Comment conduire un bâton

Savoir conduire une voiture équipée d’une transmission manuelle est plus important qu’il n’y paraît. Même si votre chauffeur quotidien est automatique, vous risquez de vous retrouver coincé dans un pays étranger en louant une voiture auprès d'une entreprise qui n'a que des manettes de vitesse en stock. Ou bien, vous devrez peut-être emprunter le vieux camion à quatre vitesses de votre ami pour déplacer un canapé à travers la ville.

Même si cela peut paraître intimidant, conduire un levier de vitesse est beaucoup plus facile qu'il n'y paraît; des millions de personnes le font chaque jour. Apprendre demande un peu de patience et le maîtriser demande beaucoup d’expérience. Si vous êtes prêt à commencer – sans jeu de mots – notre guide facile à suivre vous apprendra tout ce que vous devez savoir sur la conduite d’un bâton.

Étape 1: Familiarisez-vous avec l’embrayage et le levier de vitesses

En supposant que vous possédez ou avez accès à un véhicule équipé d’une transmission manuelle, asseyez-vous sur le siège du conducteur et prenez note des différentes caractéristiques et composants pendant que le véhicule ne roule pas. Découvrez l’embrayage, la troisième pédale située directement à gauche du frein. C'est le coeur de la différence entre automatique et manuel. Familiarisez-vous avec sa résistance et quand on le sent adhérer. Ensuite, localisez le levier de vitesses, ou « manche », qui est généralement situé dans la console centrale entre les sièges avant ou à côté du volant. Assurez-vous que votre siège est réglé de manière à pouvoir atteindre facilement les trois pédales. Il faut pouvoir pousser l'embrayage à fond.

Ensuite, examinez le modèle de changement de vitesse, probablement disposé sur le dessus du pommeau de vitesse. Ce diagramme présente généralement une série de lignes et de chiffres qui correspondent à chaque engrenage. Notez l'emplacement des vitesses individuelles, notamment la marche arrière, à laquelle on accède souvent en rétrogradant à partir de la cinquième vitesse. Parfois, sur de nombreux véhicules Volkswagen, par exemple, la marche arrière est localisée en appuyant sur le pommeau de levier de vitesse (ou en tirant vers le haut sur le levier de vitesses) et en descendant depuis le début. Il y a aussi un point mort situé dans la « zone grise » entre chaque cran, vous permettant de relâcher la pédale d’embrayage tout en gardant la voiture en marche. En appuyant sur l'embrayage et en positionnant votre levier de vitesses entre la première et la deuxième vitesse, par exemple, vous passerez au point mort. Les transmissions automatiques font tout cela… automatiquement.

Étape 2: Entraînez-vous à changer de vitesse avec le moteur arrêté et le frein d'urgence engagé

Voici la règle d’or des transmissions manuelles: le changement de vitesse commence par l’embrayage mais se termine par l’accélérateur. Avec le moteur toujours arrêté, appuyez sur l’embrayage jusqu’au sol et placez le levier de vitesses en première vitesse. Ensuite, relâchez la pédale tout en appuyant lentement sur l'accélérateur. Si le moteur tournait, cela propulserait le véhicule vers l'avant.

Pour passer en seconde, relâchez l’accélérateur et appuyez à nouveau sur l’embrayage. À ce stade, vous ne faites que répéter l’étape précédente, seulement vous passez à la deuxième, puis à la troisième, puis à la quatrième, et ainsi de suite. En termes simples, spasser les vitesses nécessite les trois actions suivantes :

1. Appuyer sur l'embrayage avec votre pied gauche.
2. Changement de vitesse manuellement avec la main droite, généralement dans l'ordre des vitesses.
3. Enfoncez lentement la pédale d'accélérateur avec votre pied droit tout en relâchant simultanément l'embrayage.

Le tu roules plus vite, plus vite vous pourrez relâcher l'embrayage, mais gardez à l'esprit que la douceur compte plus que la rapidité. Les débutants devraient prendre l’habitude de passer directement de la première vitesse à la deuxième vitesse, et non à la troisième.

Étape 3: Simuler un scénario de conduite réel

Pour accélérer, il faut passer aux vitesses supérieures. En général, vous devez changer de vitesse lorsque votre véhicule atteint environ 3 000 tr/min ou lorsque le moteur semble surmener. Gardez un œil sur le tachymètre si vous ne savez pas quand changer de vitesse et assurez-vous de ne jamais dépasser la ligne rouge; vous endommagerez le moteur si vous le faites. Avec le moteur toujours éteint, entraînez-vous mentalement à accélérer jusqu'à environ 24 km/h et à passer de la première à la deuxième vitesse. Passez en troisième, restez-y quelques secondes, puis imaginez que vous voyez au loin un feu de circulation qui est sur le point de devenir rouge. Il est temps de rétrograder.

Rétrograder signifie passer à des vitesses inférieures. Si le moteur semble faire des ratés, vous devrez rétrograder pour pour faire avancer ses révolutions et accéder à plus de pouvoir. Appuyez sur l’embrayage et manœuvrez prudemment le levier de vitesse du troisième rapport au deuxième rapport pour vous entraîner à rétrograder. Cette vidéo pédagogique vous aide à visualiser l’action correcte.

Pour s'arrêter complètement, il faut appuyer sur l'embrayage et passer au point mort, la position idéalement située entre les vitesses. Le point mort n’est généralement pas indiqué sur le levier de vitesses, mais il est facile à trouver. Une fois que vous avez manœuvré le manche dans la bonne position, vous pouvez retirer votre pied de l'embrayage tout en gardant la voiture en marche sans caler.

Étape 4: Commencez lentement et répétez

S’entraîner avec le moteur éteint n’est pas tout à fait comparable aux scénarios réels auxquels vous serez confronté sur la route. L’étape suivante consiste à s’entraîner réellement à conduire, de préférence sur une surface plane sans circulation ni piétons – parkings, routes secondaires, etc. Les endroits isolés et peu fréquentés vous donnent également suffisamment de temps pour repartir si vous calez le moteur. Essayez cependant de ne pas paniquer lorsque cela se produit; Les calages du moteur vont inévitablement de pair avec l'apprentissage du pilotage d'un bâton.

Même si vous pouvez pratiquer seul, pensez à emmener un ami qui sait conduire. Pour démarrer le véhicule, assurez-vous que la voiture est au point mort, appuyez sur l'embrayage et tournez la clé de contact. Une fois que vous avez sélectionné la première vitesse, avancez lentement lorsque la voiture démarre, en relâchant l'embrayage tout en appuyant simultanément sur la pédale d'accélérateur. Quoi que vous fassiez, n’accélérez pas trop vite. Lorsque le tachymètre indique plus de 3 000 ou que vous roulez à environ 24 km/h, appuyez sur l'embrayage. et passez de la première à la deuxième vitesse avant de la relâcher, et répétez jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse souhaitée. vitesse. Maîtrisez cette technique et vous serez prêt à faire un tour avec des voitures comme la Mazda MX-5 Miata.

Commencer sur une colline

La partie la plus compliquée de la conduite d’une voiture équipée d’une transmission manuelle est le démarrage sur une pente raide. En effet, vous devez actionner la pédale d’embrayage pour engager la première vitesse, la pédale d’accélérateur pour faire avancer la voiture et la pédale de frein pour empêcher la voiture de reculer. C'est délicat, à moins d'avoir trois pieds. Peut-être que c'est le cas; nous ne le faisons pas.

C’est à ce moment-là que le frein à main – généralement situé directement entre les sièges avant – est utile. Une fois arrêté, tirez sur le frein à main pour que la voiture ne recule pas. Lorsqu’il est temps de repartir, démarrez comme vous le feriez normalement sur un terrain plat tout en relâchant simultanément le frein à main. Le timing est essentiel ici. Un relâchement trop lent du frein à main empêchera la voiture de bouger, tandis qu'un relâchement trop rapide fera reculer la voiture. Cependant, faites-le bien et le frein maintiendra la voiture immobile assez longtemps pour que vous puissiez démarrer.

Ne vous inquiétez pas si vous calez; ça arrive à tout le monde. Réengagez le frein à main, mettez la voiture au point mort, démarrez le moteur et donnez-lui une autre chance. Avec un peu de pratique, vous parviendrez à vous frayer un chemin à travers le centre-ville de San Francisco en un rien de temps. Et, dans de nombreux modèles de voitures récents, la fonction de maintien en côte maintient le véhicule arrêté pendant quelques secondes afin que vous puissiez repartir normalement sans avoir besoin de serrer le frein à main. Alternativement, si votre voiture n’a pas de frein à main (certaines ont un frein d’urgence à commande au pied), vous devrez maîtriser les démarrages en côte à la dure.

Termes de transmission courants à connaître

Embrayage: D'une manière générale, un embrayage engage et désengage deux arbres indépendants. Dans un véhicule, il relie le vilebrequin (qui fait partie du moteur) à l'arbre d'entrée de la transmission (qui achemine la puissance vers les roues motrices). Par défaut, il est engagé, mais un appui sur la pédale d’embrayage le débraye afin de vous permettre de changer de vitesse.

Cette vidéo du Canal d'apprentissage de l'ingénierie donne un bon aperçu de l'embrayage et de son rôle dans une transmission.

Engrenage: Dans un véhicule, les engrenages transfèrent la puissance du vilebrequin susmentionné à l'arbre de transmission. Il existe plusieurs vitesses pour modifier la façon dont la puissance du moteur fait tourner les roues de la voiture. Tout comme sur un vélo, des vitesses plus petites sont utilisées pour accélérer la voiture, tandis que des vitesses plus grandes sont utilisées pour augmenter et maintenir cette vitesse.

RPM : Le terme « tours par minute » correspond à une mesure du nombre de rotations sur un axe fixe effectuées en une seule minute. Dans une voiture, le tachymètre mesure les rotations du vilebrequin. Par exemple, si vous tournez au ralenti à 850 tr/min, le vilebrequin de votre voiture tourne sur son axe 850 fois par minute.

Tachymètre: Souvent situé à l’intérieur du combiné d’instruments, à côté du compteur de vitesse, le tachymètre mesure les tours par minute du moteur. Au fur et à mesure que vous accélérez, l'aiguille du tachymètre monte jusqu'à atteindre la ligne rouge, moment auquel un limiteur électronique entre souvent en jeu. Vous devez vous déplacer bien avant que l’aiguille n’atteigne la ligne rouge.

Passage à la vitesse supérieure : Le passage du levier de vitesses d'un rapport inférieur à un rapport supérieur (de la première à la deuxième, par exemple) est appelé passage à une vitesse supérieure. Pour changer de vitesse, vous devez engager l'embrayage et déplacer le manche sur le cran de vitesse souhaité.

Rétrogradation : L’inverse du passage à la vitesse supérieure. C’est lorsque vous déplacez le manche d’une vitesse supérieure à une vitesse inférieure.

Double-embrayage : Habituellement, les conducteurs désengagent l’embrayage et déplacent le manche directement d’un rapport à l’autre. Cette transition repose sur une pièce appelée synchroniseur pour faire correspondre les vitesses de rotation du vilebrequin et de l’arbre de transmission. Alternativement, les conducteurs peuvent débrayer pour déplacer le manche au point mort, relâcher la pédale d'embrayage, puis appuyer à nouveau pour passer du point mort à la vitesse suivante. Cette pause synchronise le vilebrequin et l'arbre de transmission. Les chances de devoir effectuer un double embrayage sont extrêmement faibles, sauf si vous conduisez une voiture avec un problème de transmission ou une voiture très ancienne.

Boîtes de vitesses double/double embrayage : Les transmissions automatiques à double ou double embrayage utilisent deux embrayages séparés. Chaque jeu d'embrayages possède son propre jeu d'engrenages impairs ou pairs. Sur une voiture à six vitesses, par exemple, un embrayage est responsable des rapports un, trois et cinq, tandis que l'autre gère les rapports deux, quatre et six. Ces boîtes de vitesses sont automatiques, elles n’ont donc pas de pédale d’embrayage, mais certaines proposent des palettes de changement de vitesses.

L’utilisation d’une transmission à double embrayage peut offrir quelques avantages techniques impressionnants. L’un d’eux est le changement de vitesse ultra-rapide. Un autre avantage est que cela ne fera pas sauter la banque. Les transmissions à double embrayage comptent parmi les transmissions les plus économes en carburant.

CVT: La CVT (transmission à variation continue) est un type spécifique de transmission automatique conçue à l'aide d'un système de courroies et de poulies pour fournir d'innombrables radios. Nous pensons que nous pouvons tous être d’accord sur le fait qu’il n’est pas nécessaire de changer de vitesse lorsqu’il n’y en a pas. Un véhicule CVT utilise un moteur qui offre les mêmes fonctionnalités au même régime, que vous conduisiez très vite ou lentement. Généralement, vous pouvez trouver ces systèmes dans de nombreuses voitures, scooters et VTT modernes. Ils dominent également actuellement le marché automobile japonais. Les voitures CVT économes en carburant peuvent vous faire économiser beaucoup d'essence, surtout si vous vivez dans une ville vallonnée.

N'oubliez pas de vous amuser !

L’un des meilleurs aspects de la conduite avec une transmission manuelle est le plaisir que vous pouvez avoir en le faisant. Oui, il faut un peu d’apprentissage et de pratique lorsque vous travaillez avec la pédale d’embrayage pour la première fois, mais cela en vaut finalement la peine. N’oubliez pas que certaines personnes apprennent plus vite que d’autres et que cela peut prendre un peu plus de temps que prévu pour comprendre. Ne vous attendez pas à ce que vous soyez parfait; acceptez que le décrochage est inévitable, au moins les premières fois. Oubliez vos erreurs et concentrez-vous sur la conduite (même si on vous klaxonne). La pratique rend parfait, donc plus vous travaillez avec l’embrayage, plus cela deviendra une seconde nature. Nous pouvons vous assurer que vous commencerez à avoir hâte de conduire une fois que vous aurez appris à conduire une transmission manuelle.

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