Essai de l’Acura MDX Sport hybride 2020: pas assez bon

Essai de l’Acura MDX Sport hybride 2020: Pas assez

PDSF $45,395.00

Détails des scores

"Il y a beaucoup à aimer dans le véhicule familial hybride d'Acura, mais la concurrence en offre plus."

Avantages

• Beaucoup de puissance
• Bonne consommation d'essence
• Conduite confortable
• Intérieur fonctionnel

Les inconvénients

• Conception fade
• Des matériaux intérieurs peu impressionnants
• Ça n'a pas l'air sportif

Si vous voulez connaître la cause de la surabondance de multisegments de luxe qui encombrent les service au volant de Starbucks et les parkings des terrains de football, regardez Acura. L'Acura MDX original a été l'un des premiers véhicules utilitaires familiaux de luxe, offrant aux parents soucieux de leur style une alternative plus à la mode et plus haut de gamme au mini-fourgonnettes.

Le MDX demeure un best-seller dans son segment, mais ses rivaux rattrapent leur retard. Le Lexus RX récemment ajouté une troisième rangée, tandis que le Cadillac XT6 et Aviateur Lincoln sont des entrées complètement nouvelles. Pendant ce temps, Acura a essayé de garder le MDX compétitif avec hybride puissance et l'un des plus sophistiqués transmission intégrale systèmes dans l’entreprise. Mais la solide réputation de fiabilité de la marque de luxe Honda et l’inertie des acheteurs sont plus susceptibles de inciter les clients à revenir dans les salles d’exposition Acura.

Avec autant de nouvelles options disponibles, est-il payant d’être prévisible? Pour le savoir, nous avons emprunté une Acura MDX Sport Hybrid 2020. Le modèle hybride à traction intégrale commence à 53 895 $, contre 45 395 $ pour un modèle de base non hybride à traction avant. Notre voiture d'essai était également un modèle Advanced entièrement équipé, au prix de 60 645 $. Acura facture certainement les prix des voitures de luxe pour le MDX, alors qu'en avez-vous pour votre argent ?

Essayer de plaire à tout le monde

Acura a eu du mal à proposer un style distinctif qui ne rebute pas les clients. Le constructeur automobile a pris quelques risques de style au fil des ans, pour ensuite recevoir des réticences de la part des clients et des critiques. Cela a conduit à une certaine surcorrection sous la forme de conceptions ennuyeuses et anonymes. Le MDX 2020 représente ce qu’Acura considère comme un juste milieu.

De face, le MDX est immédiatement reconnaissable comme une Acura. Il porte la même calandre pentagonale et les mêmes phares LED en forme d'insecte que le TLX berline, ainsi que la plus petite RDX croisement. Il s’agit du look signature d’Acura, et il a été appliqué au MDX dans le cadre d’un rafraîchissement pour l’année modèle 2017. Cela donne un beau visage au MDX, mais on dirait que les designers d’Acura y ont posé leurs crayons. Le reste du MDX semble flasque et anonyme. Acura aurait pu faire plus pour démarquer le MDX, même si cela signifiait ennuyer quelques clients.

Un extérieur élégant est l’un des avantages d’acheter un multisegment de luxe au lieu d’un modèle plus grand public, mais l’espace pour les passagers et le chargement sont ce dont il s’agit réellement. Le MDX est correct dans les deux domaines, mais pas en tête de sa catégorie. Le Lincoln Aviator possède la première rangée la plus spacieuse de ce segment, tandis que l'Infiniti QX60 offre le plus d'espace pour les jambes des passagers des deuxième et troisième rangées. La troisième rangée de l’Acura semblait un peu plus exiguë que celle de certains concurrents, et nous pensons qu’il est préférable de la réserver aux enfants.

L'espace de chargement est supérieur à la moyenne, mais pas au premier rang de sa catégorie. Nous avons cependant trouvé facile de déplacer les sièges afin de pouvoir ranger plus de choses. Contrairement à la plupart des concurrents, le MDX dispose d'une banquette coulissante de deuxième rangée qui peut être reculée pour augmenter l'espace pour les jambes dans cette rangée, ou vers l'avant pour augmenter l'espace de chargement. Les sièges de la troisième rangée sont abaissés et relevés à l’aide d’un simple loquet facile à utiliser, mais nous pensons qu’un véhicule aussi coûteux devrait avoir une option de repliage électrique.

Pratique mais banal

L’intérieur du MDX est pratique, mais il est assez banal en termes de design et de technologie. Naturellement, pour une voiture de luxe, vous obtenez un revêtement en cuir et une poignée de boiseries, mais ces dernières semblent être une réflexion après coup. Un peu trop de plastique est également mélangé aux matériaux plus raffinés. La palette de couleurs monochromatiques et le design général fade conviendraient à une version haut de gamme d’une voiture grand public, mais cela ne dit pas « luxe ».

Acura a également adopté une approche conservatrice avec le système d’infodivertissement, mais au moins il est facile à utiliser. Vous ne trouverez ici rien qui puisse rivaliser avec le groupe d'instruments numériques élaboré du Lincoln Aviator ou l'écran tactile portrait du Volvo XC90, mais vous bénéficiez au moins de la norme. Apple CarPlay et Android Auto. Le MDX n’a pas de contrôleur basé sur un pavé tactile du plus petit Acura RDX non plus, mais nous ne l’avons pas manqué. Un gros bouton central est utilisé pour naviguer dans les menus de l’écran, et nous avons trouvé que c’était une meilleure solution. Acura comprenait également un bouton de volume très important. Les molettes cliquables sur le volant qui vous permettent de faire défiler les menus sont également une touche de qualité.

Les commandes d'infodivertissement sont peut-être bonnes, mais Acura a tâtonné avec les commandes que vous utilisez réellement pour conduire. Le levier de vitesses à bouton-poussoir est moche à regarder et prend trop de place. Nous préférons toujours les boutons aux leviers de vitesses électroniques, qui laissent parfois le conducteur incertain si la voiture est en marche arrière ou en marche arrière, mais cette version est mal exécutée. Acura pourrait apprendre beaucoup de l’agencement élégant et fonctionnel de Lincoln.

Le luxe, pas le sport

Le nom complet de ce véhicule est Acura MDX Sport Hybrid 2020, mais c’est trompeur. Le MDX est un véritable hybride, mais il n’a rien de sportif. Cela ne veut pas dire que le MDX est mauvais à conduire, c’est juste une question de publicité mensongère.

Acura n’est pas le premier constructeur automobile à exagérer la sportivité d’un véhicule, mais nous avions vraiment de grands espoirs pour le MDX Sport Hybrid. Après tout, quels autres transporteurs familiaux pouvez-vous nommer ainsi avoir couru à la Pikes Peak International Hill Climb? Acura en sait également beaucoup sur la création d'hybrides sportifs grâce au développement du NSX supercar. Les spécifications semblaient également assez prometteuses.

Le Sport Hybrid utilise un V6 de 3,0 litres couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports, avec trois moteurs électriques configurés dans une version spécifique hybride de la transmission intégrale super maniable (SH-AWD) d'Acura système. Un moteur entraîne les roues avant, tandis que les deux autres entraînent les roues arrière. C’est une configuration à consonance sportive. La transmission à double embrayage peut changer de vitesse plus rapidement qu'un convertisseur de couple automatique conventionnel, et les deux moteurs arrière sont configurés pour la vectorisation du couple, envoyant des quantités précises de couple à chaque roue individuellement pour améliorer la maniabilité. La puissance totale du système est respectable de 321 chevaux et de 289 livres-pied de couple.

Vous ressentez définitivement cette puissance depuis le siège du conducteur. Le MDX est plus rapide que sa taille ne le suggère, et ces moteurs électriques fournissent beaucoup de grognements à bas régime lorsqu’ils s’éloignent d’un arrêt. Les dépassements sur les autoroutes sont également une affaire sans drame. Mais le MDX délivre sa puissance avec l’élan raffiné d’une voiture de luxe traditionnelle, et non avec l’assaut féroce d’un véritable véhicule de performance.

Rien d’autre dans l’expérience de conduite n’est comparable à une sensation de sportivité. La direction est paresseuse et, même avec le système de traction intégrale hybride, le MDX n'a ​​jamais eu envie de prendre les virages. Les modes Sport et Sport Plus maintenaient le moteur V6 à un régime plus élevé, mais ne modifiaient pas les sensations de la voiture.

Le MDX excelle cependant dans des domaines plus importants. La plupart des acheteurs ne cherchent probablement pas à atteindre tous les sommets avec leurs multisegments à trois rangées, mais ils apprécient le silence et le confort de conduite. Le MDX offre sur les deux plans. Le raffinement est à la hauteur des meilleurs véhicules du segment. Nous n’avons pas eu la chance de faire un road trip avec cette voiture, mais au cours d’une solide journée de conduite sur autoroute, le MDX n’a jamais cessé de se sentir aussi confortable qu’un bon canapé.

Consommation d’essence: bonne, mais pas assez bonne

La principale raison d'acquérir un hybride est une meilleure consommation d'essence, et le MDX offre une meilleure consommation qu'un multisegment typique de cette taille. L’Acura est évalué à 27 mpg combinés (26 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute), et notre conduite avec les pieds en tête a atteint une moyenne de 24,1 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

L'Acura est peut-être bonne, mais la concurrence est mieux. Le Lexus RX 450h L hybride affiche une consommation combinée de 29 mpg (29 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute), tandis que le Lincoln L'Aviator et le Volvo XC90 sont tous deux disponibles avec des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables qui permettent un fonctionnement tout électrique limité. en cours d'exécution.

Les trucs pratiques

Acura fait honte à la plupart des autres marques de luxe en ce qui concerne la technologie d’aide à la conduite standard. La suite d'aides à la conduite AcuraWatch comprend: un avertissement de collision avant, un freinage d'urgence autonome, un suivi de voie avertissement de départ, assistance au maintien de voie, atténuation des sorties de route, surveillance des angles morts et régulateur de vitesse adaptatif contrôle. Seulement le Lexus RX offre une gamme comparable de fonctionnalités en tant qu’équipement standard. La plupart des autres marques de luxe vous font payer un supplément pour le régulateur de vitesse adaptatif, par exemple.

Acura offre une garantie de base de quatre ans, 50 000 milles, et une garantie de six ans, 70 000 milles, sur le groupe motopropulseur. Comme la société mère Honda, Acura a une bonne réputation globale en matière de fiabilité. Mais les cotes de fiabilité du MDX de la génération actuelle sont mitigées. Le MDX a obtenu une note assez élevée de J.D. Power, mais une note inférieure à la moyenne de Les rapports des consommateurs. La fiabilité était auparavant l’atout d’Acura face aux marques de luxe européennes et américaines, c’est donc un coup dur pour le MDX.

Le MDX a reçu le top »bien» obtenu à tous les tests de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et le meilleur score pour son système de prévention des collisions frontales. Cependant, les phares et les ancrages pour sièges d’enfant de l’Acura n’ont reçu qu’une note « moyenne ». La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué au MDX un cinq étoiles note globale.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre MDX idéal ressemblerait beaucoup à notre voiture d’essai. Nous nous en tiendrons au Sport Hybrid, qui offre une meilleure consommation d’essence et plus de puissance que le MDX non hybride pour ce que nous estimons être un prix raisonnable. Nous cocherions également la case du groupe Advanced, qui comprend un système de caméras à vision panoramique, des ports USB pour la troisième rangée, des sièges avant chauffants et des roues de 20 pouces.

Notre avis

Il est facile de comprendre pourquoi tant d’acheteurs se retrouvent avec une Acura MDX dans leur entrée. Le MDX est confortable et silencieux, et le groupe motopropulseur hybride offre à la fois puissance et bonne consommation d’essence. Acura a également réussi ce que les acheteurs remarqueront vraiment au quotidien, en offrant au MDX des commandes d'infodivertissement intuitives et un intérieur qui passe facilement du passager au chargement. S'il s'agissait du dernier Honda Pilot, ce serait suffisant. Mais Acura est une marque de luxe, et cela signifie qu’elle doit en offrir plus.

C’est exactement ce que fait la concurrence. Le Aviateur Lincoln et Volvo XC90 non seulement l'emportent sur le MDX Sport Hybrid avec des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables disponibles, mais, à l'intérieur comme à l'extérieur, ils ont une apparence à la fois haut de gamme et distinctive. Si vous souhaitez une dose de sportivité dans votre crossover à trois rangées, le Audi Q7 est beaucoup plus agréable à conduire que l'Acura. Tous ces véhicules vous donnent une raison de dépenser cet argent supplémentaire pour un modèle de luxe, plutôt que pour un modèle d’une marque plus traditionnelle. Acura ne le fait pas.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. Le MDX est une bonne voiture familiale, mais ce n’est pas une grande voiture de luxe.

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