Plus tôt cette année, le Passeport est revenu dans la gamme Honda après une longue interruption, mais la véritable histoire du nouveau multisegment est à quel point il est différent des véhicules qui portaient la plaque signalétique avant lui.
Les versions précédentes du Passeport étaient des SUV robustes à carrosserie sur châssis, mais pour 2019, le véhicule adopte une construction monocoque beaucoup plus proche des voitures particulières ou des mini-fourgonnettes que de tout ce qui ressemble à un tout-terrain. Honda présente le nouveau Passport comme un multisegment prêt pour l'aventure avec une réelle crédibilité hors route. Cela a certainement l'air d'être une affaire, mais est-ce que cela sert à quelque chose lorsque le trottoir se termine? La réponse est oui, pour la plupart, mais pas pour les raisons que vous pensez.
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La véritable astuce du Passport réside dans la façon dont il utilise la technologie pour tirer le meilleur parti des modestes améliorations prêtes à l'aventure qu'il a obtenues lors du transport familial.
Pilote VUS. Une hauteur de caisse supplémentaire et une partie arrière raccourcie l'aident certainement à franchir les obstacles et à rendre la montée des collines plus facile pour le Passport que son grand frère, mais ces changements ne sont que superficiels, sans l'électronique intelligente travaillant en coulisse pour contrôler eux. Personne ne confondra la Honda avec une plate-forme dédiée à l'exploration des rochers, mais les capacités du véhicule dépassent de loin la capacité ou la volonté de la grande majorité des acheteurs de les utiliser.En rapport
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J'ai passé une semaine avec le Passport plus tôt cette année, juste après sa sortie officielle, mais j'ai eu une deuxième occasion de conduire le véhicule lorsque Honda m'a invité au parc national de Yosemite plus tôt ce mois-ci. Nous avons passé deux jours sur les routes sinueuses dans et autour du parc et avons même pu nous faufiler pour quelques descentes sur des chemins de terre cachés dans la région. Ces deux expériences m'ont montré comment le Passport utilise la technologie pour devenir un véhicule étonnamment performant, capable d'atteindre un « point idéal » de robustesse et de confort.
Vectorisation du couple
La vectorisation du couple est une façon élégante de dire qu’un véhicule à traction intégrale peut envoyer de la puissance entre des roues individuelles qui ont besoin de plus d’adhérence. Honda a un titre encore plus sophistiqué pour cette capacité, l'appelant I-VTM4, abréviation de « Intelligent Variable Torque Management ». Nous l’appellerons simplement transmission intégrale pour simplifier les choses. Là où certains systèmes de transmission intégrale utilisent le freinage pour ralentir une ou les deux roues arrière afin d'augmenter l'efficacité des autres, Le système i-VTM4 de Honda utilise des embrayages à commande électrohydraulique sur chaque roue arrière pour réguler la quantité de puissance atteignant chacune d'entre elles. roue.
Le système de traction intégrale du Passport est capable d’envoyer jusqu’à 70 % de la puissance à ses roues arrière et de transférer complètement cette puissance entre l’une ou l’autre roue arrière pour maximiser la traction. Cela semble compliqué sur papier, mais dans le monde réel, cela se traduit par un véhicule tout-terrain beaucoup plus performant et qui se comporte avec beaucoup plus de confiance sur la route. Le résultat est que, pour le meilleur ou pour le pire, les conducteurs de Passport peuvent se retrouver dans (et sortir) de situations beaucoup plus difficiles qu'ils ne le pourraient avec un système de traction intégrale standard.
Même avec cette capacité, la plupart des passeports passeront la grande majorité de leur vie sur la chaussée. Le système i-VTM4 agit sur la route pour améliorer la tenue de route sur les routes sinueuses en transférant la puissance vers les roues qui doivent le plus adhérer et sortir le véhicule du virage. Dans de mauvaises conditions météorologiques, la transmission indépendante de la puissance aux roues arrière aide à maintenir le Passport bien en place et sur la route.
Modes de conduite
Où les voitures de sport utilisent modes de conduite sélectionnables pour passer d'une situation économique à une situation routière ou sur piste, les paramètres de conduite du Passport utilisent les modes Normal, Neige, Boue et Sable pour maximiser la traction sur ces conditions routières. Les modes peuvent être sélectionnés avec un bouton dans la console centrale de Honda et chaque sélection reçoit sa propre animation dans le groupe de jauges numériques.
En fonction du mode sélectionné, le système remappe la réponse de l'accélérateur, les modèles de changement de vitesse et la répartition du couple via i-VTM4. Le résultat est une différence notable dans la façon dont le Passport se sent et se conduit dans les situations quotidiennes, et il y a une traction utilisable lorsque les conditions sont réellement enneigées, boueuses ou sablonneuses. Sur les sentiers de terre de la région de Yosemite, le mode Sand ajoutait plus de couple là où c'était nécessaire et donnait nous la possibilité de naviguer rapidement et facilement sans craindre de glisser dans un fossé ou de se retrouver bloqué. Lors de mes premiers déplacements avec le Passport lors d'une tempête de neige de fin de saison en Nouvelle-Angleterre, le mode Neige a adouci les commandes d'accélérateur et a facilité le démarrage, même lorsque vous montez une pente raide.
Systèmes de sécurité
Chaque passeport est livré avec Honda Sensing Technologie de sécurité, qui comprend le freinage d'atténuation de collision, les avertissements de sortie de voie, les avertissements de collision avant, l'assistance au maintien de voie, l'atténuation de sortie de route et le régulateur de vitesse adaptatif. Ces systèmes sont en place pour rendre le véhicule plus sûr, mais dans la conduite réelle, c'est ce qu'ils sont. ne fais pas c’est ce qui contribue le plus à l’expérience de conduite impressionnante du Passport. Les systèmes de sécurité avancés n’interfèrent pas avec la conduite quotidienne et ne sont pas exagérés dans leurs alertes lorsqu’ils doivent intervenir. Les notifications de divers systèmes ne sont pas effrayantes comme elles le sont dans quelques autres véhicules, et le seul le moment où les alertes sont apparues de manière inattendue était quelques fausses alarmes de l'avertissement de collision avant système. Sur les routes très sinueuses menant à Yosemite, le système semblait considérer les véhicules venant en sens inverse comme une menace en raison des angles extrêmes de la route.
Il serait difficile de recommander le Passport à quelqu'un qui achète un véhicule tout-terrain inconditionnel, mais pour la plupart des gens, la Honda peut les emmener beaucoup plus loin des sentiers battus qu'ils ne voudront jamais aller. La capacité de passer du statut de véhicule de croisière confortable à celui de véhicule de trail performant est l’un des avantages les plus importants du Passport. atouts notables, et en font un excellent véhicule d'aventure, confortable tout en manipulant des véhicules assez sérieux. conditions.
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