Premier essai de l’Audi RS 5 Sportback 2019

Premiers essais de l’Audi RS 5 Sportback 2019

« Rapide et confortable, la RS 5 Sportback est une voiture familiale spacieuse qui se prend pour un coupé. »

Avantages

• Châssis agile
• Un V6 biturbo percutant
• Intérieur bien construit
• Cabine spacieuse

Les inconvénients

• Système d'infodivertissement maladroit
• La note d'échappement manque de caractère

Audi a fini de laisser ses rivaux s'amuser.

Il vise directement la BMW M3 et frappe la Sportback. La RS 5 Sportback 2019 – la première du genre – introduit au salon de l'auto de New York 2018 occupe la zone grise entre les berlines hautes performances, les breaks, et des multisegments avec une ligne de toit sportive de type fastback, un moteur V6 dynamique et un espace étonnamment spacieux. intérieur.

Le Sportback est un modèle mono-spécifications unique, ce qui signifie qu’Audi ne divise pas la gamme en différents niveaux de finition. Cela commence à 74 200 $ avant que l'entreprise ne prenne en compte des frais de destination obligatoires de 995 $. Les points forts de la liste des caractéristiques standard comprennent des sièges sport pour les passagers avant, des incrustations en fibre de carbone sur le tableau de bord, Jantes en alliage de 19 pouces, un écran de 8,3 pouces pour le système d'infodivertissement, des lumières LED aux deux extrémités, un hayon électrique et un système d'alimentation électrique. toit ouvrant.

Le Sportback est également le dernier ajout à la famille RS 5. Audi propose le modèle en coupé, qui a fait ses débuts en 2017, mais Digital Trends peut confirmer le RS5 Cabriolet ne reviendra pas au cours de cette génération.

2.9, 444 et 3.8

Alors que la RS 5 d'origine offrait la puissance d'un V8 atmosphérique, la Sportback reçoit le même moteur V6 biturbo de 2,9 litres que l'on trouve entre les ailes de sa frère ou sœur coupé. Comme les lecteurs aux yeux d’aigle le feront sûrement remarquer, il s’agit d’une version du moteur que l’on retrouve dans le modèle essence-électrique. Porsche Panamera E-Hybride. Audi a poliment souligné qu'elle avait conçu les six véhicules en interne et qu'elle avait laissé sa société sœur Porsche les utiliser, et non l'inverse comme beaucoup le prétendent continuellement. Le V8 dans des modèles plus gros? Maintenant c'est un moteur Porsche.

Retour à la route: dans cette application, le V6 développe 444 chevaux de 5 700 à 6 700 tr/min et 443 livres-pieds de couple sur une large plage qui s'étend de 1 900 à 5 000 tr/min. Ces chiffres le placent entre le M3 et le C63, qui en affichent respectivement 425 et 503. La puissance passe par une transmission automatique à huit rapports et atteint les quatre roues via le système de traction intégrale Quattro d’Audi. La société cite un sprint de 3,8 secondes de zéro à 60 mph, et cela semble tout aussi rapide après avoir surmonté un bref instant de décalage du turbo, mais la RS 5 est une voiture de virage, pas une voiture de course de dragsters.

Les ingénieurs ont peaufiné la suspension – une configuration à cinq bras aux deux extrémités – pour contrôler l'inclinaison de la carrosserie et ont donné à la RS une direction précise et bien équilibrée. C’est normal dans ce segment; on pourrait dire la même chose de la plupart des concurrents de la RS 5, y compris la M3 susmentionnée. À partir de là, la différence majeure réside dans le système de transmission intégrale Quattro d’Audi. Il équilibre la répartition du poids tout en aidant le Sportback à offrir une maniabilité précise, prévisible et analogique sans pencher du côté ennuyeux de la balance.

La RS 5 donne vie à la toile de fond lorsqu'elle se laisse aller sur une route rapide avec une combinaison de virages serrés et rapides. Le châssis est impatient de se faufiler dans les virages et la boîte de vitesses à huit rapports se trompe rarement, même si le prochain rapport supérieur ou inférieur n'est qu'à un simple coup de pagaie.

Battu par le décalage horaire, notre copilote s'est endormi sur le siège passager. Nous avons courtoisement réduit le rythme d'un cran et basculé le sélecteur de mode de conduite sur confort, ce qui rend la suspension est plus souple, demande à la transmission de maintenir les vitesses plus longtemps et atténue le échappement. La RS 5 n'est jamais molle, elle n'en est pas capable, mais le mode confort adoucit juste la suspension assez pour absorber les pavés qui pavent les vieilles villes allemandes sans déranger quelqu'un qui fait la sieste dans le voiture. C’est un exploit impressionnant qui démontre l’étendue des personnalités intégrées à la RS 5.

Le conducteur peut également sélectionner un mode nommé auto, qui se situe à mi-chemin entre confort et dynamique, ou créer une ambiance personnalisée. mode en composant manuellement les paramètres de fonctions telles que le rapport de direction, les points de changement de vitesse de la transmission et la pédale réponse.

Un limiteur électronique indique à la RS 5 Sportback de retenir ses chevaux lorsqu'elle atteint 155 mph, bien que les acheteurs qui sélectionnent l'ensemble dynamique plus en option débloquent une vitesse de pointe de 174 mph. Nous énumérerions normalement ce chiffre avec d’autres spécifications clés et passerions à autre chose. C’est souvent hypothétique.

À quelle fréquence avez-vous la chance de rouler à 174 mph? Pas grand-chose, nous l’espérons, à moins que vous ne visitiez régulièrement un circuit. Mais comme une partie de notre itinéraire d’essai nous a amenés sur une section sans restriction de l’autoroute allemande, nous avons eu une rare occasion de vérifier ce chiffre par nous-mêmes. Nous avons rétrogradé en septième vitesse – la huitième est uniquement pour la croisière – d'un simple mouvement de la palette de changement de vitesse, nous l'avons actionné et avons amené sans effort la RS 5 à une vitesse précise de 174,6 mph.

Le six flirte allègrement avec plus de 170 vitesses, mais la direction commence à paraître vague. Nous parierions qu’un kit carrosserie plus agressif conçu avec la force d’appui à l’esprit résoudrait facilement ce problème. Nous n’avons pas atteint le limiteur, si vous vous demandez, même si cela nous aurait arrêtés si nous avions continué pendant une seconde ou deux supplémentaires.

Nous avons freiné lorsqu'une Volkswagen Fox jaune a dérivé nonchalamment dans notre voie plusieurs centaines de mètres plus loin. Disques de frein en carbone-céramique plus gros que les roues en acier sur un modèle Mr. Bean Austin Mini a ralenti le RS 5 de manière rapide et contrôlée avec une bonne sensation de pédale. Le moment « oh merde, on va faire un sandwich Volkswagen-Audi » n’est jamais venu. Nos pantalons sont restés secs.

Nous n’avons pas passé suffisamment de temps au volant de la RS 5 pour mesurer avec précision l’économie de carburant, et l’Environmental Protection Agency (EPA) n’a pas encore publié ses chiffres officiels. Nous pouvons confirmer que, comme prévu, la RS 5 vide son réservoir en un temps record lorsqu'elle roule à sa vitesse de pointe annoncée.

Ne piquez pas l'écran

Nous avons fait l’éloge du dernier système d’infodivertissement d’Audi, semblable à un smartphone. Réponse tactile MMI, dans le passé. C’est l’une des meilleures technologies du genre. La RS 5 se contente d'un système légèrement plus ancien contrôlé par un cadran épais de la taille d'un dessous de verre placé juste derrière le levier de vitesses sur la console centrale. L’écran de 8,3 pouces n’est pas tactile, il est donc toujours sans empreintes digitales mais, bien qu’il soit largement utilisé, le cadran du contrôleur n’est pas la solution d’infodivertissement la plus intuitive du marché.

Le conducteur explore les menus en tournant la molette vers la gauche ou la droite et sélectionne une option en appuyant dessus. Jusqu'ici, tout va bien. Mais comme il n’existe pas d’option de pincement pour zoomer, la navigation sur la carte compatible Google Earth nécessite de déplacer le curseur à l’aide du pavé tactile situé en haut du cadran. Il faut quelques essais pour déterminer la quantité d'informations dont il a besoin; nous l'avons constamment dépassé. Nous imaginons que c’est un problème auquel les propriétaires s’habituent après des jours, des semaines et des mois passés au volant, mais nous savons qu’Audi peut faire bien mieux.

Ce qui ne change pas dans la RS 5, c'est le groupe d'instruments numériques qui remplace la poignée de jauges analogiques normalement regroupées dans le panneau derrière le volant. Il s'agit d'une version spécifique RS de l'unité configurable par le conducteur que l'on trouve dans d'autres modèles Audi, comme le TT et le A7. Il affiche diverses informations, notamment le compteur de vitesse, le tachymètre, les données mécaniques de la voiture (telles que la température de l'huile), les options de divertissement et les instructions de navigation. Nous nous sommes retrouvés à l’utiliser plus souvent que l’écran monté sur le tableau de bord susmentionné.

Les boutons sur le volant permettent au conducteur de zoomer et dézoomer rapidement sur la carte, de sélectionner une autre station de radio et de changer complètement de menu. Il répond aux entrées presque instantanément et les graphiques sont parfaitement clairs. Nous aimons également la possibilité d’afficher les données du moteur comme la puissance et le couple en temps réel et la puissance du turbo. Il n’est pas absolument crucial de savoir combien de couple il reste sous votre pied droit, mais il est intéressant d’y jeter un coup d’œil lorsque vous dévalez une route de campagne.

La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est toutes deux standard, tout comme montre intelligente connectivité et compatibilité 4G LTE. La liste des options comprend également un affichage tête haute avec un mode spécifique à Audi Sport qui comprend un chronomètre. Les deux modes offrent des graphiques clairs et faciles à lire, même en plein soleil.

Transpirer les détails

La puissance, la maniabilité et la technologie ne représentent qu’une partie de la recette. En matière de design, les stylistes ont différencié la RS 5 Sportback de l’A5 Sportback sur laquelle elle est basée en s’inspirant de certains des modèles les plus prolifiques d’Audi. modèles historiques. Les passages de roue perforés créent un lien visuel avec la 90 Quattro IMSA GTO victorieuse introduite en 1989 et avec le moteur crachant des flammes. Sport Quattro qui a dominé la scène des rallyes dans les années 1980. L'ajout de largeur à la carrosserie fait également allusion au matériel de transmission intégrale sous la tôle tout en donnant à la RS 5 une position musclée et déterminée. Il est légèrement plus long, plus large et pèse 88 livres de plus que le modèle coupé.

Le relooking RS comprend également des inserts en nid d'abeille dans la calandre, des garnitures noires brillantes et des jantes en alliage spécifiques au style de carrosserie Sportback. Dans l’ensemble, ce n’est pas ce que nous appellerions discret, mais ce n’est pas trop ostentatoire non plus. Enfin, la peinture verte Sonoma n'est proposée que sur la RS 5.

Ouvrez la porte du conducteur pour révéler un habitacle qui se situe à l’intersection de la performance et du luxe. Le A5La console centrale orientée vers le conducteur est dotée de garnitures spécifiques à la RS, mais les concepteurs ont ajouté un volant à fond plat et des sièges sport recouverts de cuir et cousus en losange pour les passagers avant. Puisqu’il ne s’agit pas d’une spéciale piste ultra-légère et épurée, les sièges sont réglables électriquement dans huit directions et offrent une fonction de massage, des renforts latéraux électriques ainsi qu’une fonction de mémoire pour le conducteur.

Audi a rendu l’habitacle suffisamment spacieux pour quatre passagers, et il est possible d’en loger un cinquième sur la banquette arrière. Le style de carrosserie à hayon entre en jeu lorsqu’il est temps de faire un voyage chez Ikea. Gardez les sièges arrière relevés et vous disposez de 22 pieds cubes. Pliez-les et vous êtes prêt pour une course de 35 cubes jusqu'au magasin.

Pour ajouter un peu de contexte, la Mercedes-AMG C63 – un autre grand rival de la Sportback – offre 12,6 pieds cubes lorsqu’elle transporte quatre adultes. 22, c'est plus d'espace que ce que vous obtenez dans le Q3 sortant mais un peu moins que dans le A4 Allroad wagon.

Tranquillité d'esprit

La RS 5 Sportback est livrée de série avec deux airbags frontaux, latéraux avant et rideaux latéraux. Les airbags latéraux arrière sont proposés moyennant des frais supplémentaires. Bien qu'Audi n'ait pas encore publié d'informations sur la garantie, nous nous attendons à ce que, comme toutes les nouvelles voitures de la marque, la La RS 5 Sportback sera accompagnée d'une garantie limitée valable quatre ans ou 50 000 miles, selon la date qui surviendra. d'abord. Audi inclut également une garantie contre la corrosion de 12 ans, une assistance routière 24 heures sur 24 pendant quatre ans et paie le premier entretien programmé.

Les challengers

Maintenant que le quatre portes Cadillac ATS-V a pris sa retraite, les acheteurs sur le marché d'une berline sport compacte doivent choisir entre les raviolis et les maultaschen. La RS 5 Sportback se bat pour l'espace de garage contre le Mercedes-AMG C63 et le BMWM3, deux athlètes chevronnés qui représentent respectivement Stuttgart et Munich. Les 505 chevaux Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, qui donne une touche milanaise au concept de berline sport, mérite également un essai routier.

Comment DT configurerait cette voiture

L’Audi RS 5 Sportback offre une généreuse dose de technologie. La navigation est de série, tout comme le groupe d’instruments numériques. Nous paierions un supplément pour le pack d’aide à la conduite RS, qui comprend, entre autres fonctionnalités, un affichage tête haute, une assistance aux feux de route et un régulateur de vitesse adaptatif. Nous ajouterions également le package dynamique pour obtenir la suspension sport et faire des folies sur la chaîne stéréo Bang & Olufsen avec son 3D.

Missile routier pour la famille

La Sportback mécaniquement réduite et dimensionnellement augmentée trouve facilement sa place dans la famille RS 5. Il s’agit d’une nouvelle espèce de berline sport compacte haut de gamme, qui allie les performances et la maniabilité d’un coupé à l’espace, au confort et à la technologie que l’on trouve normalement dans une voiture familiale. La RS 5 Sportback n’est pas aussi heureuse que la BMW M3, et son V6 n’a pas le caractère de la Mercedes-AMG Le V8 baryton du C63, mais c'est le pimpant que les passionnés polyvalents à la recherche d'un conducteur quotidien voudront choisir.

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