Essai routier de la Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

PDSF $172,270.00

Détails des scores

« Méchantement rapide et époustouflante à voir, l’AMG GT C n’a pas la sophistication d’une voiture GT. »

Avantages

• Du plaisir théâtral tous les jours
• Une adhérence étonnante crée la confiance
• Plus un spectacle que n'importe quelle Porsche 911
• Esthétique intérieure élégante et sportive

Les inconvénients

• Cabine étroite et espace de coffre minimal
• Conduite ferme même en mode confort

Quiconque a conduit une moto connaît le concept de chaos contrôlé. Vous êtes assis à quelques centimètres au-dessus d’un moteur, et que vous disposiez de 35 ou de 200 chevaux, chaque muscle est à rude épreuve. Il s’avère que cette ruée n’est pas exclusive aux vélos; Le GT C Roadster de Mercedes-AMG recrée le plaisir de rouler, avec des écarts mineurs.

Il existe actuellement sept modèles de voitures de sport AMG GT, et pour expliquer la place du Roadster GT C, il faut vraiment une bonne ressource visuelle. Au lieu de cela, nous dirons simplement que la GT C est la voiture décapotable la plus en vogue du portefeuille AMG. Pour distinguer la GT C de la GT S Roadster, AMG (la division de réglage interne de Mercedes-Benz) utilise la roue arrière de la GT R axée sur la piste. système de direction, ailes arrière plus larges, rapports de démultiplication, supports de moteur et de transmission dynamiques et glissement limité à commande électronique différentiel.

La Mercedes-AMG GT C 2018 (157 000 $) affronte la Audi R8 Spyder (177 100 $), la Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 $) et la Jaguar F-Type SVR Cabriolet (121 900 $) en tant que grand tourisme (GT) à haut rendement. Chacun de ces fabricants a une approche unique des performances topless, avec des emplacements de moteur variés, un nombre de cylindres, des méthodes d'admission forcée (ou leur absence) et des principes de conception. Bien qu’une voiture de sport décapotable soit l’un des achats les moins pratiques que l’on puisse faire, les acheteurs considéreront également la convivialité avant de baisser les six chiffres.

Contrairement au Porsche 911 Turbo Cabriolet et la Jaguar F-Type SVR Cabriolet, qui peut facilement être confondue avec des versions de moindre qualité axées sur le volume, tout modèle AMG GT apporte un sentiment d'occasion partout où il s'aventure. Il est presque impossible d'ignorer le capot expansif de l'AMG GT C, ses porte-à-faux courts, sa position accroupie, ses étriers de frein dorés et sa calandre à lamelles chromées. Même dans la peinture bleu foncé de notre modèle d’essai, le roadster surbaissé est comme une royauté parmi la circulation plébéienne. Tout le monde ne trouvera pas attrayant le visage flashy de la voiture de sport, mais sa croupe bien rangée, sa silhouette élégante et ses roues en métal brossé sont des détails que les passionnés et les navetteurs apprécieront.

Intérieur et technologie

Il n’y a pas d’autre façon de le dire: l’habitacle de la GT C est exigu. Visuellement stimulant et de haute qualité – mais serré. Avec la capote en tissu relevée (un processus qui ne prend que 11 secondes à des vitesses allant jusqu'à 31 mph), des lignes de visibilité étroites et une position assise ultra basse créent l'impression de s'enfoncer dans un trou. S’il y avait jamais un trou dans lequel vous voudriez tomber, ce serait bien celui-là.

Une paire de sièges baquets sport en cuir perforé sont éloignés l’un de l’autre et légèrement en avant de la console gainée de cuir. Les chaises sont chauffantes, ventilées, réglables de plusieurs manières et ergonomiques, même si elles sont un peu légères en termes de rembourrage. Clin d’œil amusant au groupe motopropulseur V8 de la supercar, la vaste console centrale dispose huit modes de conduite et commandes radio en forme de V. D'autres touches artistiques incluent quatre bouches d'aération circulaires positionnées dans une configuration en U souple juste au-dessus bascules en métal brossé pour la climatisation et juste en dessous du système d'infodivertissement grand angle Comand de 8,4 pouces système. Les conducteurs s’emparent d’un volant gainé d’Alcantara avec une marque à 12 heures et un fond plat. Un ensemble de palettes de changement de vitesse montées au volant encadre les jauges analogiques et l'écran TFT configurable.

Comand de Mercedes-Benz module d'infodivertissement n’est ni frustrant ni facile à utiliser. Passer suffisamment de temps à parcourir les menus et à manipuler la molette de défilement montée sur la console vous préparera à un accès rapide aux fonctions multimédia, radio et de navigation. Cependant, la présentation générale – un mélange de menus carrousel et déroulants – est loin d’être intuitive. Se perdre et trouver son chemin ne prend pas beaucoup de temps grâce à un processeur rapide et des visuels clairs, mais Mercedes-Benz pourrait utiliser une refonte du système pour correspondre aux interfaces logiques de Porsche ou d'Audi.

Les autres atouts technologiques de la GT C sont tous bons. Un système de son surround Burmester de 1 000 watts à 11 haut-parleurs en option est le rêve de tout audiophile, une caméra de recul à vue large offre un aperçu clair de dans le trafic transversal, les appuie-têtes ventilés « airscarf » transportent l'air chaud vers votre cou pour les trajets par temps froid avec le toit abaissé, l'assistance à la prévention des collisions plus fournit assistance au freinage ou freinage entièrement automatisé dans les situations d'urgence, et pré-sécurité resserre les ceintures de sécurité, déverrouille les portes et lève les fenêtres le cas échéant. précautions pré-collision.

Mercedes-AMG propose quelques aides à la conduite supplémentaires, notamment l'assistance au maintien de voie, la surveillance des points brillants et le régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse. Ces systèmes comptent parmi les voitures de série les plus sophistiquées, nous donnant un aperçu des projets de Mercedes-Benz visant à accroître les niveaux d’automatisation de la conduite.

L'espace pour la tête et les jambes des passagers est suffisant, mais avec un espace de rangement modeste dans l'habitacle et un petit coffre de six pieds cubes, l'AMG GT C n'est pas faite pour les longs trajets sur la route. Pour être honnête, aucun des rivaux de la GT C ne le sont non plus, qui offrent tous à peu près la même capacité de chargement. Hélas, dans ce segment, les options sont soit d'emballer léger, soit de le garder local, les amoureux.

Expérience de conduite

La liste de courses d'AMG pour la GT C donne l'impression que la marque de performance construit une voiture de course, pas une grande routière. Un V8 biturbo de 4,0 litres conçu pour produire 550 chevaux et 502 livres-pied de couple est associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Semblables aux amortisseurs adaptatifs de la voiture, les supports dynamiques du moteur et de la transmission s’assouplissent ou se raidissent pour améliorer la qualité de conduite ou l’efficacité de la maniabilité. Un différentiel à glissement limité à commande électronique répartit la puissance pour maximiser la vitesse dans les virages. Les freins en carbone-céramique disponibles offrent un excellent mordant et des distances d'arrêt constantes. Les roues arrière tournent non seulement vers l'avant (de manière agressive), mais elles pivotent également à gauche et à droite pour resserrer le rayon de braquage à basse vitesse ou améliorer la stabilité à vitesse plus élevée.

Avec tout cela sous la main, voulez-vous vraiment naviguer sans but? Espérons que non, car l’AMG GT C a besoin d’attention et d’exercice. Un système d’échappement plus fluide gronde en mode « silencieux » et crépite lorsque son bouton « fort » est enfoncé. La suspension ne s’installe jamais vraiment dans une conduite souple, malgré la promesse de facilité du mode confort. Seulement un pouce ou deux de course de la pédale indique au moteur de tourner et non de marcher. La réponse de la direction est nette et engageante, avec peu de différence entre les modes de conduite. Il n’est pas impossible de se promener dans la GT C, mais cela demande des efforts – une exigence étrange pour un roadster. Même le R8 Spyder à moteur central et à moteur V10 peut être conduit quotidiennement avec retenue.

La GT C n’est donc pas adaptée aux déplacements routiers; quoi est construit pour affronter ?

Monotonie. Si la force d'accélération, le bruit des huit cylindres qui martèlent et la vitesse de l'éclair les réflexes d'un châssis bien réglé ne font pas battre votre cœur, nous espérons que vous aurez une carrière dans saut de base. Les statistiques de performance comme 0 à 60 mph en 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 196 mph ne sont pas tout à fait à la hauteur de la Porsche 911 Turbo Cabriolet (trois secondes/198 mph), mais elles sont assez bonnes pour tout dépoussiérer sauf un voyou hypercar.

La GT C semble également encore plus rapide qu’elle ne l’est. Ce même sentiment que l'on ressent en conduisant une moto de sport se ressent à travers le vent impétueux, les hurlements d'échappement et la profondeur de l'engagement. Vous n’êtes peut-être pas à cheval sur un moteur, mais avec le V8 poussé le plus loin possible vers l’habitacle, vous en êtes sacrément proche. Avec le toit à sa place (bien rangé derrière les appuie-tête), l'intérieur semble infiniment moins exigu et la visibilité est aussi bonne que votre vision périphérique. Nous ne pensions pas qu'il était possible de surexciter le Jaguar F-Type SVR, mais AMG a construit une véritable aventure à sensations fortes.

garantie

Mercedes-AMG offre une garantie de voiture neuve de 4 ans/50 000 milles avec une assistance routière 24h/24 et 7j/7 pour égaler ses concurrents de luxe, mais alors qu'Audi propose un entretien programmé gratuit, les acheteurs de GT C doivent payer pour tous les services à partir du jour un. Mercedes-AMG propose des conditions d'entretien prépayé, avec deux ans pour 1 360 $, trois ans pour 1 885 $ et quatre ans pour 2 490 $. Les propriétaires d'anciens modèles AMG GT (le véhicule est en vente depuis 2015) signalent une grande fiabilité, mais comme toutes les voitures de sport, toute réparation imprévue coûtera cher.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre parfait Mercedes-AMG GT C 2018 porte la peinture magno gris sélénite designo (lire: gris mat) qui coûte 3 950 $. Nous ajouterions également un toit en tissu rouge et des roues à rayons croisés de 20 pouces peintes en noir (1 700 $). Pour un look plus maussade, le forfait nuit d'AMG (750 $) noircit les panneaux de garniture extérieurs. À l'intérieur, nos sièges sont recouverts de cuir noir avec des inserts en daim microfibre (750 $) et assortis à des garnitures chromées argentées. Sur le plan technologique, nous équiperions le Système audio haut de gamme Burmeister (4 500 $), ensemble de suivi de voie (875 $) et régulateur de vitesse adaptatif (2 250 $). Au total, notre AMG GT C personnalisée coûte 172 270 $, y compris des frais de destination obligatoires de 995 $.

Notre avis

La Mercedes-AMG GT C est bien plus vicieuse que ne le laisse croire son élégante carrosserie. Le monde voit une silhouette provocante et un intérieur élégant, mais vous connaissez sa soif de coins. Des accélérations brutales, des virages précis et une formidable adhérence sont au niveau de Le roadster Aventador S de Lamborghini à 450 000 $. Malheureusement, la GT C partage les mêmes sacrifices que la Lambo: mauvaise visibilité avec la capote relevée, conduite ferme et espace de chargement limité.

Dans ce segment, la GT C n’est pas unique dans ses concessions en matière de performances. Le Audi R8 Spyder et la Porsche 911 Turbo Cabriolet ne peut contenir que quatre pieds cubes de chargement dans son coffre avant, la Jaguar F-Type Le SVR est à peu près aussi silencieux qu'un train de marchandises, et la McLaren 570S Spider (une autre rivale potentielle) est loin d'être la même. luxueux. Si vous devez absolument posséder un cabriolet extrêmement rapide, nous préférons la R8 Spyder pour son look exotique, sa merveilleuse bande-son V10 et sa maniabilité quotidienne. Cependant, si vous recherchez une expérience automobile plus détendue, Mercedes-AMG a un candidat gagnant.

Devriez-vous en obtenir un ?

Pour un meilleur mélange de confort de toit et de performances utilisables, nous recommandons l'AMG GT Roadster, plus abordable (mais qui fait toujours tourner les têtes), sans le C dans son nom.

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