Pourtant, cette trinité épique est définie par de petites séries de production et des prix astronomiques. La véritable preuve que la supercar éco-responsable est là pour rester a fait surface au Salon de l'auto de Détroit 2015.
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Les deux Acura NSX 2016 et le nouvelle Ford GT disposent de groupes motopropulseurs qui mettent l’accent sur l’efficacité sans sacrifier les performances. S’ils maintiennent les prix et les chiffres de production de leurs prédécesseurs, ils seront également (légèrement) plus abordable que la Ferrari, la McLaren et la Porsche, et plus susceptible d'être vu en dehors d'un véhicule soigneusement entretenu garage.
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Qu’il s’agisse du groupe motopropulseur hybride de la NSX ou du V6 EcoBoost turbocompressé de la GT, les deux voitures adoptent une nouvelle approche pour vont vite, ils évoquent également des moments forts historiques pour leurs marques respectives et les rêves d'innombrables voitures passionnés.
La question est: laquelle est la meilleure ?
Design extérieur
Gagnant: égalité
La forme de la NSX devrait vous sembler familière maintenant, car cette voiture a été aperçue pour la première fois comme concept en 2012 et a depuis lors été présentée dans d'innombrables teasers et apparitions dans des salons automobiles.
Néanmoins, la NSX 2016 semble toujours sortir du futur. Ça prend Le langage de conception géométrique d’Acura à l'extrême dramatique, seule une supercar à moteur central le pouvait. Ce style est rendu dans une combinaison d'aluminium et de tôle moulée composite, drapée sur un châssis en aluminium et en fibre de carbone, pour minimiser le poids.
Bien que la NSX n'ait pas grand-chose en commun visuellement avec son prédécesseur de 1990 à 2005, la Ford GT 2016 conserve quelques éléments de la GT 2005 et de la voiture de course GT40 qui l'a inspirée. Cela se voit dans les phares carrés, les feux arrière ronds et le capot canalisé.
Cependant, la GT n’est pas un hommage rétro. Chaque surface a été façonnée pour gérer le flux d'air, d'où les contreforts radicaux qui forment l'arrière du toit. et créez d'énormes canaux d'air à la place des modules d'admission latérale utilisés sur la plupart des performances à moteur central voitures.
La carrosserie entière est également en fibre de carbone, tout comme l’habitacle. Sous-châssis en aluminium pour le moteur et boulon de suspension associé.
La GT est certainement la plus ambitieuse des deux en matière de design extérieur, mais d’un autre côté, l’Acura semble mieux s’intégrer en tant que design global aux yeux de ce scribe. Ils ont tous les deux l’air incroyables.
Design d'intérieur, confort, commodités
Gagnant: NSX
Les supercars du passé étaient considérées comme « luxueuses » si la climatisation fonctionnait, mais on s’attend aujourd’hui à ce qu’elles disposent des mêmes commodités que n’importe quel autre véhicule haut de gamme.
Pour la NSX, Acura a créé ce qu'elle appelle le « Human Support Cockpit » destiné à fournir un maximum d'avance visibilité, une bonne ergonomie et une entrée et une sortie faciles – ce qui n’est pas des choses que vous associeriez normalement à un supercar.
Sur le plan technologique, la NSX est dotée d'un affichage de groupe de jauges TFT et d'un système dynamique intégré pour modifier différents paramètres du véhicule. Tout est présenté aussi proprement et judicieusement que ce à quoi on peut s’attendre dans une voiture de la division de luxe de Honda.
L’intérieur de Ford est une affaire. Il est doté d’un volant carré avec commandes intégrées et d’une console centrale incroyablement fine, montrant les intentions de performance de la voiture.
Les bouches d'aération carrées des portes sont également une touche intéressante, et la GT sera également équipée du dernier modèle Ford. Système d'infodivertissement Sync 3, même s'il n'est pas clair si quelqu'un qui investit six chiffres pour une supercar sera heureux de trouver le système d'une Fusion.
Ford adopte également une attitude résolument différente en matière d'ergonomie. Les sièges sont intégrés à la structure de la voiture pour réduire le poids et faciliter l'entrée et la sortie. Ford a simplement équipé la GT de portes battantes vers le haut.
La GT ne s’est donc pas trop éloignée de ses racines de course, tandis que la nouvelle NSX conserve l’accent mis sur le confort par l’ancien modèle. Bien que Ford mérite le mérite d’avoir emprunté la voie du hardcore, l’intérieur de la NSX semble être un endroit plus agréable pour ceux qui ne portent pas de combinaison anti-incendie au travail.
Groupe motopropulseur
Gagnant: GT
C’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.
La NSX est dotée d'une configuration Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), qui est à peu près aussi compliquée que son nom l'indique.
Un V6 central à double turbocompresseur est associé à une transmission à double embrayage à neuf rapports et à trois moteurs électriques. Un moteur est monté entre le moteur et la transmission pour aider à entraîner les roues arrière, tandis que les deux autres entraînent les roues avant, offrant ainsi une vectorisation du couple pour une maniabilité plus précise.
Acura met l’accent sur la réponse instantanée des moteurs électriques, mais ne parle pas encore de puissance spécifique. La meilleure estimation que nous avons pu trouver était d’environ 550 chevaux, ce qui n’est pas trop mal.
La Ford GT dispose également d'un V6, mais l'unité EcoBoost de 3,5 litres à double turbocompresseur est un animal complètement différent.
Les traditionalistes manqueront peut-être le V8 suralimenté de 5,4 litres de la GT 2005, mais avec une puissance estimée à plus de 600 ch, il est difficile de contester les résultats. Le moteur méga-boosté est soutenu par une transmission à double embrayage à sept rapports et un pedigree de course: Ford dit qu'il est lié aux V6 EcoBoost de 3,5 litres utilisés dans Tudor United SportsCar Championship Daytona Prototypes.
Acura mérite d'être reconnu pour son intelligence ici, mais Ford était également assez intelligent, et la GT semble déjà avoir un avantage en termes de puissance sur la NSX, c'est donc la gagnante ici.
Performance
Gagnant: Trop tôt pour le dire
Acura et Ford restent muettes sur les performances de leurs supercars pour le moment, mais il est déjà évident qu’elles auront des caractères très différents.
Bien que le moteur V6 soit une nouveauté, il semble raisonnable que la Ford GT se comporte davantage comme une supercar traditionnelle. Des moteurs massivement turbocompressés n’ont rien de nouveau, après tout.
- 1. Acura NSX 2016
- 2. Ford GT 2017
Sur papier, la NSX a encore à prouver. Ce sera certainement très rapide, mais il est difficile de prédire ce que ressentira son mélange complexe de puissance à combustion interne et de puissance électrique au volant.
Sans chiffres de performances réels ni temps passé au siège, il est impossible de dire si l’Acura ou la Ford seront plus performantes. Et ce n’est pas comme si aucun d’eux n’était ennuyeux.
Facteur cool
Gagnant: GT
Outre leur mécanique ultramoderne et leur style élégant, ce qui rend ces voitures cool appartient à l’histoire.
L'Acura originale (ou Honda, dans la plupart des régions du monde) NSX a été une révélation. C'était une supercar avec les manières d'une berline familiale, mais qui était encore capable d'effacer le sol avec toute la concurrence établie au début des années 90.
La Ford GT40 originale a été créée pour battre Ferrari au Mans après qu'Henry Ford II et Enzo Ferrari se soient un peu disputés. Elle a remporté la légendaire course de 24 heures quatre fois consécutives (1966 à 69) et Ford a construit une version hommage moderne en 2005.
Alors qu'Acura a présenté un concept de course NSX, Ford semble plus déterminé à emmener sa supercar de course pour le moment. La rumeur veut que GT sera de retour au Mans l'année prochaine.
Avec une si belle histoire derrière elle, la GT remporte le trophée de la fraîcheur.
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