Premier essai de la Ford Mustang Bullitt 2019

2018 marque le 50e anniversaire de la performance mémorable de Steve McQueen dans le film Bullitt, dans lequel McQueen lui-même a fait une grande partie du conduite acrobatique dans un vert foncé Mustang 1968. Ford a fabriqué des modèles hommage portant le badge Bullitt à trois reprises au cours des 18 dernières années – en 2001, 2008 et maintenant le modèle actuel. Dans chaque cas, l'édition Bullitt est dotée d'une peinture vert foncé ou noire et est équipée d'un moteur un peu plus chaud que la Mustang GT correspondante de la même année. Pour le

Mustang Bullitt 2019, Ford a livré tous les avantages de performance habituels ainsi que quelques ingrédients spéciaux qui ne sont disponibles sur aucune autre Mustang.

La Mustang Bullitt rivalise évidemment avec le reste des prétendants aux pony car modernes: la Chevrolet Camaro SS et la Dodge Challenger. Elle ne fonctionnera pas aux côtés des modèles les plus performants, car la Bullitt n’est pas la Mustang la plus puissante que vous puissiez acheter. Dans cette génération, cet honneur revient toujours au GT350– au moins jusqu'à ce que Shelby GT500 arrive. Le Bullitt développe 480 chevaux et 420 livres-pied de couple à partir d'un V8 de 5,0 litres, ce qui le rend comparable au Challenger T/A392 (485/475) ou le Camaro SS (455/455) mais pas le Variantes Hellcat ou la ZL1.

La Mustang Bullitt commence à 47 590 $ et vous pouvez dépenser jusqu'à 52 980 $ si vous choisissez toutes les options.

Le cheval le plus intelligent de Ford

Allons droit au but. Il n’y a que trois options sur le Bullitt de cette année, et l’une d’elles concerne les sièges. La Bullitt est livrée de série avec des sièges Mustang GT ordinaires recouverts de cuir noir avec des surpiqûres contrastées vertes. Ils sont super confortables, avec un réglage complet de la puissance dans huit directions et un soutien lombaire électrique. Ils sont également chauffés et ventilés pour plus de confort.

L'alternative est un ensemble de sièges sport Recaro pour 1 595 $. Si vous êtes maigre et que vous envisagez d'emmener votre Bullitt sur la piste de course, vous aimerez les sièges Recaro. Cependant, si vous êtes plus grand, ils seront probablement serrés et n’offrent qu’un soutien lombaire minimal. Tous les réglages (avant/arrière, haut/bas et angle du dossier) sont manuels et aucun chauffage ni ventilation n’est disponible.

Dans cette optique, nous vous recommandons de tester les deux options de siège avant de prendre votre décision. Vous êtes sûr d’avoir une forte préférence dans un sens ou dans l’autre.

Techniquement parlant, le Bullitt est un quatre places. Cependant, la banquette arrière est pour l’essentiel vestigiale et nous n’avons même pas essayé d’y remonter et de nous asseoir. C’est cependant un bon endroit pour poser votre sac à dos.

Le Bullitt propose plusieurs options d’infodivertissement parmi lesquelles choisir. La chaîne stéréo de base est une unité à neuf haut-parleurs partagée avec les versions haut de gamme de toutes les Mustang. Il a SYNCHRONISATION 3 avec commande vocale, Bluetooth, entrée USB, AM/FM, radio satellite et prise en charge d'Android Auto et Apple CarPlay. En option, vous pouvez choisir le pack électronique Bullitt pour 2 100 $ et cela vous donne accès aux 12 haut-parleurs. B&O Jouer système audio avec navigation, lecteur CD et radio HD. Vraiment, l’une ou l’autre option d’infodivertissement est bonne. De toute façon, il faut beaucoup de volume pour entendre quoi que ce soit à travers le moteur.

Le Bullitt est également livré avec un groupe d'instruments numériques de 12 pouces. Ceci est entièrement configurable et sa conception change lorsque vous passez d’un mode de conduite à l’autre. Il affiche des instructions de navigation détaillées, des informations d'infodivertissement et tout ce que la voiture peut vous dire. Il dispose même d’un moniteur de force G et d’un affichage astucieux des températures d’admission d’air, du rapport air-carburant et des données associées. Le Bullitt est également livré avec une paire de jauges sur le tableau de bord pour afficher la pression d'huile, ce qui est pratique et rassurant, et dépression du collecteur d'admission, qui est une information fondamentalement inutile mais quand même étrangement intéressant.

Sur la console centrale, Ford obtient des points pour rester réel, car vous bénéficiez de commandes audio et de climatisation analogiques. Vous pouvez utiliser l'écran tactile si vous préférez. Il existe également des bascules pour diverses fonctions telles que les modes de conduite et les feux de détresse. Enfin, une dernière touche de Bullitt est que le pommeau de levier de vitesse est une boule blanche inspirée de la voiture originale du film.

La bonne vieille puissance du V8

La Mustang Bullitt est avant tout une voiture performante basée sur la Mustang GT. Le Bullitt est équipé du même moteur de 5,0 litres que le GT, mais il est amélioré avec un système d'admission d'air froid, un corps de papillon surdimensionné de 87 mm et un collecteur d'admission emprunté au GT350. Les ingénieurs ont également retravaillé la cartographie du contrôle moteur. Mettez le tout ensemble et vous obtenez une puissance de 20 chevaux par rapport aux 460 chevaux de la GT. Le couple est le même à 420 livres-pied, vous trouverez donc ces 20 chevaux tous au-dessus de 7 000 tr/min.

Voilà pour les différences de performances avec la Mustang GT. Cependant, une caractéristique à mentionner est l’échappement actif, qui se débloque en fonction de la façon dont vous conduisez. Cela sonne bien, et les ingénieurs de Ford ont déclaré à Digital Trends qu'ils avaient donné un peu plus de grognement au Bullitt. Cela vous fera sourire.

Derrière le moteur V8 du Bullitt se trouve une transmission manuelle à six vitesses. Il n’y a pas d’automatique disponible, ce qui est juste et approprié. La boîte à six vitesses offre une correspondance de régime lors des rétrogradations. Lorsque vous rétrogradez, le moteur donne un petit coup d'accélérateur à votre place. C’est génial sur les routes de montagne sinueuses et les virages serrés pris à grande vitesse, mais ce serait mieux si la Mustang ne le faisait pas lorsque vous descendez en roue libre jusqu’à un feu rouge ou conduisez dans un parking. Honnêtement, lorsque vous arrivez sur la place de stationnement d’une épicerie, un coup d’accélérateur vous fait passer pour un crétin qui a ruiné les synchronisations de transmission d’une voiture toute neuve.

Derrière la transmission se trouve un arrière de 3,73 avec un différentiel à glissement limité Torsen. C'est de série sur le Bullitt mais en option sur la Mustang GT. Sous la Bullitt, vous obtenez le même châssis et la même suspension que la Mustang GT équipée du système optionnel pack de performances 2. Vous bénéficiez également des freins avant Brembo à six pistons, et ils fonctionnent très bien. Vous voudrez avertir votre passager avant d’appuyer sur la pédale de frein.

La seule option de performance disponible sur le Bullitt est les amortisseurs actifs MagneRide. Ces amortisseurs électromagnétiques ajustent leur taux d'amortissement toutes les quelques millisecondes en réponse aux conditions changeantes de la route. La petite histoire est qu’ils fonctionnent admirablement et font une différence notable dans la gestion de l’adhérence et dans le maintien de la stabilité du Bullitt. Pour 1 695 $, l’option MagneRide vaut bien le coût supplémentaire.

Équipés de MagneRide, nous avons emmené le Bullitt à travers San Francisco et vers le sud, dans les montagnes de Santa Cruz, pour emprunter certaines des routes les plus sinueuses de la Bay Area. La voiture est charmante et prévisible dans les virages, en grande partie grâce au passage de Ford à une suspension arrière indépendante. de retour en 2015. La puissance du V8 est toujours disponible et la modulation de l’accélérateur est précise grâce à la combinaison d’injection portative et directe de carburant de Ford. Il y en a plein Michelin Pilot Sport caoutchouc sous la voiture, et le MagneRide les maintient en contact avec le trottoir.

Les ingénieurs de Mustang nous ont dit que la vitesse maximale du Bullitt est de 163 mph – nous n’avons pas vérifié – et qu’il atteindra 0 à 60 en 4,1 secondes environ, selon votre maîtrise de l’embrayage et du levier de vitesses. Le mode de course de dragsters intégré inclut le contrôle de lancement, cela devrait donc aider.

La Mustang Bullitt propose sept modes de conduite appelés respectivement confort, normal, sport, sport+, piste, course d'accélération et neige/glace, ainsi qu'un mode personnalisable nommé MyMode. Du confort à la piste, vous pouvez choisir le niveau de feedback que vous souhaitez dans la direction. Nous avons constaté que la conduite normale et sportive fonctionnait très bien pour une conduite dynamique dans les collines. La plus grande différence vient naturellement du mode neige/glace, car le Bullitt réduit considérablement le couple disponible du moteur.

Tranquillité d'esprit

Le Bullitt offre tous les équipements de sécurité passive et active standard disponibles sur la Mustang ordinaire. La surveillance des angles morts est livrée avec le pack électronique en option. L'économie de carburant est évaluée par l'EPA à 15 mpg en ville et 25 mpg sur autoroute. Le standard Garantie Ford s'applique à la Mustang Bullitt; cela fait trois ans/36 000 milles sur tout, et cinq ans/60 000 milles sur la transmission.

Comment DT configurerait cette voiture

La configuration de la Mustang Bullitt 2019 est facile avec seulement trois véritables options. Mais d’abord, la voiture doit être verte. Ford le propose en noir parce que les clients l'ont demandé, mais c'est le genre de personnes qui appuient sur l'accélérateur dans les parkings des épiceries, n'est-ce pas? Le vert convient à cette voiture.

Sur les options: oui au MagneRide, non aux sièges Recaro, et peut-être au pack électronique. Cela donne un prix extérieur de 51 385 $ avec l'électronique ou de 49 285 $ sans. Dans cette gamme de prix, il ne sert à rien de chipoter.

Conclusion

Lors du lancement de la voiture, les ingénieurs et les spécialistes du marketing de Ford ont insisté sur le fait que la Bullitt n’était pas destinée à être une voiture de piste. Bien sûr, il dispose d’un mode piste, mais ce n’est pas sa raison d’être. La Mustang Bullitt est un hot rod pour la rue et la campagne. C’est un véritable hommage à Steve McQueen.

À titre de comparaison, si vous construisiez une Mustang GT de base avec toutes les options de performances disponibles, vous pourriez obtenir les performances Bullitt (moins de 20 chevaux) pour 44 245 $. C'est avec des sièges en tissu et une radio de base, mais avec le MagneRide, les freins Brembo, le pack performance 2 et le différentiel Torsen. Si vous fabriquiez une GT avec tout ce qui correspond à la finition Bullitt (y compris le cuir, la navigation et le système audio amélioré), vous dépenseriez 49 340 $. Avec les sièges Recaro, ce serait 50 935 $. Ce qu’il faut retenir, c’est que si vous voulez tous les avantages, la Mustang Bullitt est une bonne affaire. Si vous voulez une voiture de piste, vous feriez mieux de commencer avec une GT, de sélectionner vos options et d’économiser quelques dollars.

En fin de compte, la Mustang Bullitt 2019 est une bonne voiture musclée à l’ancienne dotée d’une maniabilité moderne. C’est un plaisir à conduire et on peut vraiment dire que les ingénieurs ont usé plus que quelques crayons pour rendre cette voiture parfaite. Même si vous n'êtes pas fan du film, l'extérieur lisse et sans badge en vert foncé fait du Bullitt un régal pour les yeux, tandis que l'équipement de performance fait rire à conduire.

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