Les meilleures Lamborghini de tous les temps

350 GT

C'est la voiture qui a tout déclenché. L’activité principale de Ferruccio Lamborghini était la fabrication de tracteurs, mais il a ensuite acheté une Ferrari et a vécu une expérience décidément désagréable. Insatisfait à la fois de la voiture et de la façon dont Ferrari le traitait, Lamborghini a décidé qu'il pouvait faire mieux. Le résultat fut la 350GT, une voiture qui ressemblait à un vaisseau spatial et – grâce à un moteur V12 – fonctionnait aussi comme tel.

Miura

Si la 350 GT est la voiture qui a lancé Lamborghini, la Miura est celle qui l'a définie. Quand la Miura a fait ses débuts au Salon automobile de Genève 1966, elle ne ressemblait à aucune autre voiture de route jamais vue auparavant. Avec une carrosserie surbaissée et un châssis à moteur central, la Miura était sans doute la première supercar moderne, établissant un modèle que Lamborghini utilise encore à ce jour.

Comtach

Le Comtach est la voiture qui a lancé mille affiches murales dans les chambres. Alors que la Miura présentait le concept de base de la supercar à moteur central, la Countach l'a poussé vers de nouveaux extrêmes. La carrosserie angulaire implacable du designer Marcello Gandini reste l'une des choses les plus dramatiques jamais vues sur une voiture de série, et cela est devenu encore plus fou à mesure que Lambo a ajouté des spoilers, des écopes et des élargisseurs d'ailes plus tard variantes. La Countach est généralement considérée comme

plus agréable à regarder qu'à conduire, mais c’est peut-être le modèle le plus emblématique de Lambo.

LM002

Également connu sous le nom de « Rambo Lambo » le LM002 est né d'un projet raté visant à produire un véhicule militaire Lamborghini. Même si les soldats n’ont jamais pu parcourir les champs de bataille à bord de ces véhicules brutaux, ils sont devenus populaires auprès des riches civils. Propulsée par un dérivé du moteur V12 de la Countach, la LM002 était une combinaison unique de supercar italienne et d'ADN tout-terrain qui fait Le nouveau SUV Urus de Lambo avoir l'air apprivoisé en comparaison.

Diablo

Suivre la Miura et la Countach en tant que supercar phare de Lamborghini n'allait jamais être facile, mais le Diablo était un digne successeur. Tout comme ses prédécesseurs ont défini le style automobile des années 1960 aux années 1980, la Diablo était une icône des années 1990. Il a également introduit des fonctionnalités modernes comme la transmission intégrale et a permis à Lambo de rester en activité pendant certaines des périodes les plus difficiles du constructeur automobile.

Murcielago

Lancé en 2001, le Murcielago a succédé à la Diablo en tant que produit phare de Lamborghini. En fait, pendant quelques années, ce fut le seul modèle fabriqué par Lambo. La Murciélago a repris le format familier du V12 à moteur central et a ajouté plus de drame sous la forme de bouches d'aération en forme d'ailes qui s'ouvraient à grande vitesse. Il s'agissait également du premier modèle Lamborghini conçu après le rachat de l'entreprise par Audi, et était donc d'une qualité nettement supérieure à celle des Lambos précédentes. Comme la plupart des modèles Lamborghini, la Murciélago a évolué au cours de sa production, culminant avec une vitesse de 661 chevaux et une vitesse de 213 mph. LP670-4 Supervéloce (en italien pour « super rapide ») version.

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

Lamborghini a lancé son « entrée de gamme » Gallardo en 2003, et a construit de nombreux dérivés par la suite. Mais un modèle se démarque: une édition spéciale construite en l'honneur du pilote d'essai de Lamborghini, Valentino Balboni. Convenant à un homme qui a passé la majeure partie de sa vie à développer des voitures rapides, la LP550-2 Valentino Balboni était une voiture conçue pour les conducteurs sérieux. Il s’agissait de la première Lambo à propulsion arrière depuis plus d’une décennie, marquant le coup d’envoi d’une renaissance qui se poursuit aujourd’hui. Huracan LP580-2.

Élément Sesto

« Sesto Elemento » signifie en italien « sixième élément », en référence au numéro atomique du carbone. La Lamborghini Élément Sesto a été construit pour montrer l’expertise du constructeur automobile en matière de fibre de carbone. Grâce à une utilisation abondante de ce matériau, il ne pesait que 2 202 livres. Utilisant le moteur V10 de la Gallardo, la Sesto Elemento pouvait passer de 0 à 60 mph en 2,5 secondes, ce qui en faisait l'une des voitures de série les plus rapides jamais créées. Certes, le terme « production » est utilisé ici de manière vague – Lamborghini construit seulement 20 unités, pour une utilisation sur piste uniquement.

Aventador LP750-4 Superveloce

Poursuivant la tradition des grosses supercars Lamborghini V12, l'Aventador lancé en 2011 pour succéder au Murciélago. Mais il n’a pas atteint son véritable potentiel jusqu’à ce que Lambo lance le LP750-4 Supervéloce version en 2015. La SV est une voiture de performance tout à fait plus sérieuse, offrant plus de puissance et moins de poids que le modèle qui l'a précédée, ainsi qu'une multitude d'aides aérodynamiques génératrices d'appui.

Huracán Performante

Tout comme la Superveloce est la version la plus performante de l'Aventador, la Performante est la version à force maximale de son petit frère, le Huracan. Cette voiture déploie une technologie inédite dans aucune Lamborghini, notamment un nouveau type de fibre de carbone pour réduire le poids, et un système aérodynamique actif sophistiqué qui vise à générer une force d'appui améliorant l'adhérence sans créer de traînée réduisant la vitesse. Tout cela doit fonctionner – la Performante a brièvement détenu le titre de voiture de série la plus rapide au Nürburgring, bouclant le légendaire circuit allemand en 6:52.01.

Estoque

Présentée au Mondial de l'Automobile de Paris 2008, l'Estoque a marié le style Lamborghini à une carrosserie de berline à quatre portes. L'Estoque aurait pu être une alternative plus attractive au Porsche Panamera, et a ramené Lamborghini à ses racines de voiture GT. Mais sentant peu d'intérêt des clients pour une berline, la direction de Lambo a mis de côté l'Estoque, choisissant de développer la Urus SUV plutôt.

Aventador J

Comme si l’Aventador standard n’attirait pas suffisamment l’attention, Lambo a décidé de démolir son toit. Nous ne parlons pas ici d’un cabriolet: l’Aventador J laisse son conducteur et son passager complètement découverts, renonçant même à un pare-brise. Avec 700 ch disponibles, le port du casque fermé semble indispensable sur cette voiture. L'Aventador J a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2012 et a été rapidement vendue à un acheteur anonyme. pour 2,8 millions de dollars.

Égoïste

Ce doit être l’une des créations les plus audacieuses de tous les constructeurs automobiles établis. L’Egoista a été écrite par Walter De Silva (à l’époque directeur du design du groupe Volkswagen) pour célébrer les 50 ans de l’entreprise.^ème anniversaire en 2013. La monoplace ne fait absolument aucune concession en termes de praticité. À part un moteur V10 extrait de la Gallardo, cela n’avait rien à voir avec les modèles de production de Lambo. C’était une voiture totalement inutile, mais tout à fait spectaculaire.

Astérion

Comme l'Estoque, l'Asterion a montré une nouvelle direction possible pour Lamborghini au-delà de ses supercars à moteur central emblématiques. Dévoilé au Mondial de l'Automobile de Paris 2014, l'Asterion était un hybride rechargeable propulsé par un moteur V10 de 5,2 litres et trois moteurs électriques. Il développait 910 ch, pouvait passer de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. Mais Lamborghini a décidé de ne pas la mettre en production. Dommage.

Terzo Millenio

Le dernier concept-car de Lamborghini est également le plus avant-gardiste. Conçu en partenariat avec le MIT, le Terzo Millenio dispose d'un groupe motopropulseur entièrement électrique qui utilise des supercondensateurs, qui, selon Lambo, peuvent charger et décharger plus rapidement que les batteries. D'autres caractéristiques notables incluent des capacités de conduite autonome limitées et une carrosserie en fibre de carbone qui peut se « guérir » d'elle-même. Parce que personne ne veut d’un avenir avec des factures de carrosserie élevées.

Les meilleures caméras embarquées

Comme un bon copilote, une caméra embarquée voit ce que vous pourriez manquer. De plus, il ne dort jamais, donc il garde un œil sur votre voiture même lorsque vous n'êtes pas à proximité, et il enregistre tout ce qui se passe, sa mémoire est donc meilleure que la vôtre. Les Dash Cams sont de plus en plus populaires et la liste des modèles disponibles s’allonge régulièrement. Le meilleur que vous puissiez acheter neuf en 2020 est le Garmin 56. Il regorge de fonctionnalités conviviales et peut même créer des vidéos accélérées que vous pouvez publier sur les réseaux sociaux à l'aide d'une application.

Digital Trends a sélectionné la Garmin 56 après avoir testé les caméras embarquées les plus populaires du marché dans des conditions réelles. Nous les jugeons sur leur facilité d’installation, leur capacité de stockage, leur qualité vidéo et leurs fonctionnalités. Lorsque nous ne sommes pas au volant, nous restons constamment au courant des derniers développements dans le monde des caméras embarquées en participant aux grands salons internationaux comme le CES.
La meilleure caméra de tableau de bord: Garmin Dash Cam 56

Les meilleurs cabriolets

Le segment des cabriolets n'est plus aussi populaire qu'il l'était autrefois, mais il reste de nombreuses options intéressantes pour les acheteurs à la recherche d'une expérience unique avec le vent dans les cheveux. Aucune n’est meilleure que la Mazda MX-5 Miata. Maintenant dans sa quatrième génération, il continue d'offrir un mélange de plaisir et de valeur dans un ensemble fiable, abordable et plus convivial que jamais. Ce n’est pas par hasard qu’il est devenu le roadster le plus vendu au monde.

Si vous souhaitez naviguer dans quelque chose de différent, nous avons sélectionné le meilleur cabriolet de luxe, la meilleure voiture de sport décapotable et le meilleur SUV décapotable – oui, c'est vraiment une chose. Nous avons sélectionné cette sélection de décapotables après avoir voyagé partout dans le monde pour conduire les cabriolets les plus récents, les plus sexy et les plus performants du marché. Un petit conseil: n’oubliez pas d’apporter de la crème solaire.
Mazda MX-5 Miata
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Les meilleures voitures pour rouler dans la neige

Si vous conduisez régulièrement dans des blizzards, ne cherchez pas plus loin que le Subaru Crosstrek la prochaine fois que vous magasinez pour une voiture. Il est robuste, fiable et, par-dessus tout, extrêmement performant, en partie grâce au système de traction intégrale éprouvé de Subaru et à une garde au sol généreuse. Il reste également convivial en ville.

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