Cela pourrait vous surprendre, mais Hyundai n’a pas encore mis en production un hybride dédié. Eh bien, le constructeur automobile coréen est maintenant prêt à rattraper le temps perdu en introduisant un véhicule dans trois versions de performances électriques, et il l'a amené au Salon de l'auto de New York 2016.
Ioniq sera en concurrence avec plusieurs principaux acteurs hybrides et électriques. Dans sa forme de base, l'hybride Ioniq associe un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre à un moteur électrique pour une puissance combinée de 139 chevaux et 195 livres-pied de couple. Une batterie lithium-ion polymère de 1,56 kWh est à bord
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L'hybride rechargeable Ioniq utilise le même moteur à injection directe d'essence que l'hybride et ajoute une légère augmentation de puissance grâce à son moteur électrique de 45 kW. Avec sa batterie de 8,9 kWh, le plug-in a une autonomie tout électrique estimée à plus de 25 miles. En comparaison, la Fusion Energi de Ford gère 20 miles d’autonomie électrique pure et la nouvelle Prius rechargeable de Toyota atteint 22 miles. Visuellement, l'hybride rechargeable Ioniq se distingue par des panneaux de carénage avant fermés pour un meilleur aérodynamisme.
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La gamme est complétée par l'Ioniq électrique, qui contient une batterie lithium-ion polymère de 28 kWh et offre une autonomie estimée à 110 miles et une cote de 125 MPGe. À titre de comparaison, la Nissan Leaf ne gère que 107 miles d’autonomie avec une batterie légèrement plus grande. Le moteur électrique de l’Ioniq dans ce modèle a une puissance maximale estimée à 120 chevaux et 215 lb-pi. de couple grâce à une transmission à engrenages réducteurs à une seule vitesse.
Hyundai a fait preuve de diligence raisonnable pour maximiser l'efficacité grâce à un système CVC haute performance, des pneus à faible résistance au roulement et un système qui prédit les besoins énergétiques en fonction de l'itinéraire programmé et des modèles de trafic pour optimiser la recharge et le niveau requis de moteur à gaz assistance. La réduction du poids était également essentielle dans son développement, c'est pourquoi Hyundai a utilisé de l'acier à haute résistance pour la structure et de l'aluminium pour les panneaux non structurels. La construction de la voiture utilise également des matériaux renouvelables comme la pierre volcanique, la poudre de bois, la canne à sucre et l’huile de soja.
L'Ioniq hybride et rechargeable sont tous deux dotés d'une transmission à double embrayage (DCT) à six vitesses, qui utilise roulements à faible friction et huile de transmission à faible viscosité pour obtenir un mélange de performances de conduite et de carburant efficacité. Cela différencie l’Ioniq de la plupart des autres hybrides, qui utilisent une transmission à variation continue (CVT), qui est souvent critiquée pour avoir une accélération « élastique ».
Hyundai affirme que l'Ioniq est également le choix des passionnés parmi les hybrides, vantant sa crémaillère de direction rapide et ses modes de transmission à changements de vitesse plus rapides. Il propose deux modes de conduite: Sport maintient les rapports inférieurs plus longtemps et combine la puissance du moteur et des moteurs électriques, tandis que Eco utilise le DCT pour sélectionner les rapports pour une efficacité optimale.
À l'intérieur, l'Ioniq dispose d'un système d'infodivertissement TFT de 7,0 pouces, d'un chargement de téléphone sans fil inductif et d'Apple CarPlay et Android Auto. Des technologies de sécurité sont également disponibles, notamment l'avertissement d'angle mort, l'assistance au maintien de voie et le freinage d'urgence autonome. Un frein de stationnement électronique permet de gagner de la place dans la console centrale.
Les dates de sortie de la Hyundai Ioniq sous toutes ses formes n'ont pas été annoncées, mais il y aura probablement une sortie échelonnée, l'hybride sortant en premier.
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