Il y a trente ans, la mini-fourgonnette a contribué à tuer le break, au grand dam des journalistes automobiles du monde entier. Maintenant, le pneu est sur l’autre roue: les ventes de mini-fourgonnettes ont reculé alors que les parents se ruent vers des multisegments beaucoup plus cool.
Chrysler a inventé la mini-fourgonnette, et ce n’est pas quelque chose qu’il faudra rester inactif. Pour défendre son territoire, elle a entrepris une refonte agressive de son dernier véhicule de transport pour enfants, en changeant tout, y compris le nom. Ce qui était autrefois la Town & Country est maintenant la Chrysler Pacifica 2017, un nom tiré (ironiquement) du dernier multisegment de la marque.
S'exprimant dans un espace événementiel austère lors du lancement de presse de Pacifica (sur la côte du Pacifique, bien sûr), le patron des voitures particulières de FCA, Tim Kuniskis a déclaré que la nouvelle fourgonnette tiendrait le coup et ne céderait plus de ventes aux insurgés SUV d'un marché déjà réduit. segment. Après ce baratin, il était temps de prendre le volant du dernier modèle de Chrysler pour voir si une minifourgonnette vaut vraiment la peine d’être achetée au lieu d’un multisegment.
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Qui a dit qu’une mini-fourgonnette ne pouvait pas être élégante ?
Chrysler est le dernier constructeur automobile à tenter d'améliorer l'image de sa mini-fourgonnette en mettant l'accent sur le style extérieur. La Pacifica est peut-être l'effort le plus réussi à ce jour, avec un design élégant et cohérent qui la rend aussi élégante qu'une mini-fourgonnette peut l'être.
Stephen Edelstein/Tendances numériques
À l'avant, elle porte le même visage Chrysler que la berline 200, qui se marie étonnamment bien avec la plus grande carrosserie de la minifourgonnette. Il laisse également de la place à une grande ouverture de calandre inférieure, une tentative des designers de créer une attitude plus sportive. Ce qui aide réellement dans ce domaine, ce sont les proportions: la Pacifica est plus large que la Town & Country, roule plus bas et a des porte-à-faux plus courts. Ce sont toutes de bonnes choses.
Comme dans beaucoup d'autres nouveaux véhicules, les côtés sont un peu sculptés pour rendre les choses un peu plus intéressantes. Les ingénieurs ont également réussi à cacher les rails des portes coulissantes, donnant ainsi à la Pacifica un aspect plus épuré. Et il existe même une option pour des roues de 20 pouces. C'est vrai, cette mini-fourgonnette roule sur des doublages.
Un intérieur comme un petit appartement
Le style à la mode peut stimuler l’ego des mamans et des papas de banlieue, mais lorsqu’il s’agit de mini-fourgonnettes, l’intérieur est plus important que l’extérieur. La Pacifica couvre toutes les bases ici, avec un intérieur très flexible et une gamme impressionnante de technologies.
La Pacifica est équipée comme un petit appartement, mais elle se comporte un peu mieux.
Notre véhicule d'essai Limited haut de gamme comprenait pratiquement toutes les options technologiques, y compris le version haut de gamme du système d'infodivertissement Uconnect de Chrysler, avec un écran tactile de 8,4 pouces, une navigation et suite d'applications. Bien que généreusement dimensionné par rapport aux normes de l’industrie, l’écran semble assez petit, niché dans le vaste tableau de bord et dans le dessus du tableau de bord de forme étrange. Il reste cependant facilement accessible depuis le siège du conducteur. Les concepteurs l'ont monté à fleur pour nettoyer la présentation, bien que cela élimine un endroit où reposer vos doigts tout en tapant.
Uconnect est assez intuitif, même si le système de notre exemple de Pacifica n’a pas été sans problèmes. L’écran était assez lent et les graphiques gris sur gris de la carte de navigation étaient loin d’être idéaux. Entre la lenteur de l’écran et l’absence de fonction de pincement pour zoomer, il est également difficile d’avoir une idée précise de votre environnement. Essayer de rechercher une destination par mot-clé avec la commande vocale était un exercice futile.
Alternativement, les conducteurs peuvent utiliser l'application Yelp intégrée pour compléter le système de navigation, bien que cette fonctionnalité ait également été déconcertée lorsque nous avons essayé de rechercher une attraction touristique à proximité par son nom. Apple CarPlay et Android L'automobile sera ajoutée pour l'année modèle 2018, indique Chrysler.
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Il n'y a aucune plainte concernant les commandes analogiques. Ils sont disposés sur un panneau compact sous l’écran tactile central, à côté du bouton rotatif qui sert de levier de vitesse. Tout est judicieusement agencé et il y a suffisamment de commandes pour des fonctions importantes comme la climatisation, mais pas au point d'encombrer l'espace.
Le reste de l'intérieur est également très agréable, avec de nombreuses garnitures en cuir et en métal pour ceux qui sont prêts à faire des folies. La palette bicolore (Noir/Moka profond dans ce cas) se traduit également bien sur plusieurs matériaux; il y a décidément plus de plastique dans les zones arrière, qui sont probablement plus sujettes aux dommages causés par les enfants.
L’écran était assez lent et les graphiques gris sur gris de la carte de navigation étaient loin d’être idéaux.
En parlant d'enfants, Chrysler a ajouté un nouveau système de divertissement pour sièges arrière Uconnect Theater à la liste des options de la Pacifica 2017. Probablement considéré comme une aubaine par les parents, il se compose de deux écrans tactiles de 10 pouces montés au dos des sièges avant, avec des ports HDMI, USB et auxiliaires, ainsi que de deux paires de
Chrysler continue de proposer son système de sièges sorcellerie Stow n' Go, qui permet aux deux rangées arrière de se replier à plat dans le plancher. C'est assez facile à faire; la rangée arrière se plie même électriquement en appuyant sur quelques boutons. La Pacifica dispose également d’un hayon et de portes coulissantes activés au pied, bien que ces fonctionnalités n’aient pas été activées sur notre voiture d’essai de pré-production. L’une des caractéristiques qu’il possédait était cependant un aspirateur intégré. Appelé « Stow n' Vac ». C’est vraiment nul – et dans ce cas, c’est une bonne chose.
Conduite solide et satisfaisante
La Pacifica est équipée comme un petit appartement, mais elle se comporte un peu mieux. Il repose sur une toute nouvelle plate-forme qui, selon Chrysler, est 68 % plus rigide que le châssis de l'ancienne Town & Country. La Pacifica pèse également près de 250 livres de moins (elle pèse toujours 4 330 livres) que son prédécesseur, selon l'entreprise, grâce à des éléments comme des portes coulissantes en aluminium et un aluminium-magnésium hayon.
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Sous le capot se trouve une version améliorée de l’omniprésent V6 « Pentastar » de 3,6 litres de FCA. Il envoie 287 chevaux et 262 livres-pied de couple aux roues avant via une transmission automatique à neuf vitesses. Un modèle hybride rechargeable Pacifica Hybrid qui associe le Pentastar V6 à un moteur à double moteur « électriquement variable » transmission »et une batterie lithium-ion de 16 kilowattheures sont également en route, mais ce modèle n'était pas disponible pour test.
Sur les autoroutes et les routes de montagne autour de Newport Beach, en Californie, la plateforme plus rigide et la perte de poids de la Pacifica sont évidentes. Elle semble solide, et bien qu’il s’agisse encore d’une mini-fourgonnette, la Chrysler gère assez bien les virages en trèfle et en épingle à cheveux. Le roulis est perceptible mais contrôlable, et la conduite est confortable, avec un peu de ce vieux flotteur Chrysler. La suppression active du bruit et l'utilisation accrue de verre acoustique rendent la cabine suffisamment silencieuse pour que les parents n'aient aucun problème à entendre leurs enfants dans la troisième rangée.
Le Pentastar V6 fournit une puissance adéquate pour déplacer la majeure partie de la Pacifica en temps opportun, et les manœuvres de dépassement se font sans problème. Cette puissance est délivrée avec un grognement peu enthousiaste, comme si le moteur voulait que vous sachiez à quel point il travaille dur pour maintenir tous ces sièges, écrans et ports USB en mouvement. Chrysler affirme que la boîte automatique à neuf rapports est plus raffinée que dans les applications précédentes, mais que la conduite n'est pas toujours douce. Peut-être qu'un autre semestre à l'école de charme s'impose.
Conclusion
Lors de sa mise en vente en avril, la Pacifica débutera à 29 590 $ (destination comprise). Notre véhicule d'essai Pacifica Limited, qui offrait pratiquement toutes les options sauf les roues de 20 pouces, coûtait 47 480 $. Chrysler note que c'est moins cher que les mini-fourgonnettes entièrement équipées de Honda et Toyota, mais cela représente quand même beaucoup d'argent pour ce qui est censé être un véhicule familial.
La Chrysler Pacifica 2017 est à peu près aussi performante qu’une mini-fourgonnette peut l’être. Avec ses sièges Stow n' Go qui font des sauts périlleux, la Pacifica offre une flexibilité intérieure à la plupart des multisegments. ne peut pas correspondre, mais ajoute également un design attrayant et une longue liste de fonctionnalités technologiques et pratiques au mélanger. La question est de savoir si le fait d’être une superbe mini-fourgonnette suffira à attirer l’attention des consommateurs satisfaits des multisegments.
Des hauts
- Beau style
- Intérieur modulable
- Conduite en douceur
- Beaucoup de technologies disponibles
Les plus bas
- Écrans tactiles lents
- Les options s'additionnent rapidement
- « Sportive » et « minivan » ne font vraiment pas bon ménage
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