Jaguar XF S Sportbrake 2018: essai routier

Jaguar XF S Sportbrake 2018

PDSF $70,450.00

Détails des scores

"Si vous pouvez ignorer les défauts du luxe du Sportbrake, c'est le véhicule familial à avoir"

Avantages

• Un style hors du commun à l’ère des SUV
• Moteur percutant
• Châssis réactif
• Volume de chargement généreux

Les inconvénients

• Infodivertissement vieillissant avec des fonctionnalités manquantes
• La qualité intérieure semble inférieure au prix demandé

L’achat d’une voiture est le processus ultime de raffinement – ​​mais pas toujours par les bonnes étapes. Les acheteurs commencent souvent par une marque qu’ils aiment ou un véhicule sympa qu’ils ont vu dans des publicités ou dans un parking. Si un ami ou un membre de la famille possède le modèle en question, il peut être interrogé pour obtenir son avis. Suit ensuite une recherche en ligne, une visite chez un concessionnaire et un achat. Parfois, cette procédure peut donner la bonne voiture pour un propriétaire donné. De nos jours, cela mène souvent à un SUV ou à un crossover alors que de nombreux automobilistes ont réellement leur place dans un wagon.

Avec une meilleure économie de carburant, une conduite plus confortable, une meilleure maniabilité et une capacité de chargement similaire, les wagons ne devraient pas être négligés à l'ère du VUS. Heureusement, les constructeurs automobiles produisent à nouveau d'excellents wagons (certains ne se sont jamais arrêtés), donnant aux consommateurs des raisons impérieuses de faire le changer.

Dans le secteur du luxe, Mercedes-Benz a tenu le fort au toit long avec sa E400 4Matic+ Wagon (63 050 $), mais la Panamera 4 Sport Turismo de Porsche (96 200 $) et la XF S Sportbrake de Jaguar (70 450 $) sont arrivées à jouer. Nous avons passé du temps dans le version la plus chaude du wagon de Porsche et Le transporteur familial de Mercedes-AMG, mais c’est notre première tentative avec le wagon taille unique de Jaguar.

Le Sportbrake n’est pas seulement cool pour les automobilistes. Parmi tous les gens qui ont reluqué le wagon Jag pendant que nous détenions les clés (et ils étaient nombreux), seuls quelques-uns conduisaient ce que nous considérons comme des véhicules passionnés. Le plus souvent, quelqu'un baissait la fenêtre de son Ford Fusion ou faites une pause sur le chemin du retour vers leur Lexus RX pour faire un compliment au Sportbrake. Ca a du sens; ce wagon mérite qu'on s'y intéresse.

Intérieur et technologie

Le design intérieur de Jaguar a ses forces et ses faiblesses. Des lignes épurées et des surfaces épurées créent un tableau de bord élégant. Il y a du cuir là où nous le voulons (sur le volant, les sièges, la console centrale et les accoudoirs de porte), un toit en verre panoramique sur toute la longueur et une garniture de toit en daim microfibre. Hélas, l’expérience globale est « premium-lite » (et vous ne pouvez pas payer pour mettre à niveau ce service).

Notre plus grande préoccupation est l'ajustement et la finition des matériaux de la cabine. Les sièges en cuir perforé ne sont pas moulés dans un design accueillant, les garnitures semblent inférieures aux normes pour une voiture de luxe à 70 000 $ et, à part du sélecteur de vitesse astucieux et des bouches d'aération qui « se réveillent » au démarrage, il nous manque un véritable « éblouissement » pour correspondre au caractère provocateur de la voiture. silhouette.

La technologie est également un mélange de choses. L'écran numérique du conducteur de 12,3 pouces et le système d'infodivertissement de 10 pouces de Jaguar offrent des visuels clairs et une personnalisation étendue, mais l'absence d'Apple CarPlay et Android L’automobile est une grande bouffée en 2018 (pour n’importe quel segment du marché). Le module InControl Touch Pro présente une conception en mosaïque pour raccourcir les fonctions courantes telles que l'audio, la navigation, la climatisation et les appels Bluetooth. D’autres paramètres nécessitent un peu plus de travail, et la réponse retardée du système aux entrées peut devenir frustrante. On ne peut pas prétendre préférer le déroutant Comand de Mercedes-Benz infodivertissement, mais le système astucieux de Porsche est plus intuitif et plus rapide que la configuration de Jag. Audi Réponse tactile MMI est aussi.

La combinaison de commandes sur le volant, la console centrale et l'écran tactile convient aux préférences du conducteur, et un affichage tête haute disponible aide à réduire la distraction. Les aides à la conduite standard comprennent une surveillance des angles morts avec des alertes de circulation transversale arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière et une aide au maintien de voie en standard. Un ensemble d'aide à la conduite en option ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra à 360 degrés, une reconnaissance des panneaux de signalisation et une aide au stationnement.

Les points forts en matière de commodité comprennent des sièges avant chauffants et refroidissants, des sièges arrière chauffants, une climatisation à quatre zones, un point d'accès Wi-Fi et un système de son surround Meridian de 825 watts. L'espace pour les passagers est excellent, avec des adultes de grande taille s'installant confortablement sur la banquette arrière. Bien que le toit en verre ne puisse pas être ouvert comme un toit ouvrant traditionnel, la lumière supplémentaire améliore l’ambiance de l’habitacle. Avec les sièges arrière en place, la XF Sportbrake de Jaguar offre 32 pieds cubes d'espace, juste derrière la E400 Wagon (35 pieds cubes. ft.) dans le segment des familiales haut de gamme. Avec les sièges arrière rabattus, son total de 70 cu. pi. est le meilleur de sa catégorie.

Expérience de conduite

Les SUV performants sont obligés de défier la physique de leur centre de gravité élevé, mais un wagon ne doit gérer que sa masse supplémentaire. Si Jaguar peut faire le Manipulez le F-Pace avec élégance, alors le Sportbrake de hauteur berline devrait être tout simplement brillant dans un virage.

En effet, ça l'est. Le système de transmission intégrale orienté vers l’arrière et le châssis affiné de Jaguar sont plus que à la hauteur des 275 livres supplémentaires de la familiale XF par rapport à la berline. Le Sportbrake se fraye un chemin dans les virages de manière prévisible et confiante, tandis que le système de direction électronique donne une excellente impression de retour d'information non assisté. Les virages sont brusques et le poids de la direction, bien que plus lourd que celui de la Panamera et de l'E400, n'est jamais ancré.

Une fois que la Jag voit la sortie du virage, son V6 suralimenté de 3,0 litres se met à envoyer 380 chevaux et 332 livres-pied de couple aux quatre roues via une transmission automatique ZF à huit vitesses. Que ce soit en mode conduite ou sport, le Sportbrake ne retient pas son agressivité, même si le sport augmente la transmission et accélère en cas d'urgence. Alternativement, un mode éco dégonfle la réponse de l’accélérateur et pousse la transmission à un rapport supérieur dans le but d’économiser du carburant.

Jaguar a utilisé L'unité à huit vitesses de ZF depuis plusieurs années maintenant, et bien qu’il s’agisse encore d’une boîte de vitesses solide (surtout en mode entièrement automatique), elle commence à montrer un certain âge. Les changements de vitesse manuels des palettes montées sur le volant prennent cette fraction de seconde supplémentaire à enregistrer par rapport aux dernières unités de Mercedes-Benz et Porsche. C’est une distinction subtile, mais qui nous incite à abandonner le passage à l’ordinateur.

Lorsque le rythme ralentit, la XF S Sportbrake offre une douceur de roulement de luxe grâce à ses amortisseurs de suspension adaptatifs. Même avec le mode de conduite dynamique activé, le wagon de Jag maintient l’habitacle exempt de mouvements brusques dus aux bosses et aux nids-de-poule. Cependant, aucune conduite automobile occasionnelle ne sauvera les propriétaires du moteur assoiffé du Sportbrake. Malgré son gain de poids modeste, la familiale perd deux mpg combinés au profit du berline XF, pour une moyenne de 21 mpg. Les cotes en ville et sur autoroute sont respectivement de 18 et 25 mpg. La E400 Wagon de Mercedes-Benz ne voit pas une estimation combinée plus élevée que la Jag, mais la Panamera 4 Sport Turismo de Porsche bat ses rivales de deux mpg.

garantie

La couverture de garantie de Jaguar est généreuse à tous points de vue. Alors que Mercedes-Benz et Porsche n'offrent que quatre ans ou 50 000 miles de protection limitée (sans programme gratuit maintenance), Jaguar couvre ses propriétaires pendant cinq ans ou 60 000 miles et comprend l'entretien programmé pour l'ensemble terme. Jag étend également sa garantie sur le groupe motopropulseur d'un an au-delà de celle de ses concurrents. Historiquement, les véhicules Jaguar sont une plaisanterie en termes de fiabilité, et bien que prévu la fiabilité est bien plus élevée que jamais, les marques de luxe allemandes obtiennent toujours de meilleurs résultats en matière de fiabilité essais.

Comment DT configurerait cette voiture

La personnalisation de notre XF Sportbrake idéale est un processus assez simple étant donné la configuration unique du groupe motopropulseur, de la transmission et de la transmission de la voiture. Le rouge Firenze de notre modèle d'essai ressort certainement, mais nous préférons le bleu césium (565 $) sur des roues à rayons divisés de 20 pouces peintes en noir brillant (1 020 $) avec le pack de garnitures extérieures noires (360 $). À l’intérieur, le cuir marron foncé (brogue) se marierait mieux avec les garnitures en ébène grisé. Nous ajouterions également quelques friandises pratiques. L'ensemble confort et commodité (1 805 $) comprend des sièges avant chauffants et refroidis et des portes à fermeture en douceur. Le kit d’aide à la conduite susmentionné (3 495 $) est un incontournable, tout comme le point d’accès Wi-Fi, la navigation, le groupe d’instruments numériques et le système audio amélioré de l’ensemble technologique (3 265 $).

Notre avis

Dieu merci, Jaguar construit cette voiture. Le XF S Sportbrake est pratique, frappant et engageant – autant de mots qui décrivent le SUV compact de l’entreprise, mais qui ont une signification plus profonde pour sa familiale intermédiaire. Un prix élevé met le Sportbrake hors de portée de certains acheteurs, mais ceux qui peuvent débourser 70 000 $ obtiendront l'un des éléments de conversation les plus pratiques que vous puissiez acheter aujourd'hui. Laissez les wagons revenir dans vos cœurs, les gens !

Sans les puissants concurrents de la familiale Jag, nous aurions probablement négligé ses faux pas en matière de luxe, impressionnés par son style et sa vitesse. Cependant, tant le Porsche Panamera 4 Sport Turismo et la Mercedes-Benz E400 Wagon offrent des habitacles plus somptueux et une qualité tactile. Le prix exorbitant de la Porsche la mettra hors course pour la plupart, mais le chiffre de départ plus bas de la Mercedes-Benz (avant que la liste des options ne se généralise) en fait un achat attrayant. Il ne faut pas négliger l’entretien programmé gratuit de Jaguar (qui vaut au moins un ou deux mille dollars après cinq ans), mais la Mercedes est moins susceptible de rencontrer autant de problèmes à long terme.

Devriez-vous en obtenir un ?

Pour l'argent, La Classe E familiale de Mercedes-Benz est un meilleur achat (mais nous pourrions simplement ignorer la logique et prendre le Jag).

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