie à n’importe quelle partie de la plage de régime. La force et la sensation de freinage correspondent à l’accélération impressionnante du G70, avec une bonne morsure initiale et une pédale progressive.

Le G70 propose plusieurs modes de conduite pour optimiser la qualité de conduite et les performances en termes d'efficacité, de confort ou de rythme. Le mode confort par défaut est agréablement conforme mais paresseux, grâce à une pédale d’accélérateur à plat. Le sport devient rapidement notre cadre préféré pour sa réponse précise, ses changements de vitesse au bon moment et son sang-froid dans les virages. Un effet secondaire malheureux de l’agressivité du mode sport est une mauvaise économie de carburant (nous avons consommé en moyenne 17 mpg au cours de notre semaine avec la voiture, ce qui est inférieur à la cote combinée de 20 mpg de l’EPA). Quel que soit le mode de conduite, le G70 offre l'une des meilleures qualités de roulement du segment, sans jamais faiblir face aux bosses ni succomber à la dureté de l'habitacle.

Couper trois pouces de l'empattement de la GT et 100 livres de sa masse donne au G70 une réponse plus vive et une plus grande agilité. Prenant les virages à grande vitesse, le G70 reste plat et prévisible. Le retour de direction est limité, mais les virages sont nets et rapides. Se révélant être une véritable berline sport à propulsion arrière, la G70 remue la queue sur commande et maintient les dérives avec le contrôle de traction et de stabilité désactivé. Il est difficile de dire si la Genesis est aussi pointue que la M340i, mais elle est sans doute plus agréable en tant que conducteur quotidien.

Ze Allemands

Tous les rivaux de la Genesis G70 3.3T sont plus expérimentés et plus estimés, mais retirons un instant leurs badges pour revoir les spécifications.

La M340i de BMW et la C43 de Mercedes-AMG offrent toutes deux plus de puissance que la G70 grâce à leurs moteurs six cylindres à induction forcée respectifs, tandis que l'Audi S4 a le moins de rendement des quatre. Le sprint jusqu'à 60 mph montre l'AMG en tête (4,0 secondes) et le G70 en queue de peloton, bien que le G70 ait la vitesse de pointe la plus élevée (illimitée). L'économie de carburant favorise la M340i et l'Audi S4 à 24 mpg combinés, tandis que la capacité de chargement est à égalité entre l'AMG et la BMW (toutes deux offrant 17 pieds cubes).

Nous arrivons enfin à la tarification, où l'avantage se déplace vers Genesis. À environ 10 000 $ de prime par rapport au G70 3.3T, aux BMW M340i et Mercedes-AMG C43 s'appuyer sur leur réputation et leurs spécifications. La S4 d’Audi coûte quelques milliers de dollars moins cher et comprend la transmission intégrale de série (un coût supplémentaire pour les trois autres voitures), mais elle reste beaucoup plus chère que la coréenne. Chargez les trois Allemands avec des équipements à la hauteur du G70 et l'écart de prix se creuse considérablement.

Tranquillité d'esprit

La Genesis G70 2019 est livrée avec l'un des les meilleures garanties de l’industrie: couverture de base pendant cinq ans ou 60 000 miles, et couverture groupe motopropulseur pendant 10 ans ou 100 000 miles. Les autres points forts incluent un entretien gratuit, une assistance routière et un voiturier pour récupérer/déposer votre véhicule pour l'entretien.

Comment DT configurerait cette voiture

Sur la base des fonctionnalités standard généreuses du G70 3.3T, nous garderions notre G70 proche des spécifications de base. Comme notre voiture d’essai, nous choisirions l’extérieur bleu Majorque, mais associé à des sièges en cuir gris. Avec la destination et la manutention, notre PDSF configuré serait de 44 745 $.

Notre avis

La Genesis G70 2019 ne ressemble pas du tout à un premier essai de berline compacte sportive et luxueuse. Une dynamique de conduite engageante, une forme saisissante, une conduite souple et un habitacle somptueux qui correspondent à ses rivaux, sauf de la manière la plus superficielle. Les erreurs liées à l'espace exigu pour les passagers arrière et à la mauvaise économie de carburant méritent certainement d'être notées dans un segment aussi compétitif, mais elles ne constituent en aucun cas un facteur décisif ou le signe d'un constructeur incompétent.

La fidélité à la marque est puissante, et il est peu probable que ceux qui sont déjà alignés sur un favori allemand l'échangent contre une Genesis, mais l’incroyable proposition de valeur du G70 – sans sacrifice évident – ​​lui confère un sérieux attrait auprès des jeunes et des plus exigeants acheteurs. Cela commence certainement à ressembler à un Histoire de réussite de Lexus dans la fabrication.

Devriez-vous en obtenir un ?

Nous pensons que Genèse G70 2019 est l'une des meilleures valeurs sur le marché automobile et un choix de berline sport digne de ce nom.

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