Premier essai du Kia Seltos 2021: grande technologie, excellent rapport qualité-prix

La variété est peut-être le piment de la vie, n'est-ce pas? Mais trop d’épices peut provoquer des brûlures d’estomac.

Lors de la campagne médiatique du Seltos 2021, Kia a répertorié pas moins de 17 véhicules comme concurrents potentiels pour sa nouvelle sous-compacte croisement. Cette liste comprend des modèles très appréciés tels que le Honda HR-V et le Hyundai Kona, ce dernier de la marque mère de Kia. Alors, qu’a fait Kia pour distinguer les Seltos de ce grand groupe de rivaux ?

Les acheteurs aimeront peut-être penser qu’ils deviennent robustes VUS, mais les véhicules de cette classe sont essentiellement voitures à hayon sur des échasses. Néanmoins, Kia a rendu le Seltos aussi semblable que possible à un SUV, en lui offrant un système de transmission intégrale plus sophistiqué que celui de nombreux concurrents. Kia a également mis l'accent sur la valeur, en donnant au Seltos une longue liste d'aides à la conduite et de fonctionnalités technologiques.

Kia offre aux acheteurs un choix unique. Le prix de base de 23 110 $ permet d'acheter soit un modèle LX à traction intégrale, soit un modèle S sans transmission intégrale (avec plus de fonctionnalités technologiques). Kia a fourni à tester un modèle SX à traction intégrale haut de gamme, qui commence à 29 010 $.

Conception et intérieur

Le Seltos partage une plateforme de base avec le Hyundai Kona, mais les deux crossovers ne pourraient pas être plus différents en termes de design extérieur. Là où la Hyundai n'est que des courbes de science-fiction, la Kia a un look plus traditionnel et carré. Il est peut-être conçu davantage comme une berline sous-compacte, mais le Seltos ressemble à un SUV.

Il offre également plus d’utilité de type SUV que de nombreux concurrents. Le Seltos offre beaucoup plus d'espace aux places arrière que son homologue de la plate-forme Kona, ainsi que plus d'espace de chargement que n'importe quel concurrent direct. Cependant, le mécanisme de rabattement des sièges arrière « Magic » du Honda HR-V permet de profiter plus facilement de l’espace de chargement disponible. La Honda offre également plus d'espace pour les jambes à l'arrière que la Kia, tandis que la Jeep Renégat a plus d'espace libre à l'avant et à l'arrière. Quoi qu’il en soit, la Seltos offre suffisamment d’utilité supplémentaire pour justifier son achat par rapport à une voiture de taille comparable – ce qui n’est pas toujours le cas dans ce segment.

L’intérieur du Seltos est également un endroit agréable à vivre. Ce n’est pas vraiment sophistiqué, mais les matériaux semblent appropriés pour cette gamme de prix. Le toit vertical laisse beaucoup de place au verre, offrant une bonne visibilité vers l'extérieur et donnant à l'intérieur une sensation d'aération. Les sièges avant étaient assez confortables pendant une journée de conduite et les sièges arrière sont inclinables.

Technologie, infodivertissement et assistance au conducteur

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Les modèles SX disposent d'un écran tactile de 10,25 pouces, ainsi que d'un système de navigation et d'une radio satellite intégrés. Bien que les systèmes portent la marque Uvo de Kia, ils ont les mêmes graphismes que les systèmes BlueLink que nous avons vus récemment. Hyundai des modèles.

Ce n’est pas une mauvaise chose. Typique pour Kia (et Hyundai), l’interface d’infodivertissement manque de fonctionnalités, mais reste facile à utiliser. Le seul défaut majeur est que Kia oblige le conducteur à plonger profondément dans les menus de l’écran pour activer et désactiver les aides à la conduite. Ce n’est pas vraiment facile à faire en conduisant, et nous souhaitons que Kia inclue des boutons durs à la place.

En parlant d'aides à la conduite, le Seltos offre bien plus que son Hyundai Kona frère et sœur. Le niveau de finition LX est livré de série avec un freinage d'urgence autonome (y compris la détection des piétons et des cyclistes) et un moniteur d'attention du conducteur. Pour le même prix de base, le niveau de finition S ajoute l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et les feux de route automatiques, mais vous devez sacrifier la transmission intégrale pour les obtenir.

Régulateur de vitesse adaptatif est disponible, mais uniquement sur le niveau de finition supérieur SX. Cette fonctionnalité n'est pas du tout disponible sur le Kona, mais est disponible sur certains concurrents et est standard sur le Honda HR-V. Le Nissan Rogue Sport est disponible avec le constructeur automobile Assistance ProPilot système, qui combine un régulateur de vitesse adaptatif et un centrage automatisé de la voie.

Le Seltos dispose également d'une assistance au suivi de voie, qui ajoute un peu plus de fonctionnalités à l'assistance au maintien de voie. De série sur le niveau de finition S, il regarde le centre de la voie, plutôt que les marquages ​​au sol, pour maintenir la voiture sur la bonne trajectoire. Cela signifie que le système dirige le véhicule de manière proactive, plutôt que d'attendre que la voiture quitte sa voie. Vous pouvez sentir l’assistance au suivi de voie fonctionner, presque comme si une autre paire de mains était sur le volant. Cependant, ses interventions sont relativement douces, contrairement à certains des systèmes d’assistance au maintien de voie les plus basiques que nous avons rencontrés.

Expérience de conduite

Le Seltos est livré en standard avec un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres, développant 146 chevaux et 132 livres-pieds de couple. Ce moteur est couplé à une transmission à variation continue (CVT), que Kia appelle une transmission variable intelligente (IVT). Notre voiture d’essai était équipée du quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre en option. La turbocompression permet à ce moteur plus petit de développer 175 chevaux et 195 lb-pi, et Kia l'a couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports pour une sensation plus sportive.

Le groupe motopropulseur turbocompressé est gagnant. Le moteur offre beaucoup de puissance et les changements de vitesse rapides de la transmission à double embrayage contribuent à en faire le meilleur choix. C'est fondamentalement la même chose que celle utilisée dans le Hyundai Kona Ultime, et c'était également une caractéristique remarquable de cette voiture.

Cependant, la Kia n’a pas la tenue de route sportive de la Hyundai. Il n’y a rien de mal dans la façon dont le Seltos se comporte, mais il n’est pas aussi net et précis que le Kona. Le Seltos a cependant une conduite plus confortable que le Kona, et l'acheteur cible est plus susceptible de s'en soucier que de sa capacité à prendre des virages. Si vous voulez que votre petit multisegment ressemble à une voiture de sport, procurez-vous la Hyundai ou, mieux encore, la Mazda CX-30.

Le Seltos est disponible avec traction avant ou transmission intégrale, cette dernière offrant plus de capacités que de nombreux systèmes de ce segment. Il permet au conducteur de verrouiller manuellement le couple dans une répartition avant/arrière 50/50, garantissant que la voiture ne passe pas par défaut en traction avant. La vectorisation du couple déplace la puissance d'un côté à l'autre pour aider à transformer le Seltos en virage. L’assistance au démarrage en côte et le contrôle en descente sont de série. Le système de transmission intégrale porte même un nom sympa: Dynamax.

Ces caractéristiques devraient ajouter de la confiance par mauvais temps ou sur des routes non pavées, mais elles ne transforment pas le Seltos en tout-terrain. Kia n'a pas tardé à souligner que le Seltos a un meilleur angle d'approche qu'un Jeep Renegade ou Subaru Crosstrek, ce qui signifie que vous êtes moins susceptible de heurter l’avant contre quelque chose lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté.

Mais le Seltos a moins de garde au sol que le Crosstrek ou le Renegade. Quelque chose a éraflé le bas de la voiture sur un chemin de terre qui faisait partie de l'itinéraire de conduite, il est donc difficile d'imaginer se sentir en confiance au volant du Seltos sur un véritable sentier hors route. Le Renegade reste le seul véhicule de ce segment doté de véritables capacités tout-terrain.

Consommation d'essence et sécurité

Cotes de consommation d'essence pour la combinaison 2,0 litres/CVT, les 31 mpg combinés (29 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute) avec traction avant et 29 mpg combinés (27 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. Le moteur turbo de 1,6 litre et la transmission à double embrayage ne sont disponibles qu'avec transmission intégrale et sont évalués à 27 mpg combinés (25 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute).

La consommation d'essence est assez compétitive par rapport aux autres véhicules de ce segment, sans parler de certaines voitures conventionnelles. Une carrosserie moins aérodynamique et un poids supplémentaire entraînent généralement une pénalité de consommation d'essence pour les multisegments, mais ce n'est pas très grave avec celui-ci.

Le Seltos est un nouveau modèle, il est donc difficile de prédire sa fiabilité future. Kia a cependant une assez bonne réputation globale en matière de fiabilité et offre une couverture de garantie généreuse. La garantie du groupe motopropulseur de 10 ans et 100 000 milles de Kia et la garantie limitée de cinq ans et 60 000 milles de Kia ne sont égalées que par la société mère Hyundai.

Évaluations des tests de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Le niveau de finition SX semble être la meilleure option. Non seulement il bénéficie du moteur turbocompressé plus énergique et de la transmission à double embrayage à changement de vitesse rapide, mais c'est également le seul niveau de finition Seltos avec régulateur de vitesse adaptatif. Étant donné que le SX est le niveau de finition supérieur, il intègre également les fonctionnalités technologiques des versions inférieures, telles que le freinage d'urgence autonome, l'assistance au maintien de voie et le chargement de téléphone sans fil. Même avec un prix de base d'environ 6 000 $ supérieur à celui du Seltos le moins cher, la longue liste de fonctionnalités du SX en fait un bon rapport qualité-prix.

Notre avis

De nombreux multisegments dans cette gamme de prix prétendent offrir la robustesse d’un SUV, mais ne sont en réalité que de glorifiées berlines. Le Kia Seltos 2021 est la vraie affaire.

Le Seltos offre ce qui distingue les multisegments des voitures ordinaires. Il offre un espace de chargement impressionnant pour un véhicule de cette taille et un système de traction intégrale qui fera une réelle différence par mauvais temps. Cela contraste avec le compagnon de plate-forme du Seltos, le Hyundai Kona. Bien que le Kona soit un bon véhicule, son manque d’espace de chargement et son allure semblable à celle d’une voiture rendent plus difficile la justification de l’achat d’un véhicule à hayon plutôt que d’une berline conventionnelle.

Dans un peloton aussi encombré, les concurrents font inévitablement certaines choses mieux que les Seltos. La Kia n'a pas les capacités tout-terrain de la Jeep Renegade, ni l'équilibre sur route du Mazda CX-30. Alors que le Seltos est disponible avec de nombreuses aides à la conduite, le Honda HR-V en propose davantage en équipement standard. Mais même s’il n’est peut-être pas le meilleur dans certains domaines, le Seltos fait tout bien.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le Seltos est une valeur impressionnante.

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