Premiers essais de l’Audi R8 Performance Spyder 2020: plus d’A3 que de supercar

Premier essai de l’Audi R8 Performance Spyder 2020: super épicerie

PDSF $208,100.00

« Emmenez-le faire une épicerie en ville et ce sera tout sourire. Lancez-vous avec fougue, et il se contentera d’obéir.

Avantages

• Vitesse folle
• Note d'échappement de l'enfer
• Direction parfaitement pondérée

Les inconvénients

• Pause de transmission lors du passage
• Freins non progressifs

L'original Audi La R8 est une voiture qui a démocratisé les supercars. Il s'agissait d'un exotique hautes performances, utilisable tous les jours et doté d'une fiabilité allemande. Cela a longtemps été la plus grande force, ou la plus grande faiblesse, de la voiture, selon à qui vous le demandez. C’est une supercar habitable qui est aussi confortable au ralenti qu’elle atteint un sommet, mais son manque de drame a laissé les critiques (les propriétaires de Ferrari et de Lamborghini, pour la plupart) la qualifier de sieste.

Selon les rumeurs, cette supercar discrète serait annulée après la génération actuelle, mais le responsable du programme R8 n'a pas tardé à démentir cette rumeur particulière et à révéler qu'il y aurait bel et bien une autre génération de R8.

Si tel est le cas, la R8 dont je tiens la clé – la R8 Spyder V10 Performance – est un chant du cygne pour le style et la technologie actuels. Et les chants du cygne doivent certainement être appréciés et appréciés dans leur climat domestique. Les cafés, les plages et les routes des canyons environnants de Santa Barbara constituent une toile de fond idéale et l'endroit idéal pour se rendre Connaissez la voiture et découvrez si une « supercar de tous les jours » mérite vraiment une autre génération dans une supercar de plus en plus fréquentée. champ.

Les flancs de la R8 ont été progressivement massés et deviennent plus anguleux en vieillissant. Ce qui a commencé comme une forme organique arrondie est maintenant une voiture de sport en forme d'origami fortement plissée avec des grilles, des prises d'air, des bouches d'aération et des « lignes de caractère » sur chaque panneau et plan. Cela ne veut pas dire que la nouvelle voiture est peu attrayante. Loin de là. Mais sa beauté actuelle relève bien plus de la « mode » que du « style » de la voiture d’origine.

Malgré les différences d'apparence, les dimensions réelles de la voiture restent presque exactement les mêmes, même après 14 ans de commercialisation. Il y a maintenant un pouce supplémentaire de largeur, tandis que la longueur et la hauteur restent pratiquement les mêmes depuis la voiture de première génération. Cependant, la nouvelle voiture a pesé 298 livres supplémentaires au cours des générations suivantes. Il semble que personne ne puisse éviter de grossir au cours de nos dernières années.

Le poids entraîne des déficiences dynamiques, du moins dans un monde régi par la logique. Mais la technologie fonctionne selon sa propre logique, et elle est ici capable de masquer le poids supplémentaire comme la meilleure paire de Spanx du monde. Alors que la R8 « d’entrée de gamme » reçoit des chocs magnétiques, la version Performance dans laquelle je me trouve les échange contre une suspension sport à ressorts fixes qui a la merveilleuse capacité de masquer le poids de la R8 moderne. Cependant, le poids ne peut jamais être totalement nié et il y a un léger roulis lorsque vous poussez cette supercar teutonique dans des virages serrés à des vitesses extra-légales.

Bien sûr, cela ne m’a pas empêché de faire le tour du monde. canyons au-dessus de Santa Barbara pour explorer les limites du Spyder, et après une journée complète de freinages tardifs, de virages serrés et de démarrages contrôlés, je peux dire avec plaisir que je n'ai jamais trouvé ces limites. Même pas proche.

Je ne suis pas un pilote professionnel, mais là encore, vous non plus, et les limites de la R8 Performance sont si élevées que vous ne les retrouverez sur la voie publique que si vous avez commis une terrible erreur. Cela signifie également que vous ne renoncez à rien en matière de dynamique en optant pour le Spyder plutôt que pour la version Coupé. Cela étant le cas, autant profiter de la hauteur libre illimitée et de l’immédiateté de la note d’échappement rauque qui accompagne un toit ouvert.

Même avec toutes ces capacités, je peux vous dire que le canyon carving n’est pas la vocation privilégiée de la R8 2020. Elle est clairement capable de vous propulser dans les cols de montagne, mais l'Audi ne se sent jamais heureuse ou impatiente de le faire. Malgré un monstre V10 de 602 chevaux juste derrière votre siège qui distribue 402 lb-pi de couple à chaque sortie de virage, la voiture a subjectivement l'impression qu'elle tolère votre exubérance plutôt que de vous encourager.

Cependant, ralentissez les choses à environ 60 mph sur ces routes étroites, et la R8 2020 est à la hauteur de sa réputation docile. Traitez la voiture comme une Audi A3 (très rapide) et vous trouverez le point idéal de la R8. Vous ne décollez pas depuis des lumières ou ne traversez pas des canyons tous les jours, n'est-ce pas? La R8 le sait, et sa force est de rouler rapidement et en toute confiance à un rythme accéléré mais confortable dans votre quartier.

Vivre avec l’Audi jour après jour sera moins un festival de technologie numérique que certaines autres voitures haut de gamme. La R8 2020 est livrée sans écran tactile central, pas de système de climatisation avancé ni d’affichage tête haute, et uniquement le tableau de bord numérique du conducteur pour afficher des fonctions telles que la navigation et les paramètres du véhicule. La R8 est clairement axée sur l’expérience de conduite du conducteur. Les touches de luxe viennent en deuxième position, voire pas du tout. C’est encore un autre aspect de la voiture qui divise.

Un élément à la fois luxueux et axé sur le conducteur est la transmission à double embrayage « S tronic ». Cette unité à sept rapports exécute des changements de vitesse instantanés et réserve quelques surprises de haute technologie. Au-delà du contrôle de lancement susmentionné (qui est terrifiant dans le meilleur des cas), il existe également la possibilité de rétrograder automatiquement à la vitesse la plus basse possible pour votre vitesse donnée.

Pendant que je freine agressivement dans un virage serré, je peux maintenir la palette de changement de vitesse gauche enfoncée et la transmission me fait descendre de deux, trois ou même quatre vitesses pour que je sois prêt à être dans la plage de puissance du moteur lorsque je termine de freiner et que je reviens sur l'accélérateur dans le virage sortie. Il est exaltant de réussir, mais cela l’est moins lorsque l’on se trompe.

Tout cela, bien sûr, lorsque vous utilisez le mode manuel de la transmission. En mode entièrement automatique, les changements de vitesses peuvent être imperceptibles. Cependant, j'ai rencontré un comportement déconcertant lors du passage de la croisière à gaz partiel au dépassement à pédale écrasée. Une fois que vous appuyez sur la pédale, il y a une pause non exagérée d'une seconde complète avant que la transmission ne passe à un rapport inférieur approprié. À ce moment-là, j’ai été repoussé ultra-violemment sur mon siège et la R8 s’est envolée à des vitesses à trois chiffres.

Cette pause massive dans l'accélération est alarmante au début, ennuyeuse par la suite et totalement hors de propos avec la R8 autrement enseignée et composée. Lors d'une discussion avec l'équipe Audi derrière la voiture, ils ont révélé que cette pause était une caractéristique de toute transmission à double embrayage.

Étant donné que les numéros de vitesse pairs se trouvent sur un arbre de transmission et les numéros impairs sur un autre, si la transmission doit passer de la septième à la cinquième vitesse, elle ne peut pas simplement le faire car ils sont sur le même arbre.

Au lieu de cela, il doit passer au sixième (mais sans s'engager), puis passer au cinquième et engager ce rapport. Tout ce processus prend une seconde terriblement complète. Tout cela peut être évité en passant en mode manuel avant une procédure de dépassement et en rétrogradant vous-même les vitesses.

Après une journée passée à découvrir le R8 Performance Spyder 2020 dans les canyons et les rues de la ville de Santa Barbara, je me rends compte que la R8 est effectivement une voiture de tous les jours – pour le bien et pour le bien. je vais. Voici une voiture capable à l’extrême, mais qui préfère pourtant ne pas en montrer. Emportez-le dans une épicerie en ville et il sera tout sourire. Prenez-le en route avec fougue, et il se contentera d’obéir. La clé de la nouvelle R8 est de la mettre en mode manuel, de faire taire l'échappement très bruyant et de naviguer dans une ville balnéaire avec le toit baissé. Vous en adorerez chaque minute.

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