Premier essai du Mercedes-AMG E53 Coupé 2019

Premiers essais du coupé Mercedes-AMG E53 2019

PDSF $93,805.00

«Le coupé Mercedes-AMG E53 2019 est une race de voiture de performance plus docile et plus écologique.»

Avantages

• Beau style de carrosserie coupé
• Des performances accessibles
• Intérieur élégant

Les inconvénients

• Suspension rigide
• Manque de personnalité

Des changements majeurs sont en cours à Mercedes-AMG. La division performance de Mercedes-Benz a forgé sa réputation en utilisant de gros moteurs pour produire une grande puissance, dans la plus pure tradition des muscle-cars. Du légendaire Marteau AMG au moderne E63Les moteurs de grosse cylindrée qui fument les pneus et sont installés dans les voitures Mercedes ordinaires ont été la carte de visite d'AMG.

AMG propose désormais une alternative plus écologique et plus accessible à ses cracheurs de feu traditionnels. Le groupe motopropulseur que l’on retrouve dans les voitures à 53 badges combine un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec une assistance électrique. Les modèles dotés de cette configuration sont conçus pour se situer en dessous des modèles AMG 63 existants en termes de prix et de performances, mais Mercedes affirme qu'ils sont toujours dignes du nom AMG.

Digital Trends s'est rendu dans la Napa Valley en Californie pour découvrir si cela est vrai. Nous avons choisi un coupé E53, mais Mercedes propose le même groupe motopropulseur dans les variantes cabriolet et berline de la Classe E, ainsi que dans la CLS et l'AMG GT. Le prix de base du coupé AMG E53 est de 74 695 $, mais une multitude d'extras en option, dont un l'ensemble d'assistance à la conduite, l'affichage tête haute et le système d'échappement performant ont fait grimper le prix de notre voiture d'essai à 93 805 $. Tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 995 $.

Un spectacle adapté aux déplacements (Design intérieur et extérieur)

Si vous voulez une Mercedes-Benz intermédiaire, vous avez l’embarras du choix. Mercedes propose la Classe E en variantes coupé à deux portes, cabriolet, berline et familiale (la familiale ne reçoit pas le groupe motopropulseur 53). Mais nous pensons que le coupé de Classe E est le plus beau de tous.

Luxe traditionnel à deux portes coupés deviennent rares, mais le coupé Classe E montre pourquoi ils devraient rester. Le design extérieur de base, qui emprunte largement aux plus grands coupés de Classe S et aux plus petits coupés de Classe C, est simple et bien proportionné, un avantage de la configuration à deux portes et de la propulsion arrière de la voiture plate-forme. Avec l'E53, la carrosserie du coupé Classe E bénéficie enfin d'un groupe motopropulseur sportif à la hauteur de son style élégant.

Le E53 reçoit également une calandre, des pare-chocs avant et arrière et un aileron arrière spécifiques à AMG. Renflements du capot – une caractéristique de style qui remonte à la Mercedes 300SL classique Aile de mouette – complétez le look.

Comme tous les coupés à deux portes, le style se fait au détriment de l’aspect pratique. Les 37,8/36,4 pouces d'espace pour la tête avant/arrière du coupé E53 à quatre places, 41,8/34,1 pouces d'espace pour les jambes avant/arrière et 56,1/50,1 pouces d'espace pour les épaules avant/arrière sont corrects pour un véhicule de ce type. L’espace aux sièges avant est généreux et les sièges arrière semblent même être tolérables sur une distance raisonnable. Mais le coupé E53 ne sera jamais confondu avec une voiture familiale; la berline E53 remplit le mieux ce rôle. Les 10,0 pieds cubes d’espace de coffre du coupé suffisent pour un week-end de bagages, mais c’est tout.

L'intérieur a beaucoup de caractère. Des grilles d'enceintes Burmester élaborées et des garnitures en fibre de carbone aux ceintures de sécurité rouges et à l'éclairage d'ambiance violet, nous avions l'impression d'être dans une boîte de nuit très sportive. Certains de ces détails ne conviennent peut-être pas à tous les goûts, mais ils rendent l’habitacle distinctif et luxueux. Les sièges avant en cuir Nappa étaient également très confortables, malgré un rembourrage suffisant pour maintenir le conducteur et le passager avant en place dans les virages agressifs.

Des écrans à gogo (caractéristiques techniques)

L'AMG E53 reçoit une version du système d'infodivertissement COMAND utilisé dans de nombreux autres modèles Mercedes actuels. L’écran d’affichage principal de 12,3 pouces et le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces de notre voiture d’essai fusionnent pour former un long écran. Ce n’est pas la solution la plus élégante, mais elle crée beaucoup d’espace pour les graphiques. Le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et dispose d’un contrôleur qui est en partie un pavé tactile et en partie une molette cliquable.

Comme pour les autres voitures Mercedes utilisant ce système, nous avons été impressionnés par la qualité des graphismes, notamment des jauges virtuelles. Mais le contrôleur du pavé tactile/molette cliquable s’accompagne toujours d’une courbe d’apprentissage abrupte. Au moins, Mercedes propose d'autres options pour les fonctions vitales, notamment de petits pavés tactiles sur le volant et des boutons pour le volume audio et le mode de conduite. MBUX ne s’est pas encore répercuté sur le coupé Classe E.

Notre voiture d'essai était équipée du pack d'assistance à la conduite en option, qui comprend Distronique (régulateur de vitesse adaptatif), assistance de direction active, assistance active au changement de voie, assistance de direction évasive et un certain nombre d'autres aides à la conduite. Si ces fonctionnalités ne peuvent pas empêcher un accident, le E53 est également livré de série avec la protection prédictive des occupants Pre-Safe de Mercedes. système et Pre-Safe Sound, qui canalise automatiquement le bruit à travers le système audio pour préparer les oreilles humaines aux bruits forts d'un accident. Mercedes a déclaré que cela pouvait aider à prévenir les dommages auditifs, mais heureusement, nous n’avons pas eu à tester cette affirmation.

Un outil plus raffiné (Griving impressions)

L'AMG E53 se définit par son groupe motopropulseur. C’est la principale caractéristique qui différencie cette voiture d’un coupé de Classe E standard. En ce sens, le E53 est comme tous les autres modèles AMG. Le premier hot rod Classe E d’AMG méritait bien son surnom de Marteau grâce à un puissant moteur V8, et l’AMG E63 S actuelle (qui n’est pas disponible en coupé) développe 603 chevaux. Mais le groupe motopropulseur de l’E53 est un outil très différent.

Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres boulonné à une transmission automatique à neuf rapports, associé à l’EQ Boost de Mercedes. hybride doux système. Le moteur à essence produit 429 chevaux et 384 livres-pied de couple. Un moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la transmission peut ajouter 21 chevaux et 184 lb-pi sur de courtes périodes.

La E53 est une voiture essence à assistance électrique, pas une voiture entièrement hybride comme une Toyota Prius. Le moteur électrique ne peut pas propulser la voiture seul, mais il permet au système arrêt-démarrage du moteur de fonctionner de manière plus agressive et permet même à la voiture de glisser avec le moteur éteint sous certaines conditions. conditions. Un système électrique de 48 volts élimine également le besoin d’accessoires entraînés par courroie. L’objectif de Mercedes était d’atteindre des performances élevées avec une consommation d’essence élevée, et il semble avoir réussi: la E53 est évalué par l'EPA à un respectable 23 mpg combiné (21 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute). C’est en fait un peu mieux que le coupé E450 4Matic, moins puissant, et bien mieux que les V8 de plus grande cylindrée que le groupe motopropulseur hybride léger vise à supplanter.

Qu’en est-il des performances, alors? Mercedes a déclaré que la E53 atteindrait le 0 à 60 mph en 4,3 secondes. C'est 0,1 seconde plus rapide qu'un coupé Audi S5. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 130 mph. Ce n’est pas très impressionnant pour une voiture de performance, mais la plupart des propriétaires ne s’approcheront jamais de cette vitesse dans le monde réel. La transmission intégrale est standard, mais le système est orienté vers l'arrière pour donner à la voiture une sensation plus vivante. Il peut envoyer jusqu’à 100 % de la puissance aux roues arrière et n’envoie jamais plus de 50 % de la puissance aux roues avant.

Sur la route, le coupé E53 ne ressemble pas à une voiture AMG traditionnelle. C’est à la fois une bonne et une mauvaise chose.

Lorsque nous avons pu conduire la voiture, les conditions étaient loin d’être idéales. Mercedes nous a lâchés sur de belles routes de Napa, mais ces routes ont été rendues moins amusantes par beaucoup de pluie et de brouillard. Nous nous sommes sentis beaucoup plus à l’aise en conduisant la E53 dans ces conditions que nous ne le serions jamais dans une voiture AMG traditionnelle. Alors que certains autres modèles AMG offrent une transmission intégrale, leur puissance supplémentaire aurait été gaspillée sur les routes glissantes. La E53 avait juste ce qu'il fallait de puissance, ainsi que des freins qui inspirent confiance et une suspension bien réglée, ce qui en faisait une véritable voiture de performance par tous les temps.

Cette accessibilité distingue le coupé E53 (et les 53 autres modèles) du reste de la gamme AMG. Ces autres voitures crachent du feu, ce qui signifie qu’elles vous brûlent parfois. Ce n'est pas le cas du E53. Mis à part une suspension qui semblait un peu trop rigide même en mode Confort, la E53 est également une véritable voiture de luxe à des vitesses plus détendues. L’habitacle est silencieux et vous bénéficiez de toutes les fonctionnalités pratiques et de tous les jouets technologiques que l’on attend de Mercedes. C’est la bonne nouvelle.

La mauvaise nouvelle est que l’accessibilité et une plus grande efficacité énergétique se font au détriment de la personnalité. La E53 est une voiture rapide, mais rien dans l’expérience de conduite n’est particulièrement mémorable. Comme beaucoup de voitures de performance actuelles, une couche d’électronique empêche le conducteur d’établir une connexion solide avec la machine, même si cette électronique facilite la conduite rapide. Dans la E53, cela est aggravé par le manque de charisme du groupe motopropulseur hybride léger. Il s’agit bien évidemment d’un compromis fait au nom de l’efficacité énergétique, et le positionnement calculé des 53 modèles par Mercedes entre ses modèles standards et les voitures AMG à passage intégral.

Rivaux

Le coupé Mercedes-AMG E53 n’a pas vraiment de rival direct. Mercedes est le seul constructeur automobile de luxe à vendre encore un coupé intermédiaire à deux portes aux États-Unis. Les BMW Série 4 et Audi S5 ne sont pas beaucoup plus petites, mais elles se positionnent comme des modèles de niveau inférieur en concurrence avec le coupé Mercedes-Benz Classe C.

L'Audi S7 et la BMW Série 6 Gran Coupé, qui sera bientôt abandonnée, sont plus proches de la E53 en termes de prix et de prestige, mais en tant que soi-disant coupés à quatre portes, ce sont essentiellement des berlines avec une carrosserie plus voyante.

Le coupé E53 devra probablement lutter plus durement contre les autres modèles Mercedes. Le groupe motopropulseur hybride léger 53 est également disponible dans les versions associées. Cabriolet Classe E et berline, ainsi que le CLS et AMG GT coupés à quatre portes. Au moins, les acheteurs qui se sont déjà engagés auprès de Mercedes auront l’embarras du choix.

Tranquillité d'esprit

Mercedes-Benz offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de 48 mois et 50 000 milles sur les voitures neuves. D’autres variantes récentes de la Classe E ont reçu une note de fiabilité inférieure à la moyenne par Consumer Reports, ce qui n’augure rien de bon pour la E53. Les cotes des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre coupé Mercedes-AMG E53 idéal aurait le pack d’aide à la conduite (2 250 $), qui comprend toutes les aides à la conduite importantes, le système multicontours de notre voiture d’essai. sièges avant (950 $), affichage tête haute (990 $), sièges chauffants (450 $) et ensemble d'éclairage extérieur, qui ajoute un éclairage extérieur à LED et des feux de route automatiques pour $800. Nous cocherions également les cases pour les roues de 20 pouces (750 $) et le système d'échappement performant (1 250 $).

Esthétiquement, nous conserverions la sellerie en cuir Nappa noir avec surpiqûres rouges de notre voiture d'essai (2 990 $), intérieur en fibre de carbone garniture (2 850 $) et ceintures de sécurité rouges (une option gratuite), mais échangerait la peinture blanc polaire contre une couleur différente, peut-être cardinale rouge.

Conclusion

Le coupé Mercedes-AMG E53 2019 est un véhicule polyvalent alliant luxe, technologie et performances impressionnantes. Il lui manque l’intensité brute que nous attendons d’une voiture AMG, mais cela signifie que les acheteurs la trouveront également plus facile à vivre.

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