Essai de la VW Golf S 2019: une berline amusante qui peut tout faire

Essai de la VW Golf S 2019: du plaisir simple et agréable

PDSF $22,740.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« La Volkswagen Golf 2019 est la reine en titre des voitures à hayon, avec une économie de carburant plus élevée que jamais. »

Avantages

• Excellente économie de carburant
• Manipulation énergique
• Espace de chargement relativement grand
• Cabine spacieuse

Les inconvénients

• Pourrait utiliser plus de grognement
• Options à prendre ou à laisser

Depuis que la Volkswagen Golf est sortie de la chaîne de montage en 1974, la philosophie de la berline compacte est simple: être une forme de véhicule de transport amusant, abordable et quelque peu haut de gamme. C’est une idée simple, mais que peu de gens ont pu reproduire comme Volkswagen. Malgré la montée en puissance des multisegments sous-compacts et des VUS, la Golf persévère, poursuivant la même philosophie qui en a fait un succès instantané il y a près de 45 ans.

La gamme Golf s'est élargie pour inclure quelques variantes de performance – la Golf GTI et la Golf R – une familiale appelé Golf SportWagen, et un concurrent multisegment connu sous le nom de Golf Alltrack dans un wagon corps. Malheureusement, avec une toute nouvelle génération de Golf à l'horizon, le Sportwagen et Alltrack sont finis. Mais les Golf, GTI et R classiques seront toujours là, démontrant à quel point ces modèles sont importants pour le constructeur automobile.

Pour le Pokémon Aller les fans (est-ce que quelqu'un joue encore à ce jeu ?), considèrent la Golf comme la version de base d'un Pokémon, un Charmander si vous préférez, les GTI et R étant des évolutions supérieures – Charmeleon et Charizard. Il n’a peut-être pas le même attrait ou les mêmes performances, mais cela signifie aussi qu’il est beaucoup moins cher. La version de base S, celle que nous avons testée, commence à 22 740 $. Une version SE légèrement plus sophistiquée est également disponible et coûte 25 040 $. Avec le prix moyen d'une voiture neuve oscillant autour de 30 000 $, la Golf rappelle que les transports bon marché existent toujours.

Aménagement intérieur et extérieur

Malgré un pincement et un repli pas plus tard qu'en 2018, les os de la Mk7 Golf remontent à 2015. Sans les touches rouges comme celles de la GTI ou les larges hanches de la Golf R, plus maniaque, la Golf ordinaire a du mal à enthousiasmer au niveau du look. Face à des concurrents plus pointus, plus récents et plus jeunes, la Golf joue un peu trop conservatrice. Le design générique et bulbeux de la Golf est plus sombre qu'un livre sur une apocalypse, mais il remplit une fonction, permettant au hayon de circuler dans les airs avec un faible coefficient de traînée de 0,29.

Le style banal se retrouve à l’intérieur où le design frise le spartiate. Ennuyeux, cependant, ne signifie pas inconfortable ou dysfonctionnel. C’est exactement le contraire. Dans un monde technologique avec des bings, des bangs, des cadrans, des boutons et des écrans, l’habitacle simpliste de la Golf est un rappel subtil de la façon dont les choses étaient autrefois: simples. Des lignes simples, des cadrans simples, des boutons simples, des jauges simples, ils sont tous simples, faciles à lire et à utiliser, soulignant l'accent mis par la Golf sur la fonctionnalité.

En plus d’avoir un habitacle simple et facile à utiliser, l’intérieur est également spacieux. En raison de son design extérieur bulbeux, la Golf offre aux passagers un bon espace et un excellent espace de chargement. Derrière la deuxième rangée spacieuse et confortable se trouve un espace de chargement de 22,8 pieds cubes. Pliez-les et vous obtenez 52,7 pieds cubes. Ces chiffres font non seulement de la Golf l’une des berlines compactes les plus spacieuses, mais ils la placent également dans la même catégorie que certains multisegments sous-compacts.

Tout en vous offrant le minimum pour vous déplacer, la Golf ne vous offre guère de subtilités supplémentaires. La version de base S que nous avons testée était aussi stérile que les véhicules de nos jours. Climatisation automatique, sièges chauffants, sellerie cuir, ce sont toutes des choses que vous ne pouvez pas obtenir avec la version S. Vous bénéficiez de sièges avant partiellement à réglage électrique, d'un volant gainé de cuir, ainsi que de serrures et de vitres électriques, mais si la version S était équipée de vitres manuelles, nous ne serions pas surpris. Après tout, vous devez toujours utiliser une clé physique pour démarrer la voiture.

Si vous n’êtes pas dans le train « de base ou de mort », la version SE supérieure, qui coûte 2 300 $ de plus, apporte beaucoup plus de fonctionnalités intérieures. La SE propose un revêtement en similicuir, des sièges avant chauffants et la possibilité d'ajouter un rétroviseur à atténuation automatique. C’est une bien meilleure liste d’équipements standard.

Caractéristiques techniques

La performance n’est pas la seule chose qui sépare la Golf ordinaire de la GTI et de la Golf R; Volkswagen sépare également le trio avec des fonctionnalités technologiques standard. La version S d'entrée de gamme est livrée avec un modeste écran tactile de 6,5 pouces. Le système MIB II de VW qui vient avec Apple CarPlay et Android Auto via Volkswagen Car-New App-Connect. Le système d’infodivertissement est nonchalant, à la manière d’un chien lors d’un dimanche paresseux: lent à réagir, peu importe le nombre de fois que vous le poussez, le poussez ou le criez. Nous avons également eu quelques cas où Apple CarPlay a paniqué lorsque nous avons saisi une destination dans notre téléphone et qu'elle a refusé de s'afficher à l'écran. Si vous choisissez de ne pas utiliser l'un des systèmes de smartphone, il ne vous reste qu'une poignée d'autres éléments à activer qui ne seront probablement utilisés qu'une seule fois pour tout configurer à votre guise. En d’autres termes, le système d’infodivertissement n’est pas vraiment robuste et, à moins de passer d’une station de radio à l’autre, il n’y a rien d’intéressant.

Il y a très peu de choses en plus de l’écran tactile. Il n’y a qu’un seul port USB situé dans un étrange compartiment au bas de la console centrale, Bluetooth et un système audio à six haut-parleurs. La version SE dispose d'un écran tactile de 8 pouces, d'une radio satellite et d'un accès sans clé avec démarrage par bouton-poussoir.

Sur le plan de la sécurité, Volkswagen a renforcé la liste des caractéristiques de sécurité standard de la Golf avec davantage de fonctionnalités d’aide à la conduite. Bien qu'il ne soit pas aussi robuste que Détection Honda ou Toyota Sécurité Sense 2.0, la suite technologique standard de la Golf possède tous les éléments majeurs. L'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, la détection des piétons, une caméra de recul et l'alerte de circulation transversale arrière sont tous de série sur le S. Le SE supérieur offre la possibilité d’ajouter un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie.

Comparée aux modèles Golf haute performance, la Golf ordinaire n’est pas trop loin derrière la GTI en matière de technologie. La GTI Autobahn haut de gamme est livrée de série avec un écran multifonction, une assistance aux feux de route, un système audio Fender et tous les équipements de la SE. La R est l’option la plus avancée de la Golf avec le très convoité Système de cockpit numérique. À part cela, la R dispose de la même technologie que la Golf SE.

Impressions de conduite

En 2019, la Golf reçoit le même moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre que la toute nouvelle berline Jetta. La puissance du petit moulin est évaluée à 147 chevaux et 184 livres-pied de couple. Cela peut sembler une faute de frappe, car le quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre de l’année dernière développait 170 chevaux et 199 lb-pi de couple avec la boîte automatique à six vitesses disponible. En plus de créer un écart encore plus grand entre la Golf ordinaire et les GTI et R, le nouveau moteur entraîne une augmentation drastique de l'économie de carburant. La Golf 2019 est évalué par l'EPA jusqu'à 29 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute et 32 ​​mpg en combiné. L'année dernière, le meilleur que la Golf pouvait obtenir était de 25 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute et 29 mpg en combiné. Dans le monde réel, les chiffres sont encore plus impressionnants, puisque nous avons vu une moyenne de 40 mpg avec principalement des kilomètres sur autoroute.

En parlant de l’écart entre les frères et sœurs Golf, il est plus grand qu’avant grâce au nouveau moteur de 1,4 litre. La Golf GTI la plus efficace est évaluée à 27 mpg combinés, tandis que la Golf R est à un mpg derrière à 26 mpg combinés. Lors de nos tests, la Golf GTI était parfaite pour sa note combinée dans le monde réel, tandis que la Golf a fait exploser ses chiffres attendus. Si vous êtes satisfait d’échanger performances contre économie de carburant, il y a clairement un gagnant.

Bien qu’il ne s’agisse pas du moteur le plus puissant du marché, le nouveau moteur turbocompressé de 1,4 litre semble plus robuste que ce à quoi on pourrait s’attendre d’après les chiffres. Gardez votre pied collé à la pédale d’accélérateur et vous obtiendrez même un tout petit patinage des roues. En ville, c’est un bon moteur avec beaucoup de puissance. Sur autoroute, le manque de souffle du moteur rend la fusion un peu lourde, nécessitant un peu de planification pour s'assurer que les autres conducteurs ne sont pas retardés. Avec la transmission manuelle à six vitesses de série, garder le moteur au bon endroit est non seulement facile, mais aussi agréable. Il est également rafraîchissant de voir VW continuer à proposer une boîte de vitesses manuelle sur le hayon. Si passer une boîte de vitesses manuelle n’est pas votre truc, une boîte automatique à huit vitesses est disponible pour 1 100 $.

La décision d'emprunter le moteur plus petit et plus efficace de la Jetta est un moyen évident pour Volkswagen de faire de la Golf une voiture de banlieue plus puissante. Mais la suspension du véhicule était déjà dans le bateau de banlieue. Contrairement à la pleine d’entrain GTI et à la fougueuse Golf R, la conduite douce et souple de la Golf ne deviendra jamais fatigante. En optant pour la douceur, les autoroutes, les routes urbaines défoncées et les nids-de-poule étranges dans les rues secondaires sont traités en douceur. Les petites jantes en alliage de 15 pouces qui ont un flanc juteux aident probablement aussi.

Alors que VW préfère que vous choisissiez l'une de ses options les plus chères si vous aimez les actes occasionnels de hooliganisme, la Golf incarne le vieil adage selon lequel conduire une voiture lente et rapide. On a l’impression que la Golf est capable de bien plus, car elle épouse les virages avec le sentiment qu’avec le bon encadrement, elle pourrait devenir une star. Soyez assuré, cependant, que si vous recherchez une voiture de ville conviviale pour les navetteurs, c’est le point idéal de la Golf.

Rivaux

Il existe de nombreux modèles à hayon à découvrir sur le marché ces jours-ci, notamment le Mazda3, Toyota Corolla à hayon, et Honda Civic à hayon. Mais beaucoup de consommateurs compareront probablement la Golf à ses variantes plus sportives qui partagent le même plancher d’exposition. En matière de performances, considérez la Golf, la Golf GTI et la Golf R comme des piments. La Golf est un pepperoncini, c'est-à-dire doux au mieux, la Golf GTI un habanero, audacieux et épicé, tandis que la Golf R est une Carolina Reaper pure – piquante, piquante, piquante.

Par rapport à la Golf standard, la Golf GTI coûte 5 750 $ de plus, mais est dotée de fonctionnalités supplémentaires qui en font une option de performance. D’une part, il y a le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres qui développe 228 chevaux et 258 livres-pied de couple – une augmentation de 81 chevaux et 75 livres-pied de couple par rapport à la Golf ordinaire. C’est une grande différence. Alors que la Golf vous incite à rechercher plus de puissance sur l’autoroute et lorsque vous conduisez fort, un grognement supplémentaire ne serait pas une mauvaise chose. Les pièces de performance supplémentaires de la Golf GTI comprennent un différentiel à glissement limité et une suspension sport.

Au-delà des aspects sportifs, vous bénéficiez également d’un équipement plus standard. Des buses de lave-glace chauffantes, des étriers de frein rouges, des roues de 18 pouces, des sièges avant chauffants, des sièges avant partiellement réglables électriquement et ces fantastiques sièges à carreaux sont inclus avec la GTI de base. Si l’on considère tous les extras dont vous bénéficiez, un montant supplémentaire de 6 000 $ est logique.

Dans notre revue, nous avons trouvé que la GTI était la combinaison idéale de performances et de confort. Bien que la conduite soit plus ferme que celle de la Golf ordinaire, la GTI n’est pas inconfortable et elle est beaucoup plus performante sur une route sinueuse. Le punch supplémentaire du moteur signifie également qu’il y a plus qu’assez de puissance pour dépasser sur l’autoroute. La seule plainte que nous avions concernait l’économie de carburant, mais c’est un compromis que nous serions plus qu’heureux de faire.

Comparer la Golf à la Golf R n’est pas tout à fait juste – tout comme offrir un Carolina Reaper à quelqu’un qui attend un pepperoncini. Coûtant près du double du prix d’une Golf de base (la différence est de 18 550 $), la Golf R s’adresse à ceux qui recherchent des performances à couper le souffle dans un corps polyvalent. La puissance de la Golf R provient d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 288 chevaux et 280 livres-pied de couple – 141 chevaux et 96 livres-pied de plus que l’humble Golf.

Si 141 chevaux ne suffisent pas à vous séduire, la Golf R ajoute une transmission intégrale, une suspension adaptative, un système différentiel XDS, un contrôle électronique de stabilité à trois modes et des freins plus gros. Les caractéristiques non performantes comprennent des phares adaptatifs, des roues de 19 pouces, une climatisation à deux zones, un rétroviseur à atténuation automatique et des sièges sport à réglage électrique en 12 directions. Il y a aussi plus de technologie, puisque la Golf R est livrée de série avec le Digital Cockpit de Volkswagen, un régulateur de vitesse adaptatif et un système audio Fender.

Si vous recherchez la performance, le Golf R il en a à la pelle. Optez pour la transmission automatique et vous obtenez une fonction de contrôle de lancement qui rend la berline aussi rapide que les véritables voitures de sport. Ensuite, il y a la façon dont la Golf R se comporte. Avec une conduite plus ferme qui peut être ajustée via la suspension adaptative, c’est le plus athlétique du trio dans les virages. Il y a également plus de retour via le volant que les deux autres Golfs, tandis que les freins robustes sont également les meilleurs du groupe. Étonnamment, la Golf R conserve le même niveau de confort que la GTI, ce qui la rend capable d'affronter les déplacements quotidiens avec le même sang-froid. Encore une fois, l’économie de carburant est l’un des rares inconvénients.

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Tranquillité d'esprit

2019 marque la dernière année de La garantie People First de VW. La longue couverture comprend une garantie limitée de six ans et 72 000 milles. C’est l’un des plus longs du marché et devrait aider à éviter tout problème de fiabilité. La Golf est également couverte par une garantie de sept ans sur la perforation par corrosion et une garantie sur le groupe motopropulseur de six ans et 72 000 milles.

Dans le Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA), la Golf a obtenu une note globale de sécurité de cinq étoiles. En décomposant ce score, la Golf a obtenu une note globale de quatre étoiles, une note latérale globale de cinq étoiles et une note de retournement de quatre étoiles. Le Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) n’a pas décerné à la Golf l’une de ses récompenses. La voiture à hayon a obtenu de bons résultats aux crash tests de l’IIHS, mais ses phares ont obtenu une note médiocre, soit la note la plus basse disponible. À titre de comparaison, la Golf GTI a été nommée une Meilleur choix de sécurité.

En plus des caractéristiques de sécurité énumérées ci-dessus, la Golf est équipée d'un contrôle électronique de stabilité, de freins antiblocage, d'une assistance au freinage et d'un système intelligent de réponse en cas de collision.

Comment DT configurerait cette voiture

Se rendre au travail est déjà une corvée et la version de base S n'a pas grand-chose pour l'animer. La version SE est celle que nous choisirions, d'autant plus qu'elle ajoute un écran tactile plus grand de 8 pouces, un télédéverrouillage, un démarrage par bouton-poussoir et un toit ouvrant panoramique. Il est également crucial qu'il soit doté de davantage de fonctions de sécurité grâce au pack d'assistance à la conduite, qui ajoute une assistance aux feux de route, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, et bien plus encore. Cerise sur le gâteau de la Forêt-Noire, c’est qu’elle n’est pas si chère que la version S d’entrée de gamme.

Notre avis

En tant que compacte abordable, peu de gens peuvent offrir ce que la Golf peut offrir. Avec une meilleure économie de carburant qu'auparavant, la Golf consolide sa place de choix rationnel parmi ses frères plus énergiques. La Golf commence cependant à montrer son âge et des options comme la Mazda3, la Civic à hayon et la Toyota Corolla Hatchback ont ​​des designs plus frais et plus de fonctionnalités. Si vous souhaitez un minimum de performances, la Golf GTI est la meilleure option. Sportive, cette Golf ne l’est pas.

Parmi les trois modèles Golf proposés par Volkswagen, la GTI est celle que nous aurions. Étant l'enfant du milieu, elle possède la puissance la plus agréable, presque la même facilité au quotidien que la Golf ordinaire, et quelques fonctionnalités supplémentaires qui lui confèrent une sensation plus raffinée. C’est aussi l’une des berlines les plus amusantes à conduire.

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Devriez-vous en obtenir un ?

Oui, à condition que la sportivité ne vous intéresse pas. Avec le nouveau moteur turbocompressé, la Golf est clairement l'option de la gamme qui vous aidera à économiser de l'argent sur le carburant au détriment du plaisir. Douce, confortable et raffinée, la Golf est une voiture compacte abordable pour l’ère moderne.

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