Premier essai de la Lamborghini Urus 2019

Premier essai de la Lamborghini Urus 2019

« L’Urus est un touche-à-tout qui impressionne sur tous les fronts. »

Avantages

• Poussée à couper le souffle
• Intérieur chic
• Capacités impressionnantes sur route et hors route

Les inconvénients

• Design extérieur polarisant

À la fin des années 1970, Lamborghini s’est lancé dans un projet sans précédent dans l’histoire de l’entreprise. Dans un geste improbable, le constructeur italien de voitures de sport a décidé de s'essayer à la production d'un véhicule militaire léger similaire à l'AM General Humvee. Trois prototypes – le guépard, le LM001 et le LMA001 – ont été produits grâce à cet effort, mais les brutes à moteur arrière n'ont jamais trouvé la faveur des acheteurs gouvernementaux et le projet a finalement été abandonné.

Soucieux de rentabiliser son investissement, Lamborghini décide de changer de cap en reprenant le châssis utilitaire du LMA001. et l'associer au moteur V12 et à la boîte de vitesses à cinq vitesses de la supercar Countach pour créer le LM002 du marché civil. Connu familièrement sous le nom de « Rambo Lambo », environ 300 de ces bêtes ont été produites au total entre 1986 et 1993.

Les SUV hautes performances étaient une anomalie dans les années 1980, mais aujourd’hui, ils usurpent les berlines sportives. choix grand public pour ceux qui recherchent des performances palpitantes sans renoncer à l’aspect pratique – une charge qui était à l’origine dirigé par Porsche Cayenne en 2002.

Afin de survivre et de continuer à développer des voitures de sport comme la 911, Porsche a théorisé qu'ils avait besoin d'un véhicule capable de s'adresser aux acheteurs grand public aisés qui avaient besoin d'un véhicule plus polyvalent. véhicule. Aujourd'hui le Cayenne et Macan surpasser toutes les autres offres de Porsche. Combiné.

Ce changement de vent n’a pas été perdu pour Lamborghini. Alors que l'entreprise a connu sept années consécutives de croissance de ses ventes, l'essor fulgurant du sport-utilitaire et les segments crossover sont devenus trop importants pour être ignorés, c'est pourquoi ils ont répondu au marché avec le tout nouveau Urus.

Commandant un prix de base de 200 000 $ (ou environ 240 000 $ selon les tests), l'Urus apporte un certain nombre de premières à la table pour la célèbre entreprise de supercars. C’est un modèle que Lamborghini présente comme « le premier super sport-utilitaire au monde », et après des passages derrière le volant dans la rue, sur la piste et hors des sentiers battus, nous ne voyons pas de raisons de contester cela affirmation.

Aménagement intérieur et extérieur

Si les proportions de l’Urus vous semblent vaguement familières, ne vous inquiétez pas, vous n’imaginez rien. Le nouvel utilitaire sport de Lamborghini s'appuie sur l'architecture MLBevo de Volkswagen, une plate-forme que l'Urus partage avec le Cayenne susmentionné, ainsi qu'avec l'Audi Q7, Q8, Bentley Bentayga, et Volkswagen Touareg. L’esthétique, cependant, s’éloigne clairement de ses frères et sœurs d’entreprise.

Le langage de conception angulaire de l'Urus s'inspire clairement du Huracan et Aventurier, mis en valeur par une ligne de toit inclinée et une calandre agressive qui indiquent clairement les intentions de performance de l'Urus. Frappant sous certains angles et un peu surmené sous d’autres, une chose est sûre: ce VUS se démarquera dans la foule.

À l’intérieur de l’Urus, Lamborghini s’aventure également sur de nouveaux territoires. Il s’agit sans aucun doute de l’habitacle le plus luxueux jamais produit par le constructeur automobile italien, mettant l’accent sur le confort, les matériaux ultra haut de gamme et la technologie haut de gamme. « Nos ingénieurs avaient pour mission de rapprocher deux mondes, disons, un peu éloignés les uns des autres », a expliqué Alessandro Farmeschi, PDG de Lamborghini du Amériques. "Étant donné qu'il s'agit d'un SUV, il doit être confortable et polyvalent."

À cette fin, l'Urus à cinq passagers est conçu pour accueillir des passagers mesurant jusqu'à 6'7" à l'avant, tandis que les sièges arrière offrent un espace libre pour les personnes mesurant jusqu'à 6'3". Le volume de chargement de 22 pieds cubes derrière les sièges arrière est suffisant pour ranger deux jeux de clubs de golf, souligne Farmeschi.

Caractéristiques techniques

Au sentiment de luxe de l’habitacle s’ajoute un tout nouveau système d’infodivertissement qui constitue un énorme pas en avant par rapport à la technologie trouvée ailleurs dans la gamme Lamborghini. Le Lamborghini Infotainment System III, bien nommé, se compose d'une paire d'écrans tactiles dans la console centrale: l'écran supérieur gère les médias, la navigation, et d'autres tâches connexes, tandis que l'écran inférieur est utilisé pour des choses comme le réglage de la climatisation, fournissant un retour haptique pour permettre des ajustements plus faciles en déplacement.

L'Urus offre également une autonomie de niveau deux selon la norme SAE avec des technologies d'aide à la conduite standard telles que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, un système d'assistance à la conduite élevé. l'assistance par faisceau et les capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière du véhicule, tandis que d'autres fonctionnalités telles qu'une caméra de vue de dessus et un mode d'attelage de remorque sont facultatif.

Le sélecteur de mode de conduite « Tamburo » de l'Urus est équipé de pas moins de sept modes de conduite individuels: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve et Ego.

Les trois premiers se concentrent sur les capacités routières de l'Urus: Strada (rue en italien) sert de mode de conduite par défaut pour le véhicule tandis que Sport abaisse la suspension et dynamise la boîte de vitesses. Corsa (en italien pour course) pousse le concept encore plus loin, en composant la transmission, suspension, système d'échappement et autres paramètres de performances sur route sur leur piste la plus agressive paramètres.

Sabbia (sable), Terra (terrain) et Neve (neige) se concentrent tous sur les capacités tout-terrain de l'Urus, augmentant ainsi la la hauteur de caisse du véhicule et le réglage de la transmission et du contrôle de traction, ainsi que d'autres paramètres en fonction du conditions. Dans une autre première pour Lamborghini, l'Urus dispose également d'un système d'arceau de sécurité actif qui ajuste la quantité de mouvements du corps ressentis dans ces différents modes de conduite, un système qui peut également découpler les barres du reste du système de suspension pour une meilleure articulation des roues en s'aventurant hors route.

Comme pour l'Aventador, le mode Ego sert de préréglage défini par l'utilisateur, permettant au conducteur de sélectionner tous ses paramètres préférés parmi les différents modes et de les combiner en un seul.

Impressions de conduite

Avec un V8 biturbo de 650 chevaux niché sous son capot et un système de suspension conçu pour performant sur la piste de course ainsi que dans la terre, vous pourriez vous attendre à ce que l'Urus soit un peu difficile au quotidien conduite. À vrai dire, l'Urus est un cheval doux lorsqu'il est réglé sur Strada, avec des amortisseurs souples qui absorbent efficacement les imperfections de la route et un comportement détendu de la boîte automatique à huit vitesses ZF.

Composez le mode de conduite jusqu'à Sport et l'Urus s'affaisse sensiblement, la transmission descend de quelques rouages ​​et l'échappement laisse échapper un peu plus de son grondement. Plus serré et plus réactif sans être abusif, le Sport s'est avéré être notre mode préféré lors de nos déplacements urbains, même si le Strada a certainement ses vertus lorsqu'on veut passer inaperçu.

Notre route dans la rue nous a conduit aux exercices tout-terrain, qui ont suivi une partie de la ligne de faille de San Andreas, à l'extérieur de Palm Springs. Les testeurs présents pour ces exercices étaient chaussés des pneus tout-terrain Pirelli Scorpion en option pour la tâche, et après avoir cliqué sur Sabbia sur le Tamburo, nous sommes partis pour un tout-terrain serré et à basse vitesse cours. Ici, les quatre roues directrices de l’Urus entrent en jeu. Comme sur les derniers modèles Aventador, les roues arrière de l'Urus tournent dans le sens opposé des roues avant pendant manœuvres à basse vitesse, réduisant efficacement l'empattement du véhicule pour permettre au gros utilitaire sport de se comporter comme un plus petit machine. À des vitesses plus élevées, les roues arrière tournent en phase avec les roues avant pour améliorer la stabilité.

Après avoir parcouru les broussailles, on nous a demandé de placer le sélecteur de mode de conduite sur Terra. « La vitesse va s'accélérer considérablement, alors soyez prêts », prévient notre guide dans la voiture de tête juste avant de disparaître dans un nuage de terre. Nous avons laissé tomber le marteau et emboîté le pas.

Alors que l'Urus n'est pas Rubicon du Wrangler dans les conditions difficiles, il impressionne définitivement par son rythme. Grâce à une combinaison de logiciels de stabilité sophistiqués, de suspensions astucieuses et de puissance pure, nous avons simplement a brutalisé le parcours avec un abandon semblable à celui d'un Raptor, se jetant joyeusement dans le verrou opposé alors que les pneus se précipitaient vers traction. En termes simples, l'Urus tient bon là où se termine le trottoir.

Mais c’est sur le parcours sud de la piste privée du Thermal Club que l’Urus nous a le plus impressionné. Nous avions une idée de ce à quoi nous attendre lorsque Farmeschi a noté que l'Urus devançait la Gallardo en seulement sur toutes les mesures de performance (à l'exception de la vitesse de pointe), mais ce SUV de 4 900 livres dépassait toujours attente.

Même si le centre de gravité relativement élevé ne fera jamais oublier que l’Urus est, à la base, un véhicule utilitaire sport, les capacités disponibles sont impressionnantes. Les étriers à dix pistons serrent de série les disques en carbone-céramique de 17,3 pouces à l'avant, ce qui offre la puissance de freinage importante nécessaire pour correspondre à l'accélération en ligne droite que ce V8 boosté peut générer.

Et pourtant, l'Urus peut tout aussi bien s'en sortir: une gestion intelligente du couple vous permet d'accéder à la puissance plus tôt que prévu à la sortie d'un véhicule. virage sans être accueilli par un cas terminal de sous-virage, tandis que les quatre roues directrices rendent la grosse machine surprenante avide de changement direction. C'est un SUV que vous allez réellement vouloir conduire sur un parcours routier.

Rivaux

Le principal concurrent de l’Urus vient de deux de ses frères et sœurs d’entreprise – les Porsche Cayenne Turbo S et Bentley Bentayga. Alors que le Cayenne coûte environ 40 000 $ de moins, l'Urus a l'avantage en termes de capacités, et la Porsche est beaucoup plus susceptible de se perdre dans le parking d'un centre commercial.

Le Bentayga adopte une approche plus sérieuse pour offrir une expérience de luxe, mais vous devrez payer au moins 30 000 $ supplémentaires si vous le souhaitez. vous voulez un modèle 12 cylindres complet, et la Bentley est nettement surclassée par l'Urus en termes de performances aptitude.

Comment DT configurerait cette voiture

Les Lamborghini n'ont jamais été une question de subtilité, nous aurions donc la nôtre peinte dans un joli rouge Rosso Anteros pour aider à faire comprendre ce point.

Nous associerions cela aux roues Nath de 22 pouces au fini titane enveloppées dans le Pirelli P Zero Corsa en option. des pneus de performance et des étriers de frein peints en rouge ainsi que des tuyaux d'échappement au fini chrome satiné pour continuité.

À l’intérieur, nous équiperions l’habitacle de cuir Terra Asia Vintage et de garnitures Nero Ade, ainsi que du système audio Bang & Olufsen à 21 haut-parleurs. Le système d’affichage tête haute en option semble également très pratique.

Conclusion

L'Urus marque une étape importante dans l'histoire de Lamborghini. Même s’il ne s’agit peut-être pas du type de véhicule que nous avons l’habitude de voir chez le constructeur automobile, il s’agit bel et bien d’une machine aux performances époustouflantes qui mérite ce badge.

Lamborghini dit espérer que l'Urus l'aidera à doubler ses ventes globales. Nous ne voyons aucune raison de douter que ce soit exactement cela.

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