Lorsqu’il s’agit de construire une voiture économique à traction intégrale, aucun autre constructeur automobile ne peut rivaliser avec Subaru. Dans les rares occasions où un constructeur automobile concurrent propose une version à traction intégrale d’un simple banlieusard et épicerie, elle est toujours au top. de la marche des prix, mais depuis 1993, Subaru construit l'Impreza à traction intégrale à un prix comparable à tous les autres modèles économiques compacts du marché. route. La prochaine génération de l’Impreza a maintenant été dévoilée, et l’avenir est plus prometteur que jamais pour la voiture universelle de Subaru.
Ne plaisantez pas avec le succès
La formule de base de l'Impreza n'a jamais changé. Il s’agit d’une voiture économique compacte disponible en berline à quatre portes ou en berline à cinq portes, propulsée par le moteur quatre cylindres opposés horizontalement, original mais solide, de Subaru, avec transmission intégrale. Les fanatiques de Subaru sauteront aux commentaires pour souligner que certaines des premières Impreza de 1,8 litre étaient uniquement à traction avant, et qu'il y avait de très jolis coupés à deux portes fabriqués jusqu'en 2001. Tout cela est vrai, mais l’attrait de l’Impreza a toujours été la solide proposition de valeur d’une voiture économique avec la traction intégrale comme édulcorant.
Une Impreza peut aller n’importe où, n’importe quel jour de l’année, et vous n’avez pas besoin de conduire un SUV lourd ou une camionnette à 4 roues motrices brutale pour le faire.
Cette combinaison a fait de Subaru l’acteur fort qu’elle est aujourd’hui. L'Impreza n'égalera jamais la Honda Civic ou la Toyota Corolla en termes de volume de ventes, mais les personnes actives qui vivent dans des régions soumises à de graves conditions hivernales ne jurent que par ces voitures, car une Impreza peut aller n'importe où, n'importe quel jour de l'année, et vous n'avez pas besoin de conduire un SUV lourd ou une camionnette à 4 roues motrices brutale pour le faire. Parce que le système de traction intégrale symétrique de Subaru est conçu pour fonctionner en tout temps, il vous suffit de monter et de partir, que ce soit le jour de l'An ou le 4ème de juillet.
La nouvelle génération de la plateforme Impreza commence avec le modèle 2017, et ce véhicule maintient l'engagement de Subaru en matière d'économie, de capacité et de valeur. Mieux encore, il ouvre la voie à la prochaine génération de compactes sport Subaru véritablement légendaires.
Une toute nouvelle plateforme
La base de l'Impreza de nouvelle génération est la nouvelle plateforme mondiale Subaru. Il s'agit d'un monocoque entièrement repensé qui utilise davantage d'acier à haute résistance, de nouvelles techniques de soudage et conceptions de sections transversales et de joints améliorées pour améliorer la rigidité structurelle globale de 70 % sur la période modèle sortant. De plus, la nouvelle plate-forme a permis à Subaru de repenser la suspension et les supports de barre stabilisatrice pour offrir plus de contrôle et une conduite délicieusement stable. Le roulis a été réduit de 50 pour cent par rapport à la génération précédente, et Subaru a même abaissé un peu le centre de gravité pour faire du nouveau châssis l'Impreza la plus performante à ce jour.
Vous pouvez sentir que le châssis est rigide dans toutes les conditions de conduite. L'Impreza reste à plat dans tout type de virage ou de transition, tout en conservant traction et stabilité. Une partie de cette amélioration globale de la maniabilité est due aux nouveaux amortisseurs Stablex utilisés dans les jambes de force Impreza. Les amortisseurs Stablex sont de série sur toutes les versions, à l'exception du modèle de base, que nous n'avons pas conduit. De plus, la version Sport vous offre un réglage de suspension plus rigide que les versions Premium ou Limited, ainsi que les amortisseurs Stablex.
Le résultat de tout ce travail invisible est spectaculaire lorsque vous conduisez. La nouvelle Impreza est stable et confiante sur la route, avec une direction précise que l'on ne trouve généralement pas dans la catégorie des voitures économiques. La stabilité inhérente du châssis est renforcée par l'ajout du système Active Torque Vectoring sur la version Sport, qui applique un peu de frein à la roue avant intérieure pour réduire le sous-virage lorsque vous accélérez en sortie de route. coin.
L'effet net est que sur une route aux courbes serrées, l'Impreza coupe facilement les virages et absorbe les bosses sans aucun drame ni aucune bosse, puis va là où vous la dirigez lorsque vous quittez le virage. Nous avons rencontré des trous et des bosses pointus juste au sommet de divers virages et aucun choc ne revient à travers le volant. Vous entendez la bosse, mais vous la sentez à peine, et la voiture continue de rouler comme si de rien n'était.
Moteur et transmission éprouvés
Le châssis et la suspension sont les grandes nouveautés de l'Impreza 2017, mais les amateurs du moteur Subaru seront heureux d'apprendre que l'usine fiable de 2,0 litres est essentiellement inchangée, à l'exception d'un passage au direct injection. La puissance atteint 152 chevaux (contre 148) et le couple est porté à 148 pieds-livres (contre 145). L’économie de carburant a également augmenté de quelques mpg pour atteindre 28 en ville et 38 sur autoroute, mais c’est à peu près tout pour les changements de moteur. Vous ne remarquerez pas vraiment de différence dans le comportement du moteur par rapport à la dernière génération.
Il s'agit d'un monocoque entièrement repensé qui utilise davantage d'acier à haute résistance, de nouvelles techniques de soudage et des conceptions de sections et de joints améliorées.
Vous pouvez obtenir l'Impreza 2017 avec une transmission manuelle à cinq vitesses en version de base ou en version Sport, mais si vous voulez des versions Premium ou Limited, vous obtiendrez la transmission à variation continue standard. La CVT coûte 800 $ de plus en version de base ou Sport. La particularité de la Subaru CVT est qu'elle utilise la programmation pour simuler une boîte automatique à sept vitesses. C’est un rapport simulé de plus que celui de l’Impreza sortante.
Ne plaisantons pas. Je vais aller droit au cœur du problème de la CVT. En ce qui concerne les CVT, la Subaru est à peu près aussi performante que possible, mais vous remarquerez toujours la tendance d'une CVT à aller directement au régime préféré du moteur, puis à laisser la transmission accélérer la voiture. Cette accélération est assez lente dans l'Impreza, principalement en raison d'un poids à vide allant de 3 034 à 3 177 livres, selon la façon dont vous configurez la voiture. Si l'expérience de conduite CVT vous dérange (et oui, cela me dérange), alors vous devriez simplement choisir la version Sport et tirer vos propres vitesses, ce qui me semble être un baril plein de victoire.
La seule chose à dire à propos de la transmission intégrale de l’ensemble transmission et moteur 2017, c’est qu’elle est invisible, mais qu’elle travaille pour vous tout le temps. Associé aux caractéristiques de sécurité avancées de Subaru, le système de traction intégrale reste le principal argument de vente de l’Impreza.
Toutes les sécurités
L’équipement de sécurité moderne est une soupe alphabétique d’acronymes à trois lettres. Disons que l'Impreza possède tous les éléments habituels: contrôle de stabilité et de traction, répartition des freins et antiblocage, et tout un panier d'airbags. Toutes les voitures ont ce genre de choses, alors concentrons-nous sur ce que propose l’Impreza qui n’est pas typique des voitures de cette catégorie.
Toute la différence réside dans le système Eyesight de Subaru. Il s'agit d'un package optionnel basé sur une caméra qui permet de nombreuses fonctionnalités intéressantes. Eyesight active d'abord le régulateur de vitesse adaptatif, qui permettra à votre Impreza de moduler la vitesse sur l'autoroute pour maintenir la distance avec la voiture qui vous précède. Mais vous bénéficiez également d’un freinage précollision automatique, qui arrêtera l’Impreza si vous êtes sur le point de heurter quelque chose à basse vitesse, et atténuera considérablement l’impact si vous allez plus vite. Enfin, Eyesight vous avertit de sortie de voie et de louvoiement, qui vous alertera si vous vous promenez dans votre voie ou si vous quittez votre voie sans que le clignotant soit allumé.
Les fonctions de sécurité supplémentaires disponibles incluent la surveillance des angles morts avec assistance au maintien de voie et des alertes de circulation transversale arrière. Ce sont toutes de bonnes choses à avoir – en particulier l’alerte de circulation transversale arrière, qui regarde sur les côtés lorsque vous quittez l’espace de stationnement. Si vous avez déjà été garé entre deux SUV géants, vous savez que vous devez reculer à l’aveugle, et ce n’est jamais amusant.
Je pense que le meilleur élément de sécurité optionnel de la liste est le freinage automatique en marche arrière. Cela fonctionne avec la caméra de recul standard pour arrêter la voiture si vous êtes sur le point de reculer contre quelque chose ou quelqu'un. Les caméras de recul sont excellentes, mais il est toujours facile de rater quelque chose de petit et de faire exploser votre pare-chocs arrière.
Tous les bons équipements de sécurité sont fournis dans le pack Eyesight Driver Assist Technology, et cela vaut bien votre considération si vous pouvez vous le permettre. Mais même si vous ne choisissez pas l’ensemble Eyesight, la nouvelle plate-forme a déjà augmenté la capacité d’absorption des collisions de l’Impreza de 40 pour cent, vous obtenez donc toujours une voiture sûre.
Un intérieur sans fioritures
En ce qui concerne l'habitacle, vous obtenez un intérieur simple avec un revêtement en tissu ou en cuir. Les sièges avant sont merveilleusement fermes, bien que peut-être plus fermes que certains le souhaiteraient. Les sièges avant chauffants sont de série sur toutes les versions au-dessus de la base. Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace pour les adultes et sont également confortables.
L'intérieur de l'Impreza rivalisera avec n'importe quelle voiture de sa catégorie en termes de caractéristiques, de design et de confort.
Si vous achetez la version berline de l’Impreza, vous obtenez un coffre de bonne dimension. Mais pour mon argent, la cinq portes est celle qu’il faut acheter. Vous obtiendrez toute l’utilité d’un SUV avec la maniabilité d’une voiture de tourisme. Lorsque vous rabattez les sièges arrière, vous obtenez un espace de chargement véritablement caverneux.
Les commandes de la cabine sont bien conçues et bien disposées. Vous disposez de quelques ports USB dans la zone de stockage de la console. Les versions Base et Premium offrent une interface à écran tactile de 6,5 pouces, tandis que les niveaux de finition Sport et Limited offrent un écran tactile de 8 pouces. Toutes les versions offrent le STARLINK de Subaru téléphone intelligent système d’intégration. Il existe également un système de navigation en option, mais si vous utilisez Android Auto ou Apple CarPlay, ce n’est pas strictement nécessaire. Le niveau de finition Limited comprend une climatisation automatique, tandis que les autres versions utilisent un système de climatisation de base qui vous permet de diriger l'air et la chaleur là où vous le souhaitez à l'aide de commandes traditionnelles.
L’essentiel de l’intérieur de l’Impreza est qu’elle rivalisera avec n’importe quelle voiture de sa catégorie en termes de caractéristiques, de design et de confort. Toutes les fonctionnalités sont là et fonctionnent bien.
Versions et prix
La nouvelle Impreza est disponible en quatre niveaux de finition. Il y a l'Impreza 2.0i de base, la Premium, la Sport et la Limited. Vous pouvez obtenir la berline Impreza quatre portes de base pour 19 215 $, tous frais inclus. La voiture de base est plutôt bien équipée avec une transmission manuelle et un écran tactile de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que les conforts habituels comme la climatisation et l'alimentation électrique. Le passage à la CVT ajoute 800 $, et le choix de la carrosserie à cinq portes ajoute 500 $.
La berline Premium coûte 22 015 $ et ajoute la CVT, les amortisseurs Stablex, les sièges chauffants et l'ensemble toutes saisons, une barre stabilisatrice arrière et des barres de toit sur la version cinq portes. La version Sport commence à 22 815 $ avec une transmission manuelle et ajoute la suspension sport de 18 pouces. roues, vecteur de couple actif, écran tactile de 8 pouces et de nombreux repères visuels dans l'habitacle avec du rouge surpiqûres. Enfin, la version Limited vous offre un siège conducteur à réglage électrique, des roues de 17 pouces, des feux de route automatiques et phares à LED sensibles à la direction, meilleurs indicateurs, revêtement en cuir et accès sans clé pour $24,915.
Le coût de base du pack de sécurité Eyesight varie selon le niveau de finition, et il existe également une option stéréo Harmon Kardon sur les niveaux de finition Sport et Limited. D'autres options incluent un toit ouvrant ouvrant et des phares antibrouillard sensibles à la direction.
Fabriqué en Amérique
Il y a encore une chose à mentionner à propos de l’Impreza: elle sera fabriquée en Amérique. Subaru a agrandi son usine de Lafayette, dans l'Indiana, pour ajouter la production d'Impreza à ses gammes.
« Nous avons environ 5 100 employés à l'usine », déclare Buddy Penquite, directeur principal adjoint du contrôle de production chez Subaru à l'usine d'Indiana. « Près de 1 400 nouveaux postes ont été ajoutés pour intégrer l’Impreza dans le mix. »
Ces nouveaux employés sont chargés de produire chaque Impreza qui sera proposée à la vente aux États-Unis, au Mexique et au Canada.
« Le plan actuel est que les Impreza à quatre et cinq portes soient construites exclusivement dans l'Indiana pour être distribuées en Amérique du Nord », explique Penquite.
Conclusion
La Subaru Impreza 2017 conserve tout ce que vous avez aimé de l’Impreza au cours des 24 dernières années, et tout bien considéré, c’est la meilleure Impreza de base jamais fabriquée. Si je construisais moi-même une Impreza 2017, j’achèterais la version cinq portes en version Sport avec l’ensemble Harman Kardon, qui comprend la surveillance des angles morts, de la circulation transversale arrière et le toit ouvrant transparent. J'aurais tout cela, plus la suspension Stablex avec réglage sport et roues de 18 pouces, et je quitterais toujours le parking pour la modique somme de 25 465 $.
Mais ce qui m’enthousiasme vraiment, c’est le potentiel de la prochaine génération de hot rods Subaru. La nouvelle conception du châssis et de la suspension constitue une amélioration spectaculaire par rapport aux générations précédentes, et cela Cette amélioration permettra aux ingénieurs de Subaru de proposer des modèles WRX et STI vraiment à couper le souffle. plate-forme. Les responsables de Subaru étaient restés discrets sur la date à laquelle nous pourrions voir ces nouveaux modèles, mais il y avait une lueur dans leurs yeux alors qu'ils refusaient poliment de spéculer. Je pense que les nouveaux hot rods vaudront la peine d'attendre.
Des hauts
- Le nouveau châssis est spectaculaire
- Maniabilité et direction nettes
- Transmission manuelle disponible
- Fonctions de sécurité avancées disponibles
- Prend en charge Apple CarPlay et Android Auto
Les plus bas
- La CVT a un impact négatif sur l'accélération
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