Premier essai du Jeep Wrangler 2018

Le baseball est le sport américain, les cheeseburgers sont la nourriture américaine et le Jeep Wrangler est la voiture préférée des États-Unis… lorsque nos voyages nous font sortir du trottoir, bien sûr. Avec une lignée qui remonte aux Jeeps Willys MB de la Seconde Guerre mondiale, le Wrangler est aussi ancré dans l'Amérique la culture automobile comme n'importe quel autre véhicule dans l'histoire, donc quand un nouveau arrive, on peut dire que c'est un assez gros accord.

Cela n’arrive pas souvent non plus. Jeep ne présente une nouvelle génération de Wrangler que tous les dix ans environ. En fait, le responsable du design de Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, l'a récemment décrit en termes astronomiques. « Refaire le 

Cow-boy, c’est comme la comète de Halley », a-t-il déclaré. Mais en même temps La comète de Halley est apparemment enfermé dans le temps et le froid interstellaire, le Wrangler doit constamment évoluer pour rester compétitif tout en conservant la personnalité courageuse et courageuse que ses propriétaires adorent. Pour notre premier essai routier du Jeep Wrangler 2018, nous nous sommes envolés pour Tuscon, en Arizona, pour mettre le SUV à l'épreuve, sur route et hors route.

Quoi’c'est nouveau

L'année modèle 2018 introduit la quatrième génération de Wrangler (JL), et Jeep est parti de zéro. Le châssis entièrement caissonné du véhicule a été optimisé pour réduire le poids, augmenter la résistance et augmenter la rigidité. Des matériaux légers ont été utilisés pour construire les portes, le capot, le portail battant et le cadre du pare-brise. Mettez tout cela ensemble et vous obtenez une plate-forme plus légère, plus agile et plus efficace que jamais, mais suffisamment résistante pour faire rougir les chèvres de montagne.

Les JL Wrangler disposent également d'options qui n'ont jamais été proposées dans la durée de vie du véhicule, à savoir une direction électrohydraulique, un capote électrique, un moteur turbocompressé de 2,0 litres et une suite d'infodivertissement Uconnect de quatrième génération qui amène le Wrangler dans le 21^St siècle.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Les Wranglers 2018 sont proposés en quatre versions – Sport (26 995 $), Sport S, Rubicon (36 995 $) et Sahara (37 345 $) – et tous les modèles, à l'exception du Sahara à quatre portes uniquement, sont disponibles avec deux ou quatre portes. Cela vous donne le choix entre sept options au total, au moins avant que Jeep ne commence à proposer des éditions spéciales.

La version Sport est relativement basique, mais toujours incroyablement fonctionnelle grâce au Command-Trac quatre roues motrices et essieux Dana solides tout autour. Il est livré avec le V6 de 3,6 litres de série, une transmission manuelle à six vitesses (une automatique à huit vitesses est en option), un capote manuelle, démarrage par bouton-poussoir, sièges en tissu, caméra de recul, écran tactile de 5 pouces et huit haut-parleurs stéréo.

Le Sport S ajoute quelques luxes supplémentaires au mélange, à savoir les vitres et serrures électriques, la climatisation et l'accès à divers forfaits de sécurité, temps froid et tout-terrain.

Le Rubicon est le modèle incontournable pour les aventuriers, car il est spécialement conçu pour les terrains accidentés. Il est doté d'un rapport de pont de 4,10:1 pour un couple de roue plus faible à basse vitesse, d'essieux Dana 44 améliorés et d'un glissement limité. différentiels avant et arrière, une barre stabilisatrice avant à commande électronique et un système à quatre roues Rock-Trac plus costaud configuration du lecteur.

Si vous envisagez d’escalader des falaises dans votre avenir, le Rubicon est le Wrangler qu’il vous faut. Il est également livré avec des phares automatiques, des pneus tout-terrain, une climatisation à deux zones et un écran tactile Uconnect de 8,4 pouces avec navigation.

Les Sahara sont les plus opulents de tous les Wranglers, et le nouveau modèle est plus confortable que n'importe quelle version précédente. Jantes en aluminium de 18 pouces avec pneus tout-terrain, accents extérieurs de la couleur de la carrosserie et système Uconnect de 8,4 pouces les écrans tactiles avec navigation sont tous de série, mais les sièges chauffants en cuir et l'éclairage LED peuvent être en option. Il reste cependant très résistant dans la terre, avec les mêmes essieux et le même système de traction intégrale que ceux des versions Sport et Sport S.

En termes de style, le responsable du design de Jeep, Mark Allen, a parfaitement résumé la philosophie du Wrangler avant notre traversée du désert de l'Arizona. « La tradition est la clé du jeu », nous a-t-il dit. « Nous n’allons probablement jamais nous éloigner de cela. » Avec le look emblématique du véhicule efficacement préservé en ambre, il est facile de comprendre pourquoi le style du nouveau Wrangler est si évolutif. Malgré toute la nouvelle tôle, les seules différences évidentes sont un pare-brise plus incliné, des clignotants montés sur les ailes et une calandre révisée.

Aperçu de la technologie

Les portes n'étaient pas un équipement standard sur les Wranglers jusqu'en 1983, mais vous n'auriez aucune idée d'être assis dans le nouveau. Le modèle 2018 regorge de technologies modernes et, même s’il ne s’agit pas exactement d’un Mercedes-Benz Classe S, il possède suffisamment de fonctionnalités pour occuper ses passagers vers et depuis le sentier.

Le 8,4 pouces Uconnect L'affichage – standard sur les Saharas et Rubicons et en option partout ailleurs – est un excellent mélange d'intuitivité et de fonctionnalité. L'écran tactile est lumineux, réactif et facile à comprendre, avec les paramètres de la radio, des médias, de la climatisation, de la navigation et du téléphone affichés à l'avant et au centre aux côtés des commandes du siège et des applications Uconnect comme Apple CarPlay et Android Auto. Les conducteurs peuvent personnaliser leur écran en faisant glisser leurs icônes préférées vers la barre de menus pour un accès facile, et la fonctionnalité pincer pour zoomer fonctionne comme sur votre mobile. Cela dit, la résolution graphique de Chrysler fait un peu défaut.

Passant au groupe d'instruments, les Wranglers 2018 sont dotés d'un écran de 7 pouces en option entre le des jauges qui affichent l'économie de carburant, la température, la direction de la boussole et même des détails tout-terrain comme la conduite angle. L’affichage peut également être personnalisé selon les préférences du conducteur. Vous avez une journée sur les sentiers? Donnez la priorité au tangage et au roulis afin de savoir exactement à quel point vous êtes sur le point de basculer. Prendre l'autoroute pour une croisière en plein air? Insérez l'économie de carburant et les informations sur le trajet afin de pouvoir surveiller l'efficacité en temps réel.

Le Wrangler dispose également de nombreux ports d’alimentation, avec des ports USB entièrement fonctionnels sous l’écran tactile et dans la console centrale. Les modèles Rubicon et Sahara disposent de deux ports USB supplémentaires dans la console centrale (un à fonctions complètes, un de charge uniquement) ainsi qu'une prise de courant de 115 V pour tous vos besoins électroniques.

Aménagement et finition intérieur

Lorsque vous avez une lignée aussi longue que celle du Wrangler, les concepteurs disposent d’une quantité presque infinie de thèmes à référencer, chacun étant une capsule temporelle d’une époque différente du design. En tant que tel, le nouveau Wrangler utilise un mélange d’ancien et de nouveau à l’intérieur, à commencer par le tableau de bord plat qui rappelle les Jeeps CJ des années 1940. En parlant de CJ, la silhouette de base de l'original se retrouve partout dans le nouveau Wrangler, y compris sur le levier de vitesses, le pare-brise et sur chaque roue.

Malgré les rappels, l’intérieur du Wrangler semble moderne. Nous avons passé la plupart de notre temps dans le modèle Sahara, haut de gamme, doté de sièges garnis de cuir, d'un volant chauffant, d'un démarrage à distance et d'un écran tactile de 8,4 pouces.

Lorsque nous ne grattions pas les broussailles et ne jetions pas la poussière comme le diable de Tasmanie, la cabine du Wrangler ne semblait pas si différente de celle du Wrangler. Volkswagen Atlas’ ou d’autres SUV contemporains’ du point de vue de la qualité. Compte tenu de l’habitacle « original » des vieilles Jeeps, il s’agit d’une amélioration considérable, mais il y a toujours un plancher lavable, un pare-brise rabattable et des portes amovibles pour les journées hors des sentiers battus.

Nous aurions tort de ne pas mentionner les options de toit du Wrangler, car pour 2018, il y en a quatre. Une capote pliable est standard sur toutes les versions, et pour une petite pièce de monnaie supplémentaire, une capote Sunrider haut de gamme dotée de ressorts d'horloge et d'un rail facile à utiliser peut être optionnelle pour plus de commodité.

Le Wrangler propose également un toit rigide en trois parties, mais pour 2018, un toit souple électrique est disponible pour la première fois. Surnommé Sky One-Touch, le toit porte bien son nom puisque les conducteurs peuvent rétracter la toile sur toute la longueur en appuyant simplement sur un bouton. La liberté en plein air n'a jamais été aussi facile. Le volume total de passagers est évalué à 103,7 pieds cubes et le volume de chargement à 72,4 pieds cubes. pi. avec les sièges arrière rabattus et 31,7 cu. pi. avec les sièges relevés.

Performances de conduite et MPG

Les Wranglers ont toujours été performants en tout-terrain, mais au cours des années précédentes, on pouvait sentir les concessions que Jeep a dû faire pour garantir cette robustesse. En termes simples, ils se sentaient bruts et un peu barbares par rapport à la concurrence. Mais en 2017, vous peut il faut jouer sur les deux tableaux, et le tout nouveau Wrangler en est la preuve: il est aussi doux, silencieux et confortable qu’un SUV moderne devrait l’être. La nouvelle direction assistée électro-hydraulique a considérablement amélioré la fermeté et la sensation de centrage, et la suspension à cinq bras gère les surfaces lisses aussi habilement que les surfaces rugueuses.

Ne pensez pas qu’il a été désinfecté: le Wrangler 2018 ressemble toujours à un Wrangler. Vous sentirez toujours la route plus que dans un Audi Q7 ou Infiniti QX50, et vous aurez toujours l’impression que la voiture que vous conduisez a un battement de cœur, mais d’une manière plus raffinée. En fait, en termes de performances hors route, c’est meilleur que jamais.

Nous avons évalué les capacités de trail-trotting du Wrangler sur un parcours rocheux à l’extérieur de Tucson, un parcours que Jeep a affirmé être le plus difficile jamais conçu pour un premier événement de conduite. Avec les différentiels verrouillés, nous avons rampé et gratté notre chemin sur des roches meubles, du sable et des broussailles dures sans aucune protestation de la voiture en dehors de quelques bruits provenant des plaques de protection. À plusieurs reprises, les montées étaient si raides que tout ce que nous voyions à travers le pare-brise était le ciel bleu de l'Arizona, mais le niveau de confiance du Wrangler était bien supérieur à celui de n'importe quel sac de viande assis sur le siège du conducteur. Si vous ne pensez pas qu’il puisse l’escalader, c’est probablement possible.

Le Wrangler est proposé avec deux moteurs pour l'année modèle 2018: le V6 standard de 3,6 litres développant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, et un turbo de 2,0 litres développant 270 chevaux et 295 lb-pi. Le moteur de base fonctionne plutôt bien avec un grognement bas de gamme adéquat et un joli grognement qui va avec, mais le moteur turbo en option est phénoménal.

Il est très percutant dès le ralenti grâce à un turbo à double volute à faible décalage, et malgré le déficit de puissance, il semble nettement plus rapide que le V6. Il comporte également une astuce « eTorque » système hybride léger, ce qui signifie essentiellement qu’il y a un moteur électrique à la place de l’alternateur et du démarreur. Non seulement cela réduit la traînée parasite sur le moteur pour améliorer l'économie de carburant, mais cela ajoute du couple électrique au vilebrequin pour des lancements plus fluides et des rampes hors route.

Les chiffres d'économie de carburant n'ont pas encore été publiés pour le 2,0 litres, mais le V6 est évalué à 18 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute, et 20 mpg en combinaison avec l'automatique (le manuel perd 1 mpg en ville et 1 mpg combiné). Au cours de notre journée de tests, nous avons obtenu une moyenne de 22,8 mpg sur quelques centaines de kilomètres.

Ce ne sont pas toutes les nouveautés en matière de motorisation, car pour l’année modèle 2019, un moteur diesel de 3,0 litres sera disponible avec une puissance annoncée de 260 chevaux et 442 lb-pi. Tout ce couple vaut peut-être la peine d’attendre.

Sécurité

Au moment d'écrire ces lignes, les Jeep Wranglers JL n'ont pas reçu de cotes officielles de sécurité ou d'accident de l'Insurance Institute for Highway Safety ou de la National Highway Traffic Safety Administration. La gamme offre des fonctionnalités de sécurité avancées telles que la surveillance des angles morts avec détection de chemin transversal arrière, un contrôle de traction à toutes les vitesses et une caméra de recul, et quatre airbags sont également livrés de série.

Le divertissement renaît

Conclusion

Le Classe SUV est l'un des segments de véhicules les plus populaires aux États-Unis, et pourtant, le Jeep Wrangler n'a pas de véritable concurrent. Beaucoup ont essayé de vendre un rival du Wrangler dans le passé, mais les Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Le Samurai et le cabriolet trois portes Kia Sportage (vous vous en souvenez ?) ont tous été littéralement laissés dans le Wrangler. poussière. C’est parce que le mélange de capacités, de praticité, de liberté en plein air et de personnalité du Wrangler est unique, et maintenant c'est qu'il est aussi confortable sur la route que n'importe quel autre SUV, il va rester au sommet de la montagne pendant très, très longtemps temps.

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