Premier essai de la Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019

Premier essai de la Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019

"La large bande de roulement, l'aspiration naturelle et le réglage de la piste font du Challenger R/T Scat Pack Widebody le sculpteur de virage agile que le T/A 392 aurait dû être."

Avantages

• Hellcat Widebody examine les prix des Scat Pack
• Maniabilité agile pour un grand coupé
• Bande-son rauque du Hemi V8

Les inconvénients

• Le pack Widebody rend une grosse voiture encore plus grande
• Le prix grimpe rapidement lors de l’ajout d’options

Lorsque Dodge a annoncé la gamme Challenger 2019, c'était le SRT Hellcat Yeux Rouges qui a retenu toute l’attention. Et pourquoi pas? Le mariage d'un Hellcat avec le champion du monde Démon SRTLe groupe motopropulseur de fait la une des journaux. Pourtant, même si nous ne sommes certainement pas du genre à nous moquer de l’introduction d’une muscle car de 800 chevaux, nous avons remarqué que l’introduction d’un autre ensemble notable se perdait un peu dans le bruit.

Avec les débuts du R/T Scat Pack Widebody, non seulement le look agressif du Hellcat Widebody devient accessible aux acheteurs pour environ 40 % de moins. pièce de monnaie que ce dont il avait besoin l'année dernière, il apporte également les composants les plus axés sur la piste dans le bac de pièces Challenger au modèle le mieux adapté à la piste. travail.

Quand le Challenger T/A a fait ses débuts pour l'année modèle 2017, il a été, dans une certaine mesure, conçu pour remplir ce rôle. En hommage aux voitures d'homologation originales utilisées dans la série de courses Trans Am en 1970, son la lignée s'inspire directement de ces machines de parcours routiers à virages de la muscle car d'origine ère. Même si le look était au rendez-vous, il ne disposait pas du matériel nécessaire pour rehausser considérablement les prouesses dynamiques du Challenger. Le Scat Pack Widebody ne subit pas le même sort.

Bien qu'il lui manque le style rétro du T/A, le Scat Pack Widebody compense en étant presque impossible à distinguer du dernier. Hellcat Widebody de l'année d'un point de vue visuel, un look renforcé qui ajoute 3,5 pouces de largeur hors tout à la voiture dans le processus. Il renforce également l’esthétique avec une réoutillage complet des systèmes de suspension et de direction du Scat Pack tout en ajoutant beaucoup plus d’adhérence et de puissance de freinage à l’équation. Même si Dodge ne l’admet pas d’emblée, le résultat est la Challenger de production la plus adaptée aux parcours routiers construite à ce jour.

"Étant donné qu'il s'agit d'une voiture axée sur la piste, les vrais chiffres se situent sur la route", a expliqué Jim Wilder, directeur du développement des véhicules SRT pour la Challenger et la Charger. « Par rapport à un Scat Pack standard, le Widebody perd deux secondes par tour sur un parcours routier de trois kilomètres. Sur ce même parcours, cette voiture fait désormais du porte-à-porte avec une Hellcat à carrosserie étroite. Compte tenu du déficit de 232 chevaux du Scat Pack par rapport au Hellcat, cela veut dire quelque chose.

Bien que sa circonférence maintienne le Challenger à un pas ou deux derrière le Ford Mustang GT Performance Pack 2 et Chevrolet Camaro SS1LE, il convient de noter que la priorité donnée par le Challenger à la présence visuelle, aux prouesses en matière de grand tourisme et à la convivialité globale met vraiment cela en valeur. voiture dans la ligne de mire d'un type d'acheteur différent - un acheteur plus susceptible de faire des achats croisés entre la Challenger et son compagnon d'écurie à quatre portes, le Chargeur, qu'avec les pony cars nettement plus petites de Ford et Chevy.

La Dodge Challenger R/T Scat Pack 2019 commence à 38 995 $. En ajoutant l'ensemble Widebody, qui comprend des freins Brembo à six pistons à l'avant, un système spécialement réglé la suspension adaptative à trois modes, les roues et pneus plus larges et la carrosserie bombée, ajoutent 6 000 $ supplémentaires à l'équation. Rempli d'options, notre modèle d'essai bien équipé a coûté 55 569 $ avec destination.

Intérieur et technologie

Bien que l'intérieur soit en grande partie un vestige de l'année dernière, il y a quelques nouvelles touches ici et là, comme la plaque de dub sombre. finition sur le tableau de bord et la console, et de nouveaux accents de titane liquide sur le levier de vitesses, les cadres de groupe et le volant. Comme les années passées, le logo Scat Pack Bee est brodé sur les sièges avant, donnant au modèle une touche unique qui aide l'habitacle à se démarquer du reste de la gamme Challenger.

Les modèles Scat Pack 2019 bénéficient également d'un certain nombre de fonctionnalités qui étaient auparavant réservées de série aux modèles SRT, comme le contrôle de lancement, le verrouillage de ligne et le SRT. Pages de performances, cette dernière fournissant des données de télémétrie en temps réel telles que la charge latérale G, les temps de réaction, la distance de freinage et d'autres performances statistiques.

Comme pour le reste de la gamme Challenger après 2015, l'habitacle du Scat Pack est bien adapté au grand tourisme, mais pas trop. luxueux, et les sièges offrent un bon équilibre entre confort et maintien des occupants immobiles à grande vitesse manœuvre. Ils ne sont pas aussi renforcés que, par exemple, les baquets Recaro que vous pouvez choisir sur une nouvelle Mustang GT, mais ils permettent un certain nombre de fonctionnalités que les sièges Recaro ne proposent pas, comme le réglage électrique, la ventilation et le support lombaire. soutien.

Le vénérable système Uconnect de FCA gère les procédures d’infodivertissement. Le matériel a reçu une mise à niveau substantielle en 2017, mais dans les années qui ont suivi, les changements ont été largement basés sur les logiciels. Uconnect offre un ensemble de fonctionnalités assez robustes, l'écran tactile de 8,4 pouces est net et le le système a suffisamment de puissance pour passer d'une fonction à l'autre avec peu de décalage, mais nous aimerions voir le Ram 1500 2019 L’écran Uconnect de 12 pouces deviendra bientôt optionnel dans la gamme Challenger.

Expérience de conduite

La fusion du R/T Scat Pack avec le traitement Widebody crée une combinaison intéressante. Sous le capot, vous avez le V8 Hemi de 6,4 litres à aspiration naturelle de FCA, développant ici 485 chevaux et 475 livres-pied de couple. Associé au caoutchouc Pirelli P Zero de 305 mm fourni dans le cadre de l'ensemble Widebody, il permet un temps de zéro à 60 mph d'environ quatre secondes lorsqu'il est équipé de la boîte automatique à huit vitesses. Attendez-vous à ce que la boîte manuelle à six vitesses soit en retard de quelques secondes.

Le pack Widebody ne comprend pas seulement des élargisseurs d’ailes et un ensemble de roues et de pneus plus larges. Les modèles Scat Pack bénéficient d'une version spécialement optimisée du système de suspension adaptative à trois modes qui utilise des ressorts avant plus rigides, des amortisseurs réajustés et des barres stabilisatrices plus grandes à l'avant et à l'arrière.

Les ingénieurs SRT nous disent que la suspension est calibrée pour rendre le Scat Pack Widebody plus mobile et plus facile à piloter. martelez à la limite, ce qui nécessite moins d'efforts pour garder la voiture sous vous lorsque vous vous évadez sur le piste. L'ensemble Widebody intègre également de gros freins avant Brembo à six pistons et, associé au caoutchouc Widebody, le freinage de 60 à zéro est passé de 111 pieds à 108. L’adhérence latérale passe de 0,93 g à 0,97 g, un chiffre qui aurait été considéré comme le territoire d’une supercar il y a à peine dix ans.

Sur la route, l’avant plus rigide est évident sur les dos d’âne à basse vitesse, mais c’est loin d’être répréhensible. En mode rue, la suspension se contente toujours d'absorber les imperfections de la chaussée, mais elle communique davantage sur ce qui se passe sous la voiture que les autres Challengers de la gamme équipés de cette suspension réglable système.

Cela a cependant porté ses fruits sur le parcours routier du Club Motorsports. Le parcours de 2,5 miles et 15 virages à Tamworth, dans le New Hampshire, est large et présente des tonnes d'élévation changement, des attributs qui jouent sur les points forts du Challenger tout en minimisant certains de ses lacunes.

Pesant plus de 4 300 livres avec la transmission automatique et tous les sièges installés (la banquette arrière peut être supprimée, économisant 49 livres), le Scat Pack Widebody est pas de poids plume, mais il pèse toujours près de 200 livres de moins qu'un SRT Hellcat Redeye équipé de la même manière, et une grande partie de ce poids est située sur l'extrémité avant du voiture.

Bien que ses vitesses dans les lignes droites ne puissent pas être comparées à celles de l'apparition de Démons suralimentés, le Scat Pack peut freiner plus tard, se retourner avec plus d'urgence et est plus indulgent à la limite. Dans la Hellcat, vous dirigez souvent avec l’accélérateur pour maintenir la voiture pointée là où vous le souhaitez – ce qui est certainement un bon moment en soi. Mais avec le Scat Pack Widebody, l'ensemble de l'opération semble plus précis et moins d'efforts sont consacrés à effectuer des corrections rapides.

garantie

Dodge offre une garantie limitée de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles et une garantie limitée de base de trois ans et 36 000 milles. J.D. Power donne à la marque Dodge trois étoiles sur cinq pour la fiabilité et la qualité globale.

Comment DT configurerait cette voiture

Le prix du Challenger R/T Scat Pack grimpe rapidement à mesure que vous commencez à cocher des cases sur la feuille d’options, comme en témoigne le prix de notre testeur de plus de 55 000 $. Mais il y a aussi beaucoup de place pour éliminer un peu de graisse.

À 6 000 $, le package Widebody ajoute une part substantielle aux résultats financiers du Scat Pack, mais vous en avez également pour votre argent, nous le considérons donc comme essentiel. Abandonnez la transmission automatique pour la manuelle à six vitesses et vous remettrez 1 595 $ dans votre poche, que nous vous recommandons de dépenser pour le système audio haut de gamme Harmon Kardon à 18 haut-parleurs (1 595 $). Le système d'infodivertissement Uconnect vaut également le prix d'entrée (795 $), tout comme les pneus d'été Pirelli P Zero en option (595 $).

Il existe également un certain nombre d'autres forfaits de confort et de commodité, mais que vous ayez ou non besoin d'équipements comme un la colonne de direction à réglage électrique, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif dépendent vraiment de vos priorités sont. Cela dit, vous devriez pouvoir acheter un Scat Pack Widebody bien équipé pour moins de 50 000 $ sans trop sacrifier.

Conclusion

Pour ceux qui admirent le style rétro du Challenger et le rugissement de l’Hemi mais qui aspirent à un instrument plus tranchant, ne cherchez pas plus loin. Bien qu’il s’agisse toujours plus d’une GT que d’une voiture de sport, le Scat Pack Widebody prouve que ce gros coupé peut tenir le coup lorsqu’on lui donne les bons outils pour travailler. Et, peut-être plus important encore, le Scat Pack Widebody n'abandonne que très peu en termes de maniabilité au quotidien pour y arriver.

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