Porsche 911 Carrera GTS 2017: premières impressions

Le GTS peaufine la Porsche 911, offrant avec succès plus de plaisir sans sacrifier le confort.

La Porsche 911 est l’exemple même de la notion même de voiture de sport à conduire au quotidien: des performances à portée de main lorsque vous en avez besoin, de la courtoisie lorsque vous n’en avez pas besoin. Le modèle GTS oriente davantage les choses vers le côté amusant de l'équation, étant optimisé pour une conduite plus dynamique que le reste des offres 911, mais toujours facile à vivre. La prochaine étape vous place sur le territoire du GT3, où le confort des créatures commence à diminuer pour réaliser les rêves des futurs pilotes de course.

Cette année, Porsche a présenté une nouvelle 911 Carrera GTS. Avec la promesse d’une voiture plus puissante, plus rapide et meilleure que jamais, nous nous sommes envolés pour la magnifique ville du Cap, en Afrique du Sud, pour en faire l’expérience directe.

Le côté éloigné

Cinq versions différentes de la 911 bénéficient du traitement GTS: la Carrera à propulsion arrière, la Carrera 4 à traction intégrale, les versions cabriolet des deux et la Targa 4. Tous sont équipés du nouveau moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres qui développe 450 chevaux et 405 livres-pied de couple.

Il faut un œil attentif pour repérer les modifications visuelles de la silhouette caractéristique du célèbre coupé sport de Porsche. Il va donc sans dire que les améliorations apportées aux modèles GTS sont subtiles. Tout d’abord, chaque GTS arbore la carrosserie Carrera 4, qui est 44 millimètres plus large que la 911 standard. Un tablier avant avec une lèvre de spoiler noire se trouve sous des prises d'air plus grandes, tandis que le nez avant subit des modifications pour améliorer l'aérodynamisme. L'extension du spoiler arrière apparaît un peu plus haut lorsqu'elle est déployée en complément de ce réglage, réduisant ainsi la portance sur les essieux avant et arrière.

Si vous avez besoin de quelque chose d'un peu plus concret pour offrir une caisse de FOMO aux membres de votre club Porsche, la GTS sera noire. Roues de 20 pouces avec verrou central, feux arrière fumés, logos et échappement noirs et toit noir standard pour la Targa modèle.

Fermement rapide, mais pas dur

En laissant tomber le toit de la 911 Carrera 4 GTS, nous avons lancé le nouveau moteur turbo qui en produit 30 de plus. puissance que la Carrera S et 20 ch de plus que le moteur atmosphérique de la précédente GTS. C’était la meilleure façon d’entendre le système d’échappement sport standard s’animer alors que la voiture roulait sur les avenues animées du Cap.

En sortant de la ville, la GTS se sentait à l'aise sur les routes cahoteuses malgré sa configuration prête pour la piste. Grâce à la gestion active de la suspension Porsche (ou PSAM), les amortisseurs à commande électronique maintenaient une conduite ferme et non dure.

C'est aux abords de la magnifique côte sud-africaine que la 911 GTS a pris tout son sens. En tournant le sélecteur de mode de conduite sur le volant, la GTS était prête à être performante. Que ce soit en sport ou en sport plus, la réponse du moteur du modèle GTS était plus nette et les changements de vitesse avec la transmission à double embrayage PDK à sept rapports deviennent encore plus rapides. Porsche n'est pas timide avec les régimes, car chaque flexion du pied propulsait l'agile 911 en flèche vers le bas. littoral balayé par le vent, avec l'écorce de l'échappement résonnant contre les collines escarpées du bord de mer que nous avons parcourues le long de.

À la sortie d'un virage ou face à une portion de route en montée avec des minibus gigognes, nous avons libéré tout ce que la 911 GTS avait avec le bouton « réponse sport » au volant. Comme une postcombustion, le bouton commande au moteur et à la transmission de fournir autant de puissance que possible pendant 20 secondes. D'un simple coup d'œil et d'une simple pression sur un bouton, le GTS s'est lancé autour d'un convoi de navetteurs en la moitié des 20 secondes de folie autorisées.

Pendant que nous avancions plus profondément à l’intérieur des terres, le module de navigation de Porsche nous guide facilement vers notre destination. L’écran tactile de sept pouces est intuitif à utiliser et permet d’avoir un aperçu de l’itinéraire ainsi que d’effectuer des ajustements mineurs en un clin d’œil. La suite habituelle de connectivité téléphonique et de lecture de musique est disponible, ainsi que l'accès à Porsche Connect, un service d'abonnement qui connecte les propriétaires de Porsche à leurs voitures et leur donne accès à une collection de applications. Porsche Connect permet aux conducteurs de planifier à l'avance des itinéraires et des points d'intérêt sur des appareils mobiles ou des ordinateurs, puis envoyez ces points tracés à la voiture, ce qui vous évite d'avoir à le faire via le tableau de bord embarqué. L’application propose également de nombreuses applications de statut de voiture et de géorepérage qui vous tiennent au courant de la situation de votre voiture lorsque vous n’y êtes pas.

Le système de navigation nous conduit facilement à notre destination: le Killarney Raceway, un circuit de 3 kilomètres où le GTS ferait ses preuves.

Une voiture de course, quand vous le voulez

Killarney Raceway est un parcours serré qui met davantage l'accent sur l'agilité que sur les muscles en ligne droite. Les sprints sont rapides, la texture du tarmac varie et les épingles sont serrées. Ici, nous avons sauté du cabriolet à traction intégrale et sommes passés à un coupé 911 GTS à roues arrière, prêts à démontrer ses capacités. Et c’était effectivement capable.

La course a commencé avec la traction considérable de la Porsche. Puis, sous un déferlement profond, j'ai senti la 911 déjà impatiente de remuer la queue. La gestion de la stabilité (PSM) de Porsche supervise tout, tout en permettant le plaisir. Dans sa dernière forme, le PSM laisse le back-end s'écarter un peu avant d'intervenir. De cette façon, il n’est pas là pour empêcher les pilotes de s’amuser, mais il est toujours là pour garantir que la voiture reste droite. C’est une tactique intelligente, car elle donne au conducteur le sentiment d’être un héros.

Le Killarney Raceway s'est révélé incapable de pousser la 911 GTS dans ses retranchements. Son contrôle de stabilité, ainsi que sa direction active de l'essieu arrière, permettaient de franchir les épingles à cheveux pointues sans effort. La direction à essieu réel en option est un vaudou délicat, avec les roues arrière tournant légèrement sur place par rapport à votre vitesse et à l'angle des roues avant. À basse vitesse, l’arrière se dirige à l’opposé de l’avant, raccourcissant pratiquement l’empattement et raccourcissant le rayon de braquage. À grande vitesse, les roues arrière reflètent l’avant, conférant à la voiture la stabilité d’un empattement allongé.

Tout au long du trajet, la PDK passait les vitesses plus rapidement que ce que l'on pensait, et la GTS se sentait planté, tournant dans les virages et agrippant sans relâche la piste dans les virages à grande vitesse avec ténacité. Pendant tout ce temps, la cabine était fraîche et confortable, évitant la lassitude lors de longs séjours, et me permettait ainsi de rester plus en phase avec la tâche à accomplir. À la fin, nous sommes simplement partis, la 911 GTS passant de M. Hyde, avide de piste, au majestueux Dr Jekyll.

Notre avis

Lorsque la Porsche 911 Carrera GTS fera son arrivée aux États-Unis en avril, les modèles GTS débuteront à 119 000 $ pour le coupé à propulsion, et monte à partir de là pour les versions à traction intégrale et cabriolet, atteignant jusqu'à $138,200. Gardez à l'esprit que, à la manière de Porsche, cela se fait sans aucune option comme le pack Sport Chrono qui propose les différents modes de conduite, la direction de l'essieu arrière ou n'importe lequel des morceaux amusants.

Comme on pouvait s’y attendre, la dernière Porsche 911 ne récompense pas les acheteurs de supercars à petit budget. Mais si vous avez le scratch et avez déjà envie de quelque chose qui vous gardera stylé et confortable entre les journées de piste, la Porsche 911 Carrera GTS est une valeur sûre.

Des hauts

• Conduite confortable et ferme
• Gros bruit à l'échappement
• La direction de l’essieu arrière est une option solide

Les plus bas

• Les prix montent en flèche avec les options…
• … Et tout ce qui est bon est une option

Recommandations des rédacteurs

• Le modèle hybride sera « la 911 la plus performante de toutes », déclare le PDG de Porsche
• La Porsche Carrera 2020 sera la pierre angulaire de la nouvelle famille 911
• La nouvelle Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 demande si l'hiver est déjà terminé
• Comment faire évoluer une icône? De près avec la nouvelle Porsche 911
• La Porsche 911 GT2 RS reprend le record du tour du Nürburgring, avec un astérisque