Premier essai du véhicule électrique Polestar 2 2021

Si vous souhaitez lancer un nouveau type de voiture, il est utile de lancer une nouvelle marque avec. C’est du moins ce que croit Volvo.

Le constructeur automobile suédois fait tapis voiture électrique et hybrides, mais ne pensait pas que son propre nom de marque transmettrait ce changement. Ainsi, en 2015, Volvo a recyclé le nom d’une société de tuning pour créer Polestar, vitrine des technologies vertes. La marque lancée avec le

Étoile polaire 1 coupé hybride rechargeable, et poursuit dans cette voie avec la voiture électrique Polestar 2. En tant que véhicule électrique (VE) haut de gamme, la Polestar 2 semble être une rivale de la Tesla Model 3, mais Polestar affirme que ce n'est pas le cas.

« Nous ne cherchons pas à chasser Tesla », a déclaré Polestar USA. a déclaré le patron Gregor Hembrough à Digital Trends. « Nous construisons un véhicule électrique qui constitue une alternative sur le marché. »

Polestar pourrait avoir du mal à en convaincre les clients. En termes de taille et d'objectif, la Polestar 2 ressemble beaucoup au modèle 3. Polestar vendra initialement sa voiture uniquement dans une configuration Launch Edition à traction intégrale à double moteur et entièrement chargée avec un prix de base de 61 200 $, soit environ 5 000 $ de plus que le modèle 3 Performance haut de gamme. Cependant, contrairement aux nouveaux achats de Tesla, les véhicules Polestar sont toujours éligibles au crédit d'impôt complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques (ainsi qu'à certaines incitations nationales et locales). Des variantes moins chères sont également en route, a déclaré Polestar.

Conception et intérieur

La Polestar 2 hérite des éléments de conception de la société mère Volvo et repose sur la plate-forme Compact Modular Architecture (CMA) utilisée par le constructeur. Volvo XC40. L'extérieur est une copie conforme du Volvo-Concept 40.2 concept-car de 2016. Cela signifie que la Polestar 2 ressemble à une berline, mais qu'elle possède un hayon arrière au lieu d'un coffre. Il a également une hauteur de caisse plus proche de celle d’un SUV, même si ce n’est pas le cas de l’intérieur.

Au volant, la Polestar 2 ressemble plus à une voiture qu'à un SUV, en grande partie à cause de la façon dont Polestar a conçu sa batterie. Alors que de nombreuses voitures électriques sont équipées d'une batterie longue et plate montée sous le plancher, Polestar a choisi d'empiler les batteries individuelles. modules, en plaçant certains sous le plancher, d'autres sous le siège arrière, et encore plus de modules sur la ligne médiane du voiture. Cela donne à la Polestar 2 un plancher plus bas que le modèle 3, ce qui donne l'impression que vous êtes assis dans la voiture plutôt que dessus. La voiture dispose également d'un tunnel central prononcé divisant l'habitacle, semblable aux tunnels de transmission des voitures à essence.

Comme Tesla, Polestar a opté pour un design intérieur minimaliste, mais avec quelques éléments plus traditionnels. Au lieu de simplement déposer un écran tactile au milieu du tableau de bord et de mettre fin à cette journée, Polestar a conservé le groupe d'instruments et le levier de vitesses, donnant à l'intérieur une disposition plus conventionnelle.

La Polestar 2 est également livrée de série avec un intérieur végétalien, comprenant des tapis en plastique recyclé, des boiseries recyclées et un revêtement en tissu appelé WeaveTex. Un intérieur en cuir Nappa est facultatif, mais la version végétalienne a été bien exécutée et correspond mieux à la mission de durabilité de cette voiture électrique. Il est tout simplement dommage que Polestar ait ajouté du plastique noir brillant d'apparence bon marché sur des surfaces qui seront probablement touchées fréquemment, ce qui entraînera des taches et des rayures.

La Polestar 2 est environ 5 pouces plus large et 2 pouces plus haute qu'un modèle 3, mais la Tesla est 3,5 pouces plus longue. La Model 3 a également un empattement plus long que la Polestar 2, ce qui se traduit par plus d'espace pour les jambes. Cependant, le toit plus haut de la Polestar crée plus d’espace pour la tête et sa configuration à hayon lui donne un avantage en termes d’espace de chargement. Avec les sièges arrière en place, la Polestar 2 dispose d'un espace de chargement estimé par le fabricant à 15,5 pieds cubes, contre 15,0 pour le modèle 3. Avec les sièges arrière rabattus, la Polestar 2 peut contenir 38,7 pieds cubes de choses.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Polestar 2 est la première voiture de série à bénéficier du label Google Système d'exploitation Android pour automobile, qui intègre les applications Google dans le système d'infodivertissement. Au lieu de commandes vocales et de navigation génériques, vous bénéficiez de Google Assistant et de Google Maps. Le système d'infodivertissement peut également se synchroniser avec votre compte Google personnel pour une personnalisation supplémentaire.

La Polestar 2 obtient également Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’une connectivité Bluetooth de base, en équipement standard. Les utilisateurs non Android peuvent toujours bénéficier des mêmes fonctionnalités qu'avec les applications de projection sur d'autres systèmes d'infodivertissement, y compris la possibilité de passer des appels et d'envoyer des messages texte. Cependant, Polestar ne prévoit une connectivité que pour « certaines » applications Apple, et CarPlay ne sera pas disponible au lancement. Polestar prévoit de l'ajouter via une mise à jour en direct en 2021.

Si vos préférences personnelles penchent vers Android, c’est une excellente configuration. Les graphiques affichés sur l'écran tactile central de 11,1 pouces et le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces étaient excellents, en particulier pour les cartes. L'écran tactile était également très réactif. Cependant, si les applications Google ne sont pas vos préférées, ce système ne présente pas autant d’avantages.

Volvo, le parent de Polestar, est synonyme de sécurité, il n'est donc pas surprenant que la Polestar 2 bénéficie de nombreuses aides à la conduite. Les fonctionnalités standard incluent la surveillance des angles morts, l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'autonomie freinage d'urgence et Pilot Assist de Volvo, qui combine un régulateur de vitesse adaptatif avec des commandes de direction limitées pour la voie centrage. Polestar a déclaré que sa version de Pilot Assist utilisera la connectivité cloud pour détecter les obstacles routiers en temps réel et pourra s'améliorer grâce à des mises à jour en direct. Cependant, Pilot Assist ne peut pas exécuter de changements de voie automatisés, comme Tesla Autopilot.

La Polestar 2 recevra également une clé numérique qui permettra aux conducteurs d'utiliser leur smartphone pour déverrouiller et conduire la voiture, ainsi que d'accorder l'accès à d'autres utilisateurs. Tesla est jusqu'à présent le seul autre constructeur automobile à proposer cette fonctionnalité sur une voiture électrique, bien que Hyundai et Lincoln ont des caractéristiques similaires pour les véhicules à essence. La clé numérique ne sera pas disponible au lancement; il sera ajouté ultérieurement via une mise à jour en direct.

Expérience de conduite

Au lancement, la Polestar 2 sera vendue exclusivement avec un système de transmission intégrale à deux moteurs. La puissance combinée des deux moteurs est de 408 chevaux et 487 livres-pied de couple, ce qui permettra à la voiture de passer de zéro à 60 mph en 4,4 secondes, selon Polestar. C'est la même chose qu'une Tesla Model 3 Long Range, mais la Model 3 Performance atteint le 0 à 60 mph en seulement 3,2 secondes, selon Tesla.

Notre voiture d'essai disposait également du pack Performance en option, qui ajoute des jantes en alliage forgé de 20 pouces et des freins Brembo. (avec étriers conçus spécifiquement pour Polestar pour réduire la traînée aérodynamique) et Öhlins réglables amortisseurs. Ces améliorations ont fait une grande différence sur la route, fournissant le complément parfait à l’accélération percutante du groupe motopropulseur électrique.

Même sur un réglage assez ferme (l'un des 22 qui doivent être modifiés manuellement), les amortisseurs réglables ont gardé la colonne vertébrale du conducteur intacte tout en traversant le trottoir accidenté de New York. Une fois libérés du trafic urbain, ils ont donné à la Polestar 2 une sensation de serrage et de confiance dans les virages. Le freinage régénératif permet de conduire avec une seule pédale sur son réglage le plus agressif, mais la pédale gauche a toujours une réponse prévisible et linéaire si vous devez l'utiliser. Le point faible était la direction, qui ne semblait pas aussi efficace que les autres composants. La Polestar 2 est peut-être une voiture très agile, mais il est impossible de le dire à la vague réponse du volant.

La Polestar 2 aux spécifications américaines est également conçue pour remorquer jusqu'à 2 000 livres. C'est moins que le Polestar de 3 300 livres précédemment coté sur le marché européen, mais toujours meilleur que le modèle 3. La Tesla n’a pas de capacité de remorquage officielle aux États-Unis, bien qu’en Europe, elle puisse remorquer jusqu’à 2 000 livres.

Autonomie électrique, recharge et sécurité

La Polestar 2 dispose d’une batterie de 78 kilowattheures, mais seulement 75 kWh sont utilisables. Les chiffres officiels d'autonomie ne sont pas encore disponibles, mais Polestar s'attend à plus de 200 milles sur la base des tests de l'Environmental Protection Agency (EPA). Lors d'un test tiers commandé par Polestar, la voiture a atteint une autonomie de 205 miles sur un parcours fermé par temps chaud. Cela signifie que l’autonomie nominale de l’EPA sera probablement plus élevée, mais probablement pas suffisante pour correspondre au maximum de 322 milles de la Tesla Model 3 Long Range.

La recharge prend 11 heures à partir d’une station de recharge murale domestique de 11 kilowatts ou, si vous êtes vraiment désespéré, 22 heures à partir d’une prise domestique standard de 120 volts. La charge rapide CC jusqu'à 150 kilowatts peut fournir une charge de 80 % en 40 minutes.

Cotes de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles, mais Polestar s’attend à ce que son premier véhicule électrique se comporte bien lors des crash tests. La voiture est dotée de structures de protection spéciales conçues pour protéger la batterie en cas de collision et pour tenir compte de l'absence de moteur dans la protection des occupants en cas de collision.

Polestar offre une garantie de quatre ans sur le véhicule et une garantie de huit ans sur la batterie. Tesla propose la même durée de garantie du véhicule et la même durée de garantie de la batterie sur les versions de niveau inférieur du modèle 3. Les modèles Model 3 Long Range et Performance bénéficient d’une garantie sur la batterie de huit ans et 120 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

La configuration d'une Polestar 2 est simple, car les seules options sont le Performance Pack (5 000 $), la sellerie en cuir Nappa (4 000 $), les roues de 20 pouces (1 200 $) et les couleurs de peinture spéciales (1 200 $). Les freins Brembo et les amortisseurs Öhlins du Performance Pack valent l'argent supplémentaire, mais la sellerie en cuir semble inutile. L'intérieur de série est déjà plutôt sympa et donne à la voiture une crédibilité encore plus verte.

Notre avis

En y regardant de plus près, la Polestar 2 n’est vraiment pas comme la Tesla modèle 3. Il ne peut pas égaler la Tesla en termes d'autonomie ou de performances et, malgré sa réputation d'innovation en matière de sécurité, Volvo, la société mère de Polestar, n'a toujours pas de réponse au pilote automatique Tesla. Cependant, les spécifications ne racontent pas toute l’histoire.

De son visage renfrogné à son intérieur centré sur l’écran tactile, la Model 3 demande aux acheteurs de jeter tout ce qu’ils savent sur la conduite. C’est une voiture futuriste qui ne vous fera jamais oublier ce fait. Au lieu d’anticiper les besoins du conducteur, la Model 3 attend de lui qu’il suive son exemple. La Polestar 2 fait les choses différemment.

La première voiture électrique de Polestar semble être sa 10e. De l’aménagement intérieur au réglage de la suspension, chaque détail semble bien pensé et né de l’expérience d’un constructeur automobile établi plutôt que d’un nouveau venu. La demande du marché pour quelque chose de nouveau a peut-être conduit à la création de Polestar, mais c’est l’expérience de Volvo qui rend cette voiture si bonne.

La Polestar 2 reprend tout ce qu’il y a de bon dans les voitures électriques et le présente dans un emballage familier. C’est une approche qui pourrait probablement gagner de nombreux adeptes, à mesure que les voitures électriques passeront du statut de curiosité à celui de produit de base. C’est dommage que Polestar n’envisage pas de courir après les volumes de ventes de Tesla, du moins pas tout de suite. Pour l’instant, la marque vise des chiffres annuels en « dizaines de milliers » plutôt qu’en centaines. des milliers de voitures que Tesla construit actuellement chaque année, a déclaré le patron américain Gregor Hembrough à Digital Les tendances.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Entre le Étoile polaire 1 et Polestar 2, la nouvelle marque de Volvo démarre sur de bonnes bases.

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